據彭博社消息，9月25日，在(zai)Routes World 2025航(hang)空論壇上(shang)，集團首席執行(xing)官林紹(shao)波透(tou)露，公司(si)正與主(zhu)要股東商(shang)討新一輪的飛機采購(gou)計劃(hua)，涉及未(wei)來十年所需的窄體機、區域型寬(kuan)體飛機及貨(huo)機。

的最大股(gu)(gu)東(dong)是太古集團(tuan)和中國國航(hang)，根據最新(xin)的中期報(bao)告(gao)顯示，兩者(zhe)合計控制(zhi)國泰約75%的股(gu)(gu)權。

目(mu)前，國泰已(yi)投資逾1,000億港元，主要用(yong)于購買(mai)新飛機。林紹波(bo)表(biao)示，公司已(yi)制定(ding)2026年(nian)至2035年(nian)的10年(nian)機隊規劃。該規劃的前五年(nian)已(yi)敲定(ding)，目(mu)前正將重點轉(zhuan)向隨后五年(nian)。

他還透露，相信接下來這筆訂單(dan)的(de)規模會“非常可觀”，這對(dui)于推動香(xiang)港以及香(xiang)港國際機場的(de)發(fa)展也很重(zhong)要。

目前，國泰集團（含香港快運(yun)）擁有約(yue)(yue)230架(jia)飛(fei)機(ji)的機(ji)隊，另有約(yue)(yue)150架(jia)飛(fei)機(ji)的確(que)定(ding)訂單與購機(ji)選擇權(quan)。

雖然未提(ti)及(ji)計劃采購的具體(ti)機型與金額，但從國(guo)泰最近一系列(lie)動作來(lai)看，方(fang)向已較(jiao)為明確：主攻長程(cheng)、補足中(zhong)短程(cheng)、加強貨運。

就在今年(nian)(nian)8月(yue)，國泰(tai)宣布向(xiang)波(bo)音增(zeng)購(gou)(gou)14架(jia)777-9型遠(yuan)程寬(kuan)體客機，這(zhe)是其12年(nian)(nian)來(lai)首次向(xiang)波(bo)音采購(gou)(gou)寬(kuan)體機。加上(shang)此前已(yi)訂(ding)購(gou)(gou)的同(tong)類(lei)型機型，其訂(ding)單總量已(yi)達(da)35架(jia)。

值得注意的(de)是(shi)，國泰在機隊擴(kuo)充方面的(de)“買買買”，并非無的(de)放矢。背(bei)后(hou)是(shi)其(qi)持續擴(kuo)張中的(de)全球航網，特別是(shi)超(chao)遠程航點與區域(yu)接駁(bo)網絡(luo)的(de)雙(shuang)輪驅動。

2025年上(shang)半年，國(guo)泰與其子公司香(xiang)港快運合(he)計已開通或宣布(bu)開通19個新航(hang)點，總航(hang)點數已突(tu)破100個。其中(zhong)不乏(fa)長程(cheng)大動作：

今年(nian)初，國(guo)泰(tai)首(shou)次(ci)開通往來(lai)香港及(ji)達拉斯沃斯堡國(guo)際機場的(de)(de)直航(hang)服務，進一步擴展北美航(hang)線(xian)網絡。 此航(hang)線(xian)成(cheng)為國(guo)泰(tai)航(hang)空第(di)六(liu)個美國(guo)客運航(hang)點，令(ling)公司的(de)(de)北美航(hang)點增至(zhi)八個。

在歐洲方面(mian)，則宣布將增開布魯塞爾、慕尼黑、羅(luo)馬等(deng)新航點(dian)。

與此同時，亞太和中(zhong)國內(nei)地(di)市場也成(cheng)為支撐其長程網絡的重要補(bu)充。

目前(qian)，國泰航空運(yun)營飛(fei)往(wang)北美、中東(dong)、非洲、亞洲和澳大利亞等地(di)的(de)航班，其中包(bao)括每周近 300 個往(wang)返航班，覆蓋中國內地(di)20多個城市(shi)。

一定程(cheng)度(du)上，國泰正在加快“全(quan)球網絡 + 樞紐角色”定位，不(bu)只做長程(cheng)旗(qi)艦線(xian)路，也(ye)強化中短程(cheng)補網接駁。

國泰謀(mou)劃(hua)大(da)手筆布局(ju)之際，香港特區(qu)政府也在加速推(tui)動航(hang)空網絡發(fa)展(zhan)。

財政(zheng)司司長(chang)陳茂(mao)波(bo)近日表示(shi)，香港正持續拓展“全(quan)球南(nan)方(fang)”航空網絡，過去兩年(nian)已與十多個經(jing)濟體系擴大雙邊民航安排，近兩個月更與智(zhi)利、波(bo)蘭就新民航協議達成共識。

對(dui)國泰(tai)而言，這意味著更(geng)多航權與更(geng)強的政策協同，正好為其(qi)下(xia)一階段(duan)大規模(mo)機隊擴張創造支撐。

不過，盡(jin)管(guan)擴張(zhang)勢頭(tou)強勁，但國泰仍面(mian)臨不少現實挑戰。

2025年上(shang)半年，國泰(tai)實現歸屬(shu)凈利潤37億(yi)港元，營收同比增長約9.5%，客(ke)運(yun)運(yun)力和客(ke)運(yun)量持續回升，但單(dan)位收益率有所下降，顯(xian)示出(chu)市場競爭激烈、票價承(cheng)壓的現狀(zhuang)。

與此同時，旗下香港快運盈(ying)利能力(li)疲軟，短程市場遭(zao)遇區(qu)域(yu)廉(lian)航(hang)夾擊，進一步(bu)加劇集團的整體經營壓力(li)。

在此(ci)背景下，國泰此(ci)番“再(zai)度大采購(gou)”，既(ji)是對未(wei)來(lai)十年運力結構的(de)戰略性部(bu)署(shu)，也是針對全球(qiu)航空格局重塑(su)的(de)一場豪賭(du)。

國泰早已不再滿足于疫情后的溫和復蘇，而是選擇全力出擊，搶占下一階段全球航線資源的主動權。