【環球旅訊】（特約評論員 王疆民）亞航作為(wei)后(hou)起之(zhi)秀的(de)低(di)成本(ben)航空(kong)，經(jing)歷過傳奇般的(de)輝煌，但是，經(jing)過了(le)一段快(kuai)速(su)擴(kuo)張和發(fa)展之(zhi)后(hou)，現在似乎也(ye)到了(le)強弩之(zhi)末，甚至(zhi)可以(yi)說問題(ti)迭出，以(yi)至(zhi)于不(bu)得不(bu)通過調整內部(bu)運營結(jie)構和外部(bu)戰略，以(yi)消除快(kuai)速(su)擴(kuo)張所帶來的(de)弊端。其(qi)實，亞航的(de)狀況(kuang)，不(bu)過是當前許多(duo)低(di)成本(ben)航空(kong)的(de)縮影而已(yi)，對新興航企有一定的(de)啟(qi)示和警示作用。

在全(quan)球范圍內，低(di)(di)成(cheng)(cheng)本(ben)航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)(de)成(cheng)(cheng)功(gong)是不言而喻的(de)(de)。僅以亞洲為例，其運力(li)規模(mo)已占據東南(nan)亞市場(chang)的(de)(de)2/3、印度市場(chang)的(de)(de)3/4和(he)菲律賓的(de)(de)92%。其中，亞航(hang)網絡型航(hang)空(kong)公(gong)司（遠程航(hang)線(xian)+短程航(hang)線(xian)銜(xian)接）更是破局者(zhe)中的(de)(de)佼佼者(zhe)，連續6年蟬聯“世(shi)界最佳低(di)(di)成(cheng)(cheng)本(ben)航(hang)空(kong)公(gong)司”榮(rong)譽。一度很多人都(dou)把低(di)(di)成(cheng)(cheng)本(ben)航(hang)空(kong)模(mo)式奉(feng)為神明。

亞航成功(gong)發展并(bing)不是偶然的，其(qi)具備了低(di)(di)成本航空(kong)發展的三方面(mian)條(tiao)件，即低(di)(di)成本航空(kong)的市場需求旺盛(sheng)、成功(gong)打造良好(hao)的低(di)(di)成本航空(kong)企業(ye)文化和管理。

亞航(hang)(hang)(hang)成(cheng)(cheng)立于2001年，恰逢(feng)亞洲經(jing)濟(ji)崛起之時(shi)，可(ke)以說生(sheng)逢(feng)其(qi)時(shi)，運(yun)營不到(dao)(dao)兩年，不僅還(huan)清了(le)(le)(le)(le)(le)債務，還(huan)取得了(le)(le)(le)(le)(le)盈利，創(chuang)造了(le)(le)(le)(le)(le)一(yi)(yi)個神話(hua)般的(de)奇跡。當然，這樣的(de)成(cheng)(cheng)功(gong)并不只是(shi)靠運(yun)氣，主要還(huan)是(shi)經(jing)營管理到(dao)(dao)位，領導者具有創(chuang)新發(fa)展(zhan)的(de)魄(po)力和(he)遠(yuan)見卓識的(de)膽略。2003年亞航(hang)(hang)(hang)為(wei)(wei)拓寬市場和(he)發(fa)展(zhan)的(de)銷(xiao)售渠道(dao)，全球第一(yi)(yi)家引(yin)進(jin)了(le)(le)(le)(le)(le)SMS訂票系統(tong)，開通了(le)(le)(le)(le)(le)國際航(hang)(hang)(hang)線(xian)，經(jing)營區域網絡(luo)，并以A320為(wei)(wei)單一(yi)(yi)機(ji)(ji)種；2006年又首家投資打(da)造獨立的(de)低成(cheng)(cheng)本航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓。尤(you)其(qi)是(shi)2008年金(jin)融危機(ji)(ji)來(lai)襲之時(shi)，其(qi)發(fa)展(zhan)不僅沒有停(ting)滯，反而(er)將航(hang)(hang)(hang)線(xian)擴(kuo)充到(dao)(dao)106條，客運(yun)量持續(xu)上(shang)升，2010年達到(dao)(dao)了(le)(le)(le)(le)(le)1億人次(ci)。其(qi)次(ci)，亞航(hang)(hang)(hang)創(chuang)造的(de)另一(yi)(yi)個世界記錄(lu)就是(shi)每(mei)座公里成(cheng)(cheng)本0.023美元，收支平衡客座率為(wei)(wei)52％，并且(qie)實現了(le)(le)(le)(le)(le)飛機(ji)(ji)的(de)周(zhou)轉時(shi)間為(wei)(wei)25分鐘，比一(yi)(yi)般的(de)周(zhou)轉時(shi)間快了(le)(le)(le)(le)(le)三倍(bei)，飛機(ji)(ji)每(mei)日平均使用率也達到(dao)(dao)了(le)(le)(le)(le)(le)13個小時(shi)。現在該航(hang)(hang)(hang)機(ji)(ji)隊(dui)已擴(kuo)展(zhan)到(dao)(dao)188架飛機(ji)(ji)。

很明顯，亞(ya)航崛起和(he)發展過程是非常(chang)成功的(de)。站上了這樣一(yi)個(ge)“成功”的(de)高度上，亞(ya)航可(ke)以說一(yi)覽眾山小，野(ye)心也(ye)在不斷膨(peng)脹。該航就曾表示：其(qi)價值所在是擁有500架飛機(ji)。

為了(le)達(da)到這樣一個宏大的目標，亞航在(zai)擴(kuo)展航線(xian)的同時，還在(zai)成立國外成立分公(gong)司和投資非航空(kong)業務，然而，這次幸運之(zhi)神沒有站在(zai)他們的一邊(bian)。因為企業結構(gou)越復雜，管理(li)成本(ben)就越高(gao)，也離了(le)低成本(ben)的經營原則(ze)越遠。

事(shi)實也是(shi)如(ru)此，亞(ya)(ya)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)快速發展(zhan)讓(rang)其擴展(zhan)戰略屢(lv)(lv)屢(lv)(lv)受挫，債務(wu)纏(chan)身(shen)，成本(ben)上(shang)(shang)升。首先，泰國的(de)(de)(de)政治動蕩、區域貨(huo)幣疲(pi)軟和(he)運(yun)力過剩讓(rang)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)利潤不(bu)(bu)斷收窄(zhai)。另外(wai)，亞(ya)(ya)航(hang)(hang)本(ben)身(shen)也有(you)很多的(de)(de)(de)麻煩(fan)，如(ru)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)X的(de)(de)(de)虧損和(he)海(hai)外(wai)分公(gong)(gong)司難(nan)于盈利等問題，在很大程度上(shang)(shang)成為了(le)羈絆。據(ju)悉亞(ya)(ya)航(hang)(hang)在海(hai)外(wai)分公(gong)(gong)司除(chu)了(le)虧本(ben)外(wai)，還(huan)有(you)大量的(de)(de)(de)貸款需(xu)要多年時間(jian)去償還(huan)，而且(qie)由(you)(you)于與吉隆坡國際(ji)機場(chang)發生意見糾紛，亞(ya)(ya)航(hang)(hang)去年整體搬(ban)遷到吉隆坡第二(er)國際(ji)機場(chang)，由(you)(you)此產(chan)生的(de)(de)(de)費用高達上(shang)(shang)億美元，這些都令亞(ya)(ya)航(hang)(hang)不(bu)(bu)勝煩(fan)惱。尤(you)其是(shi)2014年印尼亞(ya)(ya)航(hang)(hang)分公(gong)(gong)司不(bu)(bu)幸發生了(le)飛機失事(shi)事(shi)件，更是(shi)讓(rang)其步入(ru)了(le)最(zui)艱難(nan)時刻。

面(mian)對(dui)當前的窘境，亞(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)的新當家CEO艾琳(lin)·奧瑪爾已經下決心(xin)改變亞(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)以往(wang)的發展戰略方針。她表示，以往(wang)亞(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)的“愿景是未(wei)來(lai)20年的發展眼光。但是，現在更需要的是如何投入更多的技術力量(liang)，維護好我(wo)們的市場和提高運營水平。”然而，這一切似(si)乎來(lai)得晚了一些(xie)，龐大(da)的身軀(qu)，只能讓亞(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)忙于收縮。

不難(nan)看出，亞(ya)航經(jing)過(guo)了一系列的(de)突飛猛進發展，由于(yu)管理(li)沒跟(gen)上(shang)，遭受了巨大的(de)挫折，現在(zai)要用更多的(de)資源和成(cheng)本去調整戰略，重新去做那些更細(xi)致和具體的(de)工作。其(qi)實，早就有人告誡過(guo)，“低成(cheng)本航空只是一種商業模(mo)式，并不是什(shen)么百戰百勝的(de)法寶。其(qi)不在(zai)于(yu)怎樣(yang)經(jing)營，而在(zai)于(yu)怎樣(yang)管理(li)。”

實際(ji)上，亞航的(de)發(fa)展(zhan)狀況，并不(bu)是一(yi)個孤立的(de)現(xian)象，而(er)是許多新興航企發(fa)展(zhan)的(de)縮影。經(jing)驗告訴我們，在機(ji)遇的(de)面(mian)前(qian)其(qi)實穩妥的(de)戰略比盲目擴張更重(zhong)要，尤其(qi)是管理要跟上。否(fou)則，一(yi)旦市場(chang)上出現(xian)風吹草動，亞航就是前(qian)車之鑒。當然，我們也不(bu)能盲目崇拜(bai)低成本(ben)航空模式，認為是開拓(tuo)市場(chang)的(de)神(shen)丹妙藥，這同樣(yang)也是管理者認識上的(de)一(yi)種誤區。