“我們站(zhan)在世界上最大的高鐵站(zhan)前，它就是重慶東站(zhan)，面積(ji)堪比一個小國家！”

近日，重慶東站正(zheng)式投用(yong)，成為游(you)客新晉的(de)打卡點。

它到底有多大？

據官方報(bao)道，重慶東站站房樞紐總(zong)建筑(zhu)面積達122萬平方米，這是什么概念？

這相(xiang)當于(yu)兩(liang)個廣州(zhou)南站那(nei)么大(da)(da)，更具(ju)體(ti)點來說，差(cha)不多(duo)相(xiang)當于(yu)170 個標準足(zu)球場(chang)的大(da)(da)小，比很多(duo)城市的中(zhong)心城區面積都大(da)(da)。

說(shuo)它(ta)“世(shi)界最(zui)大”，先要搞清楚賽道：

比的不是(shi)“客流(liu)”，而(er)是(shi)“站房一次(ci)建成面積”。

北京豐(feng)臺站(zhan)(zhan)約40萬平方米、上海(hai)虹(hong)橋(qiao)站(zhan)(zhan)約44萬平方米 ，而重慶東站(zhan)(zhan)一次成型122 萬平方米，就(jiu)連雄(xiong)安(an)高鐵(tie)站(zhan)(zhan)，建(jian)筑面積約47.5萬平方米，在重慶東站(zhan)(zhan)面前，體量上就(jiu)小了很多。

這種(zhong)超大的建筑面積，為(wei)重慶東站(zhan)后續的功能(neng)布局和旅客容納量提供了堅實基礎。

再看站臺規模。

重慶東站站場規模(mo)為3場15臺29線，站房共4層(ceng)，高峰小時(shi)旅(lv)客(ke)發送量達1.6萬人次，居全國(guo)前(qian)列(lie)。

圖源：中國(guo)日報

換(huan)算成日常場景，就是春運最(zui)擠那天(tian)，把觀音橋(qiao)步(bu)行街(jie)一半(ban)的人塞進車站(zhan)，還(huan)能讓他(ta)們5分鐘內(nei)換(huan)完地鐵、出(chu)租、網約車。

而(er)站臺數量(liang)(liang)和線路數量(liang)(liang)決定了，車站同(tong)時(shi)能停靠列(lie)車的數量(liang)(liang)以及發(fa)車頻率(lv)。

像上海虹橋站(zhan)(zhan)，站(zhan)(zhan)臺規模為16臺30線，雖然(ran)和重(zhong)慶東(dong)站(zhan)(zhan)相差不大，但重(zhong)慶東(dong)站(zhan)(zhan)在整體站(zhan)(zhan)房及配套設施(shi)面積上遠(yuan)超上海虹橋站(zhan)(zhan)。

如此大規模的站臺，能極大提(ti)升運(yun)輸效率，從容應對大量旅客的進出(chu)站需求。

話說回來，為(wei)什么偏偏是重慶成為(wei)了(le)超大規(gui)模(mo)的高鐵樞(shu)紐？

從地理位置看，重慶(qing)是我國重要的交通樞(shu)紐城市，處于 “一(yi)帶(dai)一(yi)路” 和(he)長江經濟帶(dai)的聯結(jie)點(dian)。

重慶東站(zhan)建成后(hou)，將成為重慶構建“米(mi)”字型高速(su)鐵路網的核心節點，它陸續接入渝(yu)廈(sha)、渝(yu)萬、成渝(yu)、渝(yu)貴(gui)、渝(yu)昆等多條高鐵線(xian)路。

未來(lai)，從重慶東(dong)站出(chu)發，1小時(shi)可通達(da)成都、貴(gui)陽，3小時(shi)能抵達(da)長(chang)沙、武漢、西(xi)安、昆明，6小時(shi)可到達(da)北上(shang)廣深，形成高效通達(da)的(de)高鐵出(chu)行圈。

圖源：重慶日報(bao)

不(bu)夸張(zhang)地說，重慶人以后(hou)出差，上(shang)午(wu)在廣(guang)州(zhou)喝(he)早(zao)茶、晚上(shang)回洪崖洞燙火(huo)鍋，高鐵(tie)票(piao)可能比機票(piao)還穩當。

而(er)這種強大的輻射(she)能(neng)力，讓重慶東站(zhan)成為西部(bu)地區連接(jie)全國(guo)乃至(zhi)全球的重要交通樞紐，其地位(wei)在亞(ya)洲眾多(duo)高鐵站(zhan)中也極為突出(chu)。

從(cong)布局來說(shuo)，與(yu)傳統高(gao)鐵站(zhan)不同，重慶(qing)東站(zhan)打破“就車(che)站(zhan)建車(che)站(zhan)”的老思路，采(cai)用 “站(zhan)城融(rong)合(he)” 設計理念，將規劃、交(jiao)通、功(gong)能、風貌、空間(jian)等五(wu)方(fang)面完美融(rong)合(he)起(qi)來。

這個高鐵(tie)樞(shu)紐(niu)引入樞(shu)紐(niu)東環線等普(pu)速鐵(tie)路，軌道交通(tong)6號線、8號線、24號線以及(ji)城軌快線27號線等4條軌道線路。

當然，重慶東站不只是(shi)“大”。

它還(huan)是全國少數采取“綠(lv)建(jian)三星”最高標準設計建(jian)造的綜合樞紐，一年(nian)可省電618萬度，減少碳排放(fang)8029噸(dun)。

實際上(shang)，重(zhong)慶已(yi)有重(zhong)慶北站、重(zhong)慶西站和重(zhong)慶站（已(yi)啟動改擴建(jian)）三個主要客運樞紐，為何還要規(gui)劃(hua)建(jian)設東站？

多年來，受(shou)城市(shi)發(fa)展格局影(ying)響，重(zhong)慶(qing)鐵(tie)路(lu)樞紐的北(bei)站、西站及重(zhong)慶(qing)站均分(fen)布(bu)于長江(jiang)以北(bei)，其中西站與(yu)北(bei)站承擔了中心城區近(jin)九成(cheng)的高鐵(tie)客流(liu)。

然(ran)而，長江以南的南岸、巴南等東(dong)部(bu)槽谷區域，雖占中心城區三(san)成(cheng)多(duo)面積、居(ju)住(zhu)人口超 200 萬，卻一(yi)直缺乏高(gao)鐵線路(lu)覆蓋(gai)。這種狀況長期存在，導致鐵路(lu)樞紐(niu)形成(cheng)了 “北重南輕、西重東(dong)輕” 的布局失衡問題(ti)。

按照規劃，重慶未來將有大約10條對外高鐵線路，構建起8個(ge)方向的(de)高鐵大通道。

到那時(shi)候，中心城(cheng)區遠(yuan)期(qi)每天要開行 1000 多對高鐵列車(che)，而(er)目前北站、西站的接發車(che)能力，已(yi)經沒法滿足未(wei)來(lai)新增(zeng)高鐵線路(lu)的接入需求了。

重慶東站建(jian)好(hao)了之后，長江以南的中心(xin)城區就終于有了高(gao)鐵樞紐站，不再是一片(pian)空白了。

長遠來(lai)說，等更多高鐵線(xian)路通了之(zhi)后，東站(zhan)就會成為重(zhong)慶的一個重(zhong)要門戶。

它能(neng)(neng)幫重慶(qing)更(geng)好地立足(zu)西部(bu)，推動成渝地區(qu)(qu)雙城經濟圈發展(zhan)，還能(neng)(neng)方便(bian)重慶(qing)和京(jing)津冀、長(chang)三角、粵港澳(ao)大灣(wan)區(qu)(qu)這些世界(jie)級大城市群(qun)聯系。

另外，不管是(shi)面(mian)向東盟，還是(shi)連接歐(ou)亞，東站(zhan)也會是(shi)重慶對外開放的一個重要窗(chuang)口。

總體(ti)來(lai)說，重慶東站(zhan)不是簡單的(de)超級(ji)工(gong)程(cheng)，它是把一座(zuo)立體(ti)城市插進(jin)了(le)鐵(tie)軌之間，讓(rang)重慶從(cong)“山城”真正升級(ji)為“高(gao)鐵(tie)上的(de)直轄市”。

下一次再有人問(wen)你重慶有多大，你可以說(shuo)：

一個重(zhong)慶東站，裝(zhuang)下(xia)半個觀(guan)音橋的人，還(huan)能(neng)讓(rang)你5分鐘(zhong)之內去往成都(dou)。

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