“南航大灣區最短跨境航線，要重開了(le)！”

“期望分走一點(dian)國泰(tai)的客(ke)流，國泰(tai)天(tian)天(tian)兩班機滿倉(cang)，掄鍵盤都要冒煙了，累死了！”

近期(qi)，有飛友傳(chuan)出，南航(hang)(hang)將復航(hang)(hang)廣州-香港航(hang)(hang)線。

環球旅訊(xun)查(cha)閱App發(fa)現，從(cong)7月(yue)1日起，南航計(ji)劃恢復廣州往返香(xiang)港(gang)航線。

消息(xi)一出，立刻引(yin)發了大家的(de)(de)關注，畢竟廣(guang)州和(he)香(xiang)港之間(jian)的(de)(de)往來一直都很密切，這條航線的(de)(de)開通，會給(gei)大家的(de)(de)出行帶來哪些變化呢(ni)？又會對大灣區的(de)(de)交通格(ge)局(ju)產(chan)生什么(me)影響？

從(cong)計劃飛行時間來看 ，這(zhe)趟航班耗時1個多小時。

這個時長，對比目前廣州-香港的(de)其他交通方式，也有一定的(de)優勢(shi)。

比如坐高鐵(tie)，從廣(guang)州(zhou)南站(zhan)到香港西九龍站(zhan)，雖然速度不慢，但加(jia)上(shang)往(wang)返(fan)車站(zhan)、安檢候車的時間，一趟下來也得不少工夫。

要(yao)是碰上節假(jia)日出行(xing)高(gao)峰，過(guo)關排(pai)隊更是耗時久(jiu)。

而坐飛(fei)機，雖然飛(fei)行(xing)時間(jian)可能(neng)不算特(te)別短，但(dan)勝(sheng)在流程(cheng)相(xiang)對簡單，候機時間(jian)也能(neng)控制得比較好(hao)，對于(yu)趕時間(jian)的商(shang)務人(ren)士(shi)或者想節省路(lu)途時間(jian)的游客來說，是個(ge)不錯的選擇。

實際上，南航開通這條航線，背后的(de)考(kao)量可不簡單。

一方(fang)面(mian)，是想搶占中轉客流這塊大蛋糕。

現在(zai)廣州作為重要的航空樞紐，南航希望把(ba)從香(xiang)港來(lai)的旅(lv)客(ke)輸送到中亞、歐(ou)洲等航點。

和競爭對手相比，南航(hang)在(zai)中亞(ya)、中東、歐洲方(fang)向的航(hang)線網絡更密集(ji)，票價也更實惠。

比(bi)如說(shuo)，從香(xiang)港出發，經(jing)廣(guang)州(zhou)轉(zhuan)機(ji)去歐洲一些城(cheng)市(shi)，南航給(gei)出的價(jia)格往往更有吸引(yin)力(li)，能讓旅(lv)(lv)客(ke)花(hua)更少的錢，享受更便捷的中轉(zhuan)服務，這對于追(zhui)求(qiu)性(xing)價(jia)比(bi)的旅(lv)(lv)客(ke)來說(shuo)，很有吸引(yin)力(li)。

從該航線計劃開(kai)通(tong)的時間節點(dian)來看，有(you)業內(nei)人(ren)士(shi)提到，剛好是暑期(qi)，南航是借(jie)此加緊開(kai)更(geng)多出境游航線。

另一(yi)方面，南航也想拓展北美中轉通(tong)道(dao)。

這條(tiao)廣州到香港的(de)短線，可(ke)以成為廣州與北美之間旅客的(de)“銜接通道”。

有(you)民航人(ren)士表(biao)示，從廣(guang)州出發美加(jia)的旅客居(ju)多(duo)，每個航班占比幾乎有(you)40%-50%。

廣(guang)(guang)州(zhou)的旅(lv)客能(neng)利用這個航班前往香港，搭(da)乘(cheng)前往北(bei)美(mei)的長航線；從北(bei)美(mei)回來的旅(lv)客，也(ye)能(neng)順利通過這個航班接駁(bo)回廣(guang)(guang)州(zhou)。

這就好(hao)比(bi)在廣州和北美(mei)之間搭(da)建了(le)一座間接的(de)橋(qiao)梁，讓旅(lv)客的(de)出(chu)行(xing)選擇更(geng)多樣化。

再從大灣區交(jiao)(jiao)通(tong)格(ge)局(ju)的角度(du)來(lai)看，這條(tiao)航線的開通(tong)，進一步完善(shan)了大灣區的立體(ti)交(jiao)(jiao)通(tong)網絡(luo)。

2024年，南航已經開通了廣州至香港直升機跨境航線，航程僅40分鐘，再加(jia)上這次固定翼航線的(de)復航，形成(cheng)了“直升機+民航”的(de)多層次出行(xing)網絡。

除此之(zhi)外，廣(guang)州琶(pa)洲(zhou)港、廣(guang)州南沙客運港至香港機場，還(huan)有“海(hai)天(tian)聯(lian)運”模式。

不同交通方(fang)式各有特點，能(neng)滿足不同旅客的需求。

商務人(ren)士(shi)追求(qiu)高效，可能更傾向于直升(sheng)機或(huo)者(zhe)民航(hang)航(hang)班；而時間充裕(yu)的(de)游客，也許(xu)會選(xuan)擇“海天聯(lian)運”這種相對悠閑的(de)出行方式(shi)，順便欣(xin)賞一下沿途的(de)風景。

這些(xie)交通方式相互補充，讓大灣區“一(yi)小(xiao)時生活圈(quan)”的(de)概念更加深入人心(xin)，人們在大灣區內的(de)出行變得更加便捷、高效。

不過，南航(hang)(hang)廣州(zhou)往返香(xiang)港航(hang)(hang)線的恢復也面臨一些(xie)挑戰(zhan)。

比如市場競(jing)爭方(fang)面，目(mu)前每(mei)天有(you)兩班往返(fan)于(yu)廣州香港之間，在市場上已經積累了(le)一定的客源和口(kou)碑。

有航空博(bo)主表(biao)示，國泰香港往(wang)返廣州航班，上座率超八(ba)成。

南航想要在這個市(shi)場分一杯羹(geng)，除(chu)了(le)靠價(jia)格(ge)和航線優勢，還得在服務(wu)質(zhi)量(liang)上下功夫(fu)，像(xiang)機上餐(can)飲、乘務(wu)員服務(wu)水平(ping)等方面(mian)，都(dou)得做(zuo)到讓旅客滿意。

另外，航(hang)線(xian)(xian)的運營還得考(kao)慮成本和收益，要(yao)根據市(shi)場需(xu)求合理安排航(hang)班頻次(ci)，如果客座率不(bu)高，運營成本又降不(bu)下(xia)來，那這條航(hang)線(xian)(xian)想(xiang)要(yao)長期穩定(ding)發展可不(bu)容(rong)易。

若南航恢復廣州往返(fan)香(xiang)港的(de)(de)航線(xian)，是(shi)大(da)灣區交通發展的(de)(de)一(yi)個新亮點，無論是(shi)對旅客出行，還是(shi)對大(da)灣區的(de)(de)經(jing)濟交流、旅游業發展，都有著積(ji)極的(de)(de)意義(yi)。

目前，國泰廣州-香港航班的經濟艙價格大約1015，南航如果重啟這條線，將給到怎樣的價格？值得期待。