【環球旅訊】（特約評論員 楊超）世(shi)界上保(bao)持安全(quan)記錄(lu)(lu)最長(chang)時間的航空公(gong)(gong)司(si)(si)是誰？這家航空公(gong)(gong)司(si)(si)始創于1920年(nian)，是全(quan)球僅次于荷蘭皇家航空公(gong)(gong)司(si)(si)的第二歷史悠久的航空公(gong)(gong)司(si)(si)，至(zhi)今已走過94年(nian)的風(feng)風(feng)雨雨，自上世(shi)紀50年(nian)代初噴(pen)氣機(ji)時代開啟(qi)以來便保(bao)持零(ling)致死率的飛(fei)行記錄(lu)(lu)，這個記錄(lu)(lu)至(zhi)今無人超越。這就是澳(ao)(ao)洲航空公(gong)(gong)司(si)(si)（以下簡稱“澳(ao)(ao)航”），被澳(ao)(ao)洲人昵稱為“飛(fei)翔(xiang)袋(dai)鼠(shu)”。

　　值得(de)一提的是(shi)澳(ao)航(hang)擁有(you)(you)超過860萬名常旅客會員，這(zhe)個比例已接近澳(ao)大(da)利亞總(zong)人口的一半，有(you)(you)人戲稱，澳(ao)洲人一出生就能獲得(de)一張(zhang)澳(ao)航(hang)的常旅客卡(ka)，可想而知她在澳(ao)大(da)利亞以及澳(ao)大(da)利亞人心(xin)目中的地位。

　　然而就(jiu)是(shi)這樣(yang)一家有著悠久歷(li)史的(de)(de)(de)載旗航(hang)空公司(si)在2月(yue)26日(ri)(ri)卻發布了2014財(cai)政(zheng)年(nian)(nian)度上半年(nian)(nian)的(de)(de)(de)創(chuang)紀錄虧(kui)損額以及隨之宣布了包括大(da)幅裁員在內的(de)(de)(de)一系列削減成本的(de)(de)(de)舉措，澳(ao)(ao)大(da)利(li)(li)亞的(de)(de)(de)財(cai)政(zheng)年(nian)(nian)度從(cong)每(mei)年(nian)(nian)7月(yue)1日(ri)(ri)到次年(nian)(nian)6月(yue)30日(ri)(ri)計(ji)算(suan)，而非我(wo)們所慣(guan)用的(de)(de)(de)自然年(nian)(nian)（這很容易讓人聯想到澳(ao)(ao)大(da)利(li)(li)亞的(de)(de)(de)季節更替(ti)也(ye)與北半球(qiu)恰好相反）。

　　澳(ao)航(hang)在(zai)2013年7月至12月這6個月內(nei)虧(kui)損(sun)額達(da)(da)(da)2億(yi)3千(qian)5百(bai)萬澳(ao)元(yuan)，而(er)根(gen)據澳(ao)航(hang)的2013年年報顯示，其2013財政年度盈(ying)利(li)600萬澳(ao)元(yuan)，實(shi)現扭虧(kui)為(wei)盈(ying)，其中稅前利(li)潤達(da)(da)(da)到1億(yi)9千(qian)2百(bai)萬澳(ao)元(yuan)，息稅前利(li)潤更(geng)是(shi)達(da)(da)(da)到3億(yi)7千(qian)2百(bai)萬澳(ao)元(yuan)，年報同時指出，澳(ao)航(hang)在(zai)國(guo)內(nei)市(shi)場(chang)(chang)盈(ying)利(li)達(da)(da)(da)3億(yi)6千(qian)5百(bai)萬澳(ao)元(yuan)，國(guo)際市(shi)場(chang)(chang)則是(shi)虧(kui)損(sun)2億(yi)4千(qian)6百(bai)萬澳(ao)元(yuan)，前者同比降幅21%，后者則同比減虧(kui)49%，從年報我們(men)便可了解到，澳(ao)航(hang)今日的巨額虧(kui)損(sun)并非(fei)突如其來的，可謂(wei)冰凍三尺(chi)非(fei)一日之寒。

　　那(nei)么(me)一直以Spirit of Australia（澳(ao)大(da)利(li)亞精(jing)神）自居(ju)的澳(ao)航(hang)又是因何走(zou)到今天這般境地，等在她面前(qian)的將是一條(tiao)怎樣的崎嶇(qu)之路？

　　內憂外患，巨人疲于應對

　　從國際市場來(lai)看(kan)，澳(ao)(ao)航(hang)于(yu)(yu)2012年(nian)結(jie)束(shu)了(le)與(yu)(yu)英(ying)航(hang)長達17年(nian)的(de)(de)戰略合作伙伴關系，并與(yu)(yu)阿(a)聯酋航(hang)空(kong)公(gong)司結(jie)盟共同深耕“袋(dai)(dai)鼠(shu)(shu)(shu)航(hang)線(xian)(xian)(xian)”，但效果尚(shang)未(wei)完全顯現(xian)。“袋(dai)(dai)鼠(shu)(shu)(shu)航(hang)線(xian)(xian)(xian)”形象的(de)(de)描繪了(le)澳(ao)(ao)洲(zhou)(zhou)航(hang)空(kong)市場的(de)(de)特點，“袋(dai)(dai)鼠(shu)(shu)(shu)航(hang)線(xian)(xian)(xian)”這個(ge)名詞由澳(ao)(ao)航(hang)在(zai)1947年(nian)注冊，意指來(lai)往(wang)于(yu)(yu)英(ying)國和澳(ao)(ao)大(da)利(li)亞的(de)(de)客運航(hang)線(xian)(xian)(xian)，現(xian)在(zai)“袋(dai)(dai)鼠(shu)(shu)(shu)航(hang)線(xian)(xian)(xian)”也延(yan)用在(zai)行業中所有(you)(you)來(lai)往(wang)于(yu)(yu)歐洲(zhou)(zhou)和澳(ao)(ao)大(da)利(li)亞或新西蘭間的(de)(de)客運航(hang)線(xian)(xian)(xian)，這個(ge)名字的(de)(de)由來(lai)不僅(jin)僅(jin)是(shi)因為袋(dai)(dai)鼠(shu)(shu)(shu)是(shi)澳(ao)(ao)大(da)利(li)亞的(de)(de)特有(you)(you)動物，更是(shi)因為當時(shi)沒有(you)(you)任何(he)一(yi)(yi)種機型(xing)可以(yi)直接從英(ying)國飛到澳(ao)(ao)大(da)利(li)亞，運營這條航(hang)線(xian)(xian)(xian)都(dou)要有(you)(you)至少一(yi)(yi)個(ge)經停站，類(lei)似于(yu)(yu)袋(dai)(dai)鼠(shu)(shu)(shu)一(yi)(yi)蹦(beng)一(yi)(yi)跳的(de)(de)動作。

　　由于(yu)澳洲同許多歐(ou)(ou)洲國(guo)家有著一脈相承(cheng)的(de)(de)(de)文化和淵源，人(ren)口也(ye)以歐(ou)(ou)洲后裔為(wei)(wei)主，同時(shi)(shi)兩(liang)地間經濟上也(ye)有緊密的(de)(de)(de)往來(lai)，時(shi)(shi)至今日歐(ou)(ou)盟都是(shi)澳大(da)利亞主要(yao)的(de)(de)(de)海外投(tou)資來(lai)源地。數十(shi)年以來(lai)，“袋鼠航(hang)(hang)(hang)線(xian)”逐漸成為(wei)(wei)了世(shi)界上競爭(zheng)最(zui)激烈(lie)的(de)(de)(de)黃金航(hang)(hang)(hang)線(xian)之一，說黃金航(hang)(hang)(hang)線(xian)自(zi)然是(shi)因為(wei)(wei)豐富的(de)(de)(de)公(gong)商(shang)務往來(lai)和高規模的(de)(de)(de)旅客流量使這(zhe)條航(hang)(hang)(hang)線(xian)有利可(ke)圖(tu)，說競爭(zheng)激烈(lie)是(shi)因為(wei)(wei)除了澳航(hang)(hang)(hang)之外，這(zhe)里(li)還有國(guo)泰、新航(hang)(hang)(hang)、馬航(hang)(hang)(hang)、英(ying)航(hang)(hang)(hang)等強(qiang)勢對(dui)手，近(jin)年來(lai)，阿聯酋航(hang)(hang)(hang)空、阿提哈(ha)德(de)航(hang)(hang)(hang)空、卡塔爾(er)航(hang)(hang)(hang)空等中(zhong)東(dong)航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司憑借其雄厚的(de)(de)(de)實力搶食這(zhe)塊蛋糕，此外，來(lai)自(zi)中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)競爭(zheng)者無論是(shi)實力還是(shi)客流量也(ye)都愈(yu)發變得不可(ke)忽視，市(shi)場競爭(zheng)趨向于(yu)白熱化！

　　僵化的(de)體制、高(gao)昂的(de)成本(ben)使得澳航(hang)(hang)這位“泥足巨(ju)人”越來越力(li)(li)不從(cong)心，公(gong)(gong)開資料顯示，澳大(da)(da)利亞的(de)國(guo)際航(hang)(hang)空市(shi)場運(yun)(yun)力(li)(li)自2009年(nian)以來便迎來了“井噴行情”，全球運(yun)(yun)力(li)(li)平(ping)均(jun)增長為21%，而(er)澳大(da)(da)利亞的(de)這一數(shu)字則(ze)為46%，但市(shi)場自然增速(su)顯然無(wu)法與運(yun)(yun)力(li)(li)的(de)大(da)(da)幅(fu)增長相匹配。而(er)澳航(hang)(hang)最新公(gong)(gong)布的(de)2013年(nian)7-12月的(de)國(guo)際市(shi)場虧損大(da)(da)幅(fu)擴(kuo)大(da)(da)至2億6千2百萬(wan)澳元。對于(yu)澳航(hang)(hang)的(de)國(guo)際市(shi)場來說，止血是(shi)當務(wu)之(zhi)急。

　　好在還(huan)有競爭環(huan)境(jing)相(xiang)對(dui)溫和(he)的(de)(de)國內(nei)市(shi)場(chang)，這也(ye)是(shi)(shi)澳(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)航(hang)(hang)(hang)(hang)主要盈利來源，然(ran)(ran)而情(qing)況也(ye)正在變壞(huai)。澳(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)利亞(ya)維珍(zhen)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司（以(yi)下簡稱“維珍(zhen)澳(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)洲”）這家低(di)成(cheng)本(ben)(ben)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)給了(le)澳(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)航(hang)(hang)(hang)(hang)的(de)(de)國內(nei)市(shi)場(chang)重重一擊(ji)。澳(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)利亞(ya)雖然(ran)(ran)是(shi)(shi)世(shi)界經(jing)濟最發(fa)達的(de)(de)國家之(zhi)一，但畢竟人口只有2200萬，航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)運輸市(shi)場(chang)總(zong)量受(shou)到人口總(zong)量的(de)(de)嚴重制約，澳(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)航(hang)(hang)(hang)(hang)的(de)(de)CEO喬伊斯曾發(fa)表評論稱澳(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)航(hang)(hang)(hang)(hang)很難(nan)應對(dui)來自(zi)維珍(zhen)澳(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)洲不(bu)計成(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)價格戰(zhan)。若不(bu)是(shi)(shi)其全資子品牌(pai)低(di)成(cheng)本(ben)(ben)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)Jetstar多年(nian)來的(de)(de)成(cheng)功(gong)經(jing)營，恐怕(pa)澳(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)航(hang)(hang)(hang)(hang)早已不(bu)是(shi)(shi)對(dui)手，然(ran)(ran)而即(ji)便(bian)是(shi)(shi)Jetstar也(ye)出現了(le)歷(li)史上少有的(de)(de)利潤大(da)幅(fu)縮水。依(yi)舊是(shi)(shi)來自(zi)2013年(nian)澳(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)航(hang)(hang)(hang)(hang)年(nian)報的(de)(de)數據，Jetstar在2013財政年(nian)度(du)盈利1億(yi)3千(qian)8百萬澳(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)元，同比(bi)下降32%。由此看來，國內(nei)市(shi)場(chang)的(de)(de)情(qing)況也(ye)不(bu)容樂觀(guan)。

　　眾(zhong)所周(zhou)知，航(hang)空運輸業與(yu)宏(hong)觀(guan)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)形勢(shi)高度正相(xiang)關，用通俗的話講就(jiu)是經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)好，航(hang)空公司(si)也許還能盈利，但如果經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)一(yi)旦衰退，航(hang)空公司(si)的經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)營將受到嚴(yan)重的沖擊。澳大利亞中(zhong)央銀(yin)行在(zai)2013年12月(yue)份(fen)就(jiu)已經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)下調(diao)了該國2014年的經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)增(zeng)速(su)預期。無獨有偶，高盛等(deng)(deng)投資銀(yin)行將澳洲2013年及2014年經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)增(zeng)長(chang)預測(ce)從此前估計(ji)的2.4%及2.7%分別下調(diao)至2.0%及1.9%，并(bing)表示(shi)由(you)于中(zhong)國等(deng)(deng)新(xin)興經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)體的經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)增(zeng)長(chang)放緩以及大宗商品牛市(shi)周(zhou)期的轉換，澳洲經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)正面臨大幅下滑的風險，陷(xian)入衰退的正在(zai)大幅上升。在(zai)這樣(yang)的宏(hong)觀(guan)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)形勢(shi)下，澳航(hang)恐怕很難借助(zhu)外(wai)力以及市(shi)場環境的改善來快速(su)提升業績。

　　壯士斷腕，當下改善業績的唯一選項

　　澳航的(de)CEO喬(qiao)伊斯(si)也在(zai)2月27日的(de)新(xin)聞(wen)發(fa)布會上(shang)表示，他們尋求改(gai)善經營業績、削(xue)減(jian)經營成(cheng)本(ben)的(de)一攬子計(ji)劃，旨在(zai)在(zai)未來三年內削(xue)減(jian)20億澳元的(de)成(cheng)本(ben)。

　　主要包(bao)括：一(yi)是(shi)簡(jian)化機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)，將(jiang)11種機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)簡(jian)化到(dao)7種以降低固定成(cheng)(cheng)本及維護成(cheng)(cheng)本；二是(shi)延遲交付8架A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)以及3架波音787夢(meng)想飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，部分(fen)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)也將(jiang)提前(qian)(qian)退(tui)出；三是(shi)直接(jie)裁撤掉5000個工(gong)作崗位，要知道澳(ao)航(hang)的員(yuan)工(gong)總數為32000人，這會導(dao)致澳(ao)航(hang)每六個人之中便有一(yi)個失去工(gong)作；四是(shi)在(zai)澳(ao)航(hang)實(shi)現盈利以前(qian)(qian)，工(gong)資全面凍結，不(bu)再上(shang)漲(zhang)。根據最新的事態進展，澳(ao)航(hang)工(gong)會已經(jing)初(chu)步答應這一(yi)舉措(cuo)。

　　如果我(wo)們還(huan)有些印象的(de)(de)話，澳(ao)(ao)(ao)(ao)航(hang)(hang)工(gong)會(hui)是(shi)澳(ao)(ao)(ao)(ao)洲(zhou)最為(wei)強勢的(de)(de)工(gong)會(hui)之一，他們與澳(ao)(ao)(ao)(ao)航(hang)(hang)管理(li)層的(de)(de)對峙直(zhi)接導致了(le)2011年10月份的(de)(de)澳(ao)(ao)(ao)(ao)航(hang)(hang)全球全面停飛的(de)(de)結果。此外，為(wei)了(le)快速籌集(ji)資(zi)金，澳(ao)(ao)(ao)(ao)航(hang)(hang)還(huan)將以1億1千2百萬澳(ao)(ao)(ao)(ao)元出(chu)售其布里斯班機場的(de)(de)航(hang)(hang)站樓。

　　合作共贏，讓飛翔的袋鼠鳳凰涅槃

　　坦率(lv)的(de)(de)講，在航(hang)(hang)空樞紐大行其道(dao)的(de)(de)時代(dai)，澳大利亞卻(que)仍(reng)然只(zhi)能(neng)是(shi)“最終(zhong)目的(de)(de)地”，地緣環境所致，在這(zhe)一點上澳航(hang)(hang)也(ye)無力回(hui)天，只(zhi)能(neng)正視這(zhe)個(ge)(ge)地理位置(zhi)的(de)(de)劣勢(shi)。但(dan)由于(yu)種種原因(yin)終(zhong)止了(le)和英航(hang)(hang)的(de)(de)合(he)作(zuo)(zuo)，轉(zhuan)而與(yu)阿聯酋航(hang)(hang)空這(zhe)個(ge)(ge)世界上成長最快的(de)(de)航(hang)(hang)空公司緊密合(he)作(zuo)(zuo)，依托迪拜這(zhe)個(ge)(ge)國際(ji)化航(hang)(hang)空樞紐，也(ye)是(shi)個(ge)(ge)精明(ming)的(de)(de)選擇(ze)。兩年來效(xiao)果雖不致立竿見(jian)影卻(que)也(ye)在逐(zhu)漸顯(xian)現(xian)。

　　在亞洲，澳航的(de)合(he)(he)作(zuo)共(gong)贏戰略也從未停止。澳航與東航早已在2012年簽訂(ding)合(he)(he)約(yue)，在香港聯合(he)(he)建立一家(jia)廉價(jia)航空公(gong)司——捷星香港，捷星香港將采用(yong)與該航空公(gong)司其它分子公(gong)司——包(bao)括(kuo)去年成立的(de)捷星日本，合(he)(he)資方為日航和三菱——相(xiang)同(tong)的(de)聯合(he)(he)融資模式。

　　根據公(gong)開(kai)資料顯示(shi)，捷(jie)星(xing)香港(gang)注冊資本達1.15億美元(yuan)，東(dong)航和澳航旗下(xia)的(de)(de)(de)捷(jie)星(xing)航空將分別(bie)以(yi)現金方式出資5750萬美元(yuan)，雙(shuang)方各占50%股權(quan)。捷(jie)星(xing)香港(gang)有限公(gong)司服(fu)務初期將由3架(jia)(jia)空客A320飛機運營，預計(ji)3年(nian)內(nei)達到18架(jia)(jia)空客A320飛機的(de)(de)(de)機隊(dui)規模(mo)，該項(xiang)目目前正在穩步推進，并在2013年(nian)獲得了商(shang)務部批準(zhun)的(de)(de)(de)反壟斷申請，這(zhe)意(yi)味著(zhu)只要港(gang)府審批手續(xu)一切順利，首(shou)航將指日可待。根據IATA的(de)(de)(de)數據顯示(shi)去年(nian)中國的(de)(de)(de)廉(lian)價航空僅占6%的(de)(de)(de)座(zuo)位，而(er)亞洲乃至全(quan)球的(de)(de)(de)這(zhe)個比例(li)為大約四分之(zhi)一，其發(fa)展(zhan)潛力不可小覷。

　　在這(zhe)次澳航(hang)(hang)(hang)發布的(de)消息中(zhong)還有(you)一條值得我們反(fan)復玩味，澳航(hang)(hang)(hang)CEO喬(qiao)伊斯將(jiang)澳航(hang)(hang)(hang)陷(xian)入虧(kui)損的(de)一部分原因歸咎于“uneven playing field” （不公平競爭）。其(qi)競爭對手Virgin Australia的(de)64%的(de)股份(fen)由新(xin)西蘭航(hang)(hang)(hang)空(kong)、阿提哈德航(hang)(hang)(hang)空(kong)以及新(xin)加(jia)坡航(hang)(hang)(hang)空(kong)這(zhe)三家(jia)外(wai)國國有(you)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司掌控，2013年(nian)這(zhe)些外(wai)國股東向Virgin Australia追加(jia)投資超(chao)過(guo)3億澳元(yuan)。

　　言下之(zhi)意(yi)，是希望政(zheng)策(ce)層面對澳(ao)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)投(tou)資(zi)限(xian)制松綁。為確(que)保(bao)澳(ao)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)國(guo)有航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司性質，澳(ao)大利亞國(guo)會在1992年通過(guo)了(le)《澳(ao)航(hang)(hang)出售法案》，該法案要(yao)求(qiu)，澳(ao)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)澳(ao)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)外資(zi)持股比例上(shang)限(xian)為49%；航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司投(tou)資(zi)的(de)(de)(de)上(shang)限(xian)為35%；單一海外投(tou)資(zi)者則不得(de)超過(guo)25%。

　　而就此問題澳(ao)大利(li)亞(ya)現任(ren)總(zong)理艾伯特表示他的(de)(de)政(zheng)府(fu)會(hui)支持澳(ao)航的(de)(de)相關努力，但也樂意(yi)在(zai)不增加(jia)納稅人成本情況下修改(gai)《澳(ao)航出售法案》，只(zhi)要有了國會(hui)和(he)政(zheng)府(fu)的(de)(de)認可(ke)，那么FIRB（澳(ao)大利(li)亞(ya)外國投資審查(cha)委員會(hui)）也不會(hui)對投資澳(ao)航的(de)(de)外國投資者過于刁(diao)難。

　　一年來(lai)，南航(hang)(hang)(hang)要作(zuo)為(wei)戰略投資者的(de)身(shen)份入(ru)股澳航(hang)(hang)(hang)的(de)消息甚囂(xiao)塵(chen)上(shang)，盡管(guan)一直以來(lai)南航(hang)(hang)(hang)方(fang)(fang)面不予置(zhi)評，但這(zhe)也(ye)并(bing)非(fei)空(kong)(kong)穴來(lai)風，據澳洲媒體報(bao)道(dao)，從2013年的(de)博鰲(ao)論壇開始澳航(hang)(hang)(hang)的(de)CEO喬伊斯(si)(si)就與(yu)包括南航(hang)(hang)(hang)在內的(de)國內多家相(xiang)關航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司與(yu)機構進行過(guo)商談。據澳洲媒體《Weekend Australian》雜志報(bao)道(dao)，南方(fang)(fang)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)曾(ceng)由貨運巨頭福克斯(si)(si)介紹給(gei)澳航(hang)(hang)(hang)前首席執行官(guan)迪克森，迪克森在與(yu)南方(fang)(fang)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)董事長司獻民交(jiao)談時積極(ji)鼓勵中(zhong)國向(xiang)澳航(hang)(hang)(hang)注(zhu)資。

　　據有關(guan)報道，南航(hang)(hang)(hang)擬購入的(de)股(gu)(gu)份(fen)為澳(ao)(ao)航(hang)(hang)(hang)總(zong)股(gu)(gu)本的(de)10-15%，由于(yu)(yu)自2012年(nian)開(kai)始中國便已經超越英(ying)國成為了僅次于(yu)(yu)新西蘭的(de)澳(ao)(ao)大(da)利亞第二大(da)客源地(di)，澳(ao)(ao)航(hang)(hang)(hang)如能與南航(hang)(hang)(hang)建(jian)立更為緊密的(de)合(he)作(zuo)關(guan)系，對(dui)于(yu)(yu)這兩家(jia)航(hang)(hang)(hang)空公司(si)的(de)戰略(lve)定(ding)位的(de)實現都將起到極大(da)的(de)促進(jin)作(zuo)用(yong)。雖然南航(hang)(hang)(hang)總(zong)經理譚萬庚否(fou)認了股(gu)(gu)權合(he)作(zuo)，但(dan)依舊無(wu)法(fa)止住澳(ao)(ao)洲公眾(zhong)與媒體相關(guan)猜測。也(ye)就是說，一旦法(fa)案進(jin)行修正，就將為這種合(he)作(zuo)提供(gong)了政策可行性。當然，潛在的(de)投(tou)資者(zhe)還有英(ying)航(hang)(hang)(hang)、新航(hang)(hang)(hang)以及馬航(hang)(hang)(hang)甚(shen)至是中東承運人。

　　澳航在降本(ben)增效、強基固本(ben)的(de)道路上還需要艱難前行，唯有內部痛苦的(de)改(gai)革才能給這家古老且現代的(de)航空(kong)公司注入新的(de)活力。