在(zai)(zai) 2011 年全國鐵(tie)(tie)路(lu)春運(yun)(yun)(yun)新聞(wen)發布會上，鐵(tie)(tie)道部(bu)透露北京-石家莊- 武漢的高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)預(yu)計于今年年底建成通車。這意味(wei)著(zhu)，整(zheng)個京廣線高(gao)鐵(tie)(tie)將全面通車。另一(yi)(yi)方(fang)面，東(dong)航在(zai)(zai)月初也率先宣布要推動空鐵(tie)(tie)聯運(yun)(yun)(yun)，但(dan)還(huan)沒有具(ju)體的時間表(biao)。隨著(zhu)京廣高(gao)鐵(tie)(tie)的開(kai)通運(yun)(yun)(yun)營，鐵(tie)(tie)路(lu)和(he)民航不可避(bi)免的又(you)將進行(xing)一(yi)(yi)場客源大(da)戰。在(zai)(zai)這場較量當中到底誰是贏家呢，讓我們拭(shi)目(mu)以待。

　　觀點一：中國高鐵的發展勢不可擋。

　　今年(nian)底開(kai)通(tong)的北京(jing)(jing)-石家莊-武漢(han)高(gao)鐵(tie)，將(jiang)接(jie)駁武廣(guang)高(gao)鐵(tie)，并南延至(zhi)深(shen)圳。這意(yi)味著，整個京(jing)(jing)廣(guang)高(gao)鐵(tie)全線運營通(tong)車(che)，廣(guang)州(zhou)和深(shen)圳也正式融(rong)入(ru)到全國高(gao)鐵(tie)網絡中。據了解，今年(nian)全線通(tong)車(che)的京(jing)(jing)廣(guang)高(gao)鐵(tie)線分(fen)為北京(jing)(jing)到石家莊、石家莊至(zhi)武漢(han)、武漢(han)到廣(guang)州(zhou)、廣(guang)州(zhou)至(zhi)深(shen)圳四段，未(wei)來還(huan)將(jiang)連接(jie)到香港(gang)。

　　根據《中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)中(zhong)(zhong)長期發展規劃(hua)》，到(dao)2020年高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)（圖一）將建成省會城市(shi)及大(da)中(zhong)(zhong)城市(shi)間的快速(su)客(ke)運通(tong)(tong)道，規劃(hua)“五縱六橫”鐵(tie)路(lu)(lu)快速(su)客(ke)運通(tong)(tong)道以(yi)及六個城際快速(su)客(ke)運系(xi)統(tong)。建設客(ke)運專線1.2萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)以(yi)上，客(ke)車速(su)度目標(biao)值達到(dao)每(mei)小(xiao)時200公(gong)(gong)里(li)(li)甚(shen)至300-350公(gong)(gong)里(li)(li)。我國東北(bei)、華北(bei)、華東、中(zhong)(zhong)南地(di)區將完全被(bei)高鐵(tie)覆蓋。到(dao)2012年，中(zhong)(zhong)國將建成以(yi)北(bei)京為中(zhong)(zhong)心的8小(xiao)時高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)交通(tong)(tong)圈。

                                                                   圖一

　　目前武廣高鐵的客流已經出現了城際運輸的規律，周末為客流高峰期，每天早8時至下午16時則為高峰時段。武廣高鐵目前已經調整運行時間，最小發車間隔將實現10分鐘，實現“高密度、公交化”開行。

　　不久的(de)將(jiang)(jiang)(jiang)來，鐵路(lu)部(bu)門還(huan)將(jiang)(jiang)(jiang)在全系(xi)統推廣(guang)電(dian)話(hua)訂票，探索(suo)網上售(shou)票和(he)(he)電(dian)子客(ke)票服務。已于2011年(nian)春運期間在廣(guang)鐵集團和(he)(he)成都鐵路(lu)局(ju)實(shi)行(xing)的(de)火(huo)車(che)(che)票實(shi)名制將(jiang)(jiang)(jiang)擴(kuo)大(da)范圍。鐵路(lu)部(bu)門還(huan)將(jiang)(jiang)(jiang)推行(xing)列車(che)(che)席位(wei)集中管理，實(shi)行(xing)全程(cheng)席位(wei)復用(yong)，提高列車(che)(che)全程(cheng)的(de)上座率。未來十年(nian)內(nei)，高鐵將(jiang)(jiang)(jiang)全面進(jin)入城市居民(min)的(de)生(sheng)活。

　　觀點二：中國民航將轉變成為大眾交通工具。

　　作為公共交通服務，高鐵網絡的鋪建會分流部分航空客源，會影響航空公司的運營情況。從目前高鐵車站分布的情況來看幾乎沒有建設附近，這個情況和歐洲的高鐵大不相同。我國幅員遼闊，國情不能和歐洲相提并論，高鐵主要的任務還是滿足廣大人民群眾出行的需要，那么高鐵車站建設在城市中而不在機場旁則是必然的現象了。因此民航部門在尋求空鐵聯運合作的方向上，更應該加強與城際軌道交通網絡的銜接，而不是直接與高鐵相連。例如：上海周邊的城市杭州、蘇州、無錫、南京可以通過城際軌道將旅客快速運送到上海浦東國際機場。位于江西、安徽等地的旅客也可通過高鐵接駁城際軌道快速達到上海；同樣的也可通過廣佛地鐵、廣清城軌、廣惠城軌以及廣珠城軌將周邊的佛山、清遠、惠州、中山、珠海、江門等二、三線城市連通。筆者認為在不同的交通方式銜接上做的比較到位的是香港，建議國內的航空公司和機場的運營操作層面多向香港機場學習取經。

　　2011年1月20日，波音公司在其官方網站上正式宣布得到中國政府批準總數達到200架、訂單金額190億美元的購機協議。隨著大量的飛機采購，國內航空公司的新開航線及航班將大量增加，機場和航空公司需要共同努力。特別是基地航空公司、地方政府，增加機場與市區之間基礎設施建設，將機場納入城市交通網絡和城際軌道交通網絡，協調城際軌道建設部門打造空軌聯運的新模式。另一方面，民航在打造高端服務方面也必須下大力氣，特別是國際航線頭等艙的硬件設施和服務品質，在國際航線上力爭能夠與英國航空、漢莎航空、阿聯酋航空等世界頂級的航空公司競爭。

　　總之(zhi)面對(dui)高(gao)(gao)鐵的(de)競爭(zheng)，中(zhong)國民航的(de)定(ding)(ding)(ding)位既要成為(wei)大(da)眾(zhong)(zhong)化的(de)交通工具，也要成為(wei)高(gao)(gao)端旅客(ke)國際旅行的(de)首選。這需要民航從業人員在(zai)產品策劃(hua)、航線規(gui)劃(hua)、航班控制等方面根(gen)據(ju)不同(tong)的(de)細分市場(chang)(chang)準確定(ding)(ding)(ding)位、合理安(an)排(pai)、精準營(ying)銷(xiao)。我認為(wei)高(gao)(gao)鐵和民航在(zai)這場(chang)(chang)較量中(zhong)應(ying)該(gai)在(zai)良性競爭(zheng)中(zhong)共同(tong)進步，高(gao)(gao)鐵網絡的(de)形成使中(zhong)國民航的(de)定(ding)(ding)(ding)位產生轉(zhuan)變，飛(fei)到西(xi)部、飛(fei)出國門將會是未來20年的(de)主題(ti)，不斷提升服(fu)務(wu)質量的(de)中(zhong)國民航將會飛(fei)得更高(gao)(gao)更遠(yuan)，最終受惠的(de)還(huan)是廣(guang)大(da)人民群眾(zhong)(zhong)。

　　資料：

　　六大城際客運系統：

　　環渤海地區：京津城軌、京秦城軌；
　　長江三角洲地區：滬寧城軌、滬杭城軌、寧杭城軌、寧安城軌；
　　珠江三角洲地區：廣深城軌、廣珠城軌、廣佛地鐵；
　　閩南三角洲地區：福廈高鐵、龍巖—廈門；
　　環鄱陽湖地區：昌九城軌、九江—景德鎮、南昌—鷹潭；
　　長(chang)株潭地區：長(chang)株潭城(cheng)際鐵路。