據WSJ消(xiao)息(xi)，在(zai)被中國航司(si)接連退回兩架飛機后，波(bo)音公(gong)司(si)CEO Kelly Ortberg威脅，將停(ting)止(zhi)為中國生產客(ke)機。

Ortberg表示，如果中(zhong)(zhong)方航司因中(zhong)(zhong)美貿易戰(zhan)導(dao)致的(de)高(gao)額(e)關稅而(er)不接(jie)收飛機，波(bo)音將另尋買家。

“我(wo)們不(bu)會繼續為(wei)那些不(bu)愿接(jie)收(shou)飛機的客戶生(sheng)產飛機。”

長期以來，中國(guo)航(hang)空公司一直是波(bo)音737、777和(he)787機型的大(da)客戶。尤(you)其是中國(guo)南方航(hang)空、中國(guo)國(guo)際航(hang)空和(he)中國(guo)東方航(hang)空這(zhe)“三大(da)”國(guo)有航(hang)空公司，更是這(zhe)家(jia)美國(guo)制造商的重要買家(jia)。

Flight Master數據顯示，中(zhong)國(guo)三(san)大航旗下(xia)波音飛(fei)機(ji)的總數大約(yue)616架。

• 南航：247架
• 國航：204架
• 東航：165架

這是(shi)一場雙輸的(de)“戰爭”。

一(yi)方面(mian)，對于中(zhong)(zhong)國(guo)航(hang)空業(ye)來說(shuo)，疫情(qing)后(hou)急需(xu)擴充機(ji)隊，但卻陷(xian)入貿易關稅(shui)影響的漩渦之中(zhong)(zhong)。

而(er)對(dui)近年(nian)來(lai)飛機(ji)(ji)事故頻發、財(cai)務危機(ji)(ji)壓頂(ding)的波音而(er)言，中國市場(chang)每年(nian)本來(lai)可以(yi)貢(gong)獻(xian)數十(shi)億美(mei)元收入，如今卻因為貿易(yi)風波，慘遭其最大客戶“退貨”。

01

印度、馬來西亞航司想接盤

也要付出高額代價

就(jiu)在波音面臨中(zhong)國(guo)(guo)難題之際，馬來西亞航(hang)空(kong)與(yu)印(yin)度航(hang)空(kong)早已(yi)聞風而(er)動，迅速盯上了中(zhong)國(guo)(guo)退回的737 Max飛(fei)機。

• 馬航母公司已連續三年盈利，急于擴張機隊，3月再訂購30架737 Max并仍持有30架選項。董事總經理Izham Ismail直言：“我們正與波音商討，搶占這些交付名額，哪怕需要通過資本市場籌資。”
• 印度航空的動作更為激進。據彭博社報道，該公司早在3月便開始大量接收原本為中國生產的波音庫存機，并密切關注新釋出的交付名額。一位不愿具名的業內人士透露，印航旗下低成本品牌“印航快運”對這些Max系列窄體機尤為上心，甚至計劃將其中的商務艙全部改為經濟艙，以適應區域航線需求。

然(ran)而(er)，咨詢(xun)公司AeroDynamic Advisory 的航空分析(xi)師Richard Aboulafia發出警告：自 2021 年以(yi)來，材料和(he)設(she)備的價格已經(jing)上漲了 40%，而(er)這還是(shi)在特(te)朗普對飛機使(shi)用(yong)的鋼鐵和(he)鋁(lv)征收(shou) 25% 的關(guan)稅之前。加之全球旅客需求因地緣政治(zhi)和(he)經(jing)濟放緩承壓(ya)，一旦(dan)擴張過(guo)快，航空公司將面臨支出猛增與(yu)收(shou)益萎縮的“雙重逆風”。

在疫情期間供應(ying)鏈已深受沖擊的基礎上，現有零件價格(ge)上漲、交付延誤成常態，抄底一(yi)時爽，卻(que)可能要付出更高的代(dai)價。

02

中美紛爭

兩敗俱(ju)傷

根據(ju)美(mei)國(guo)國(guo)際貿(mao)易管理(li)局（ITA）統計，2024年，美(mei)國(guo)對(dui)中國(guo)出口近120億(yi)美(mei)元的飛(fei)機與(yu)航天零部件。

反觀中(zhong)國(guo)對美的(de)相關出口幾乎為零，顯示飛行技(ji)術關鍵環(huan)節仍牢(lao)牢(lao)掌(zhang)握在美方(fang)手中(zhong)。

以中國商飛(fei)目前(qian)最具指(zhi)標性的(de)C919大型客機(ji)為例，其發動(dong)機(ji)與(yu)部分關(guan)鍵航電系統(tong)仍(reng)仰(yang)賴(lai)美(mei)國制(zhi)造(zao)與(yu)技術(shu)支援(yuan)。

美(mei)國銀行分析認(ren)為，如果中(zhong)國因各方面(mian)因素，中(zhong)止從(cong)美(mei)國進(jin)口飛機零部件，C919的生(sheng)產與運營可能也不容易(yi)。

由美國總統特朗(lang)普一手炮(pao)制的國際貿易戰，其連鎖效應，早(zao)已(yi)超越了關稅本(ben)身(shen)，更在席卷(juan)各行各業(ye)的未來。

你覺得誰(shui)將是最終(zhong)的“贏家”？歡迎在評論區討論。