【環球旅訊】（特約評論員 李志軍）在(zai)傳統(tong)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)的發展(zhan)歷史上(shang)，IT技(ji)術(shu)一(yi)直(zhi)是處于支持的地(di)位，是“最后有錢才(cai)投(tou)(tou)資”的一(yi)個板塊(kuai)。除了在(zai)運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)控制領域，因(yin)為(wei)涉及飛(fei)機(ji)運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)安全必須做(zuo)一(yi)些投(tou)(tou)入之外，在(zai)其它領域IT技(ji)術(shu)并(bing)不是從(cong)一(yi)開始就像(xiang)現在(zai)這樣(yang)受到(dao)重(zhong)視的。這也是為(wei)什么很多航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)的IT是外包給外部的IT公(gong)(gong)司(si)。這種狀(zhuang)況在(zai)進(jin)入互聯網應用爆發之后才(cai)得(de)(de)以改變(bian)，尤其是移動技(ji)術(shu)的流行(xing)(xing)(xing)，使得(de)(de)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)重(zhong)新(xin)意識(shi)到(dao)了IT的重(zhong)要性。

一些對新事物比較敏感(gan)的(de)航(hang)空公司“覺醒(xing)”得比較早，例如(ru)美(mei)國達美(mei)航(hang)空公司，在面對互聯網的(de)新環境時，由于回購(gou)了(le)(le)此(ci)前外包(bao)出去的(de)旅客服務系統(tong)和運行控制系統(tong)而在IT基(ji)礎能力(li)方面獲得了(le)(le)領先的(de)競爭力(li)。

然(ran)而(er)，我(wo)們必(bi)須正視的(de)(de)(de)一個(ge)事(shi)實(shi)是：大多數航(hang)(hang)空公(gong)司(si)的(de)(de)(de)盈利(li)能力(li)和(he)抗風險能力(li)其實(shi)是很差的(de)(de)(de)。以中(zhong)國的(de)(de)(de)航(hang)(hang)空公(gong)司(si)為例，在(zai)(zai)動(dong)輒近千億的(de)(de)(de)營業額中(zhong)，有時僅(jin)有幾個(ge)億的(de)(de)(de)利(li)潤，甚(shen)至會因為外部環境（如經濟發(fa)展態勢、油價波動(dong)等(deng)）而(er)發(fa)生巨大的(de)(de)(de)虧損。從(cong)CFO的(de)(de)(de)角度(du)看起來(lai)，如果(guo)一家(jia)航(hang)(hang)空公(gong)司(si)在(zai)(zai)IT方(fang)面每年投(tou)(tou)入(ru)上(shang)億元的(de)(de)(de)資金，相比(bi)辛(xin)苦(ku)贏得的(de)(de)(de)利(li)潤而(er)言，這是一筆很大的(de)(de)(de)錢(qian)。而(er)與市場營銷費用(yong)、基建(jian)投(tou)(tou)入(ru)等(deng)財務項目(mu)比(bi)起來(lai)，IT投(tou)(tou)資并沒有讓CFO看到直觀可(ke)見的(de)(de)(de)回報(bao)。

一(yi)(yi)些市(shi)場營銷費(fei)用的投(tou)入(ru)(ru)在(zai)市(shi)場上總是(shi)(shi)能激(ji)起一(yi)(yi)些風浪，令CFO有(you)所耳(er)聞目睹；一(yi)(yi)些基建(jian)的錢花掉以后也會讓CFO看(kan)到明顯的成(cheng)效，例如(ru)一(yi)(yi)幢大樓的出現；但是(shi)(shi)當(dang)一(yi)(yi)億元的IT投(tou)資花掉以后，只是(shi)(shi)變成(cheng)了(le)服務(wu)器、網絡帶寬、代碼、和年復一(yi)(yi)年的運維(wei)投(tou)入(ru)(ru)。這些狀況其(qi)實說明了(le)一(yi)(yi)個問題，即在(zai)重(zhong)新重(zhong)視IT的航空公司內部，并不知道如(ru)何去評估IT投(tou)資的價值。

本(ben)文針對(dui)這個狀(zhuang)況，試圖(tu)做(zuo)一些探究。研究的(de)目標是以(yi)合適的(de)方(fang)式去評估航空(kong)公(gong)司的(de)IT投(tou)資所帶(dai)來的(de)價值(zhi)回報(bao)。但是，做(zuo)IT投(tou)資價值(zhi)評估并不是在IT投(tou)資發(fa)生之后才需(xu)要做(zuo)的(de)一項工作，而是貫穿(chuan)在整個航空(kong)公(gong)司IT投(tou)資管(guan)理過程中的(de)一項工作。

為此，本文將從四個方面進行探討：一(yi)、如(ru)(ru)何制定(ding)航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)IT投資策略；二、如(ru)(ru)何劃分航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)IT投資類別；三、如(ru)(ru)何管理航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)IT投資預算；四、如(ru)(ru)何評估航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)IT投資價(jia)值。

如何制定航空公司的IT投資策略

與任何投資一(yi)樣，航(hang)空(kong)公司的(de)IT投資能否創造預期(qi)的(de)價值在最開(kai)始的(de)階段就已經被“注(zhu)(zhu)定”了，這個階段就是制(zhi)定IT投資策(ce)略的(de)階段。航(hang)空(kong)公司的(de)IT投資策(ce)略要(yao)做到專注(zhu)(zhu)、前瞻、敏捷(jie)。

首先是專注。航(hang)空公司的IT投資要(yao)專注(zhu)于對公司發(fa)展戰(zhan)略的支撐(cheng)。

如(ru)果一家航(hang)空公司的(de)(de)CEO發現自己(ji)(ji)批準(zhun)的(de)(de)IT投(tou)資并沒有得到自己(ji)(ji)想(xiang)要的(de)(de)結果，那(nei)么他首先要做的(de)(de)是自我反省(sheng)，其次才是去追責CIO。為什么這么說呢？

不僅是航(hang)空(kong)公司，很多企(qi)業(ye)(ye)的IT投資浪(lang)費掉的原(yuan)因(yin)是公司戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)的不穩定(ding)。一(yi)(yi)(yi)家(jia)航(hang)空(kong)公司在經歷了以飛機(ji)運(yun)(yun)行安全為中(zhong)心(xin)的發展(zhan)階段之后(hou)，下一(yi)(yi)(yi)步發展(zhan)的戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)是什么？也(ye)許是降低(di)成(cheng)(cheng)本，轉型低(di)成(cheng)(cheng)本模(mo)式；也(ye)許是提升(sheng)服務，強化旅客忠(zhong)誠度；也(ye)許是拓展(zhan)新業(ye)(ye)務，獲(huo)取新的收入；也(ye)許是通過并購，擴(kuo)大承運(yun)(yun)規(gui)模(mo)；也(ye)許是開(kai)拓國際航(hang)線，走向(xiang)國際化；等等。根據(ju)經營管理(li)者自身的思考(kao)、以及管理(li)團隊的能力，管理(li)層會制定(ding)一(yi)(yi)(yi)個發展(zhan)戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)。這個發展(zhan)戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)可(ke)以每(mei)年做(zuo)階段性(xing)重(zhong)點(dian)的微調(diao)，但如果發生每(mei)年搖(yao)擺，就會是一(yi)(yi)(yi)家(jia)公司的災(zai)難。

成功的(de)IT投(tou)資策略就是專注于(yu)對公司發展戰(zhan)略的(de)支撐。在充分剖析(xi)理解航空公司的(de)發展戰(zhan)略之后，通過層層分解即可提煉出IT投(tou)資需求，再根據優先級來確定投(tou)資預算。在這個階段，航空公司的(de)CIO及(ji)其(qi)領導的(de)IT部門對領悟公司戰(zhan)略的(de)能力就是非常重要的(de)。

其次是前瞻。航空公司的(de)IT投資要(yao)能識別出(chu)未(wei)來的(de)需求(qiu)，對未(wei)來進行投資。

正如(ru)在(zai)本文(wen)開(kai)頭描述的(de)(de)那(nei)(nei)樣，很多CFO要(yao)(yao)求(qiu)在(zai)IT投(tou)資(zi)(zi)項(xiang)目投(tou)資(zi)(zi)結束后就開(kai)始投(tou)資(zi)(zi)回報的(de)(de)評估(gu)，事實上這樣做的(de)(de)結果(guo)總是不令人滿意。這里有(you)一個很重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)原(yuan)因，那(nei)(nei)就是IT基礎設施或應用系統(tong)的(de)(de)建設往往是面向未(wei)來的(de)(de)。即使(shi)是根據(ju)業務(wu)的(de)(de)一項(xiang)具體需求(qiu)定制的(de)(de)系統(tong)，也需要(yao)(yao)一段時間的(de)(de)運行才能顯(xian)示出效果(guo)。

在制定航空公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)IT投(tou)資策略時(shi)，一(yi)定要注(zhu)意到(dao)這(zhe)個特(te)點。不管(guan)是(shi)管(guan)理(li)層(ceng)描述的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)、還是(shi)業(ye)務(wu)(wu)部(bu)門(men)描述的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)，都(dou)要從其中識別出那些和(he)未(wei)(wei)來相關(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)，這(zhe)些需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)才是(shi)IT投(tou)資策略中要重點關(guan)(guan)注(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。例如(ru)，當IT部(bu)門(men)向(xiang)地(di)面(mian)服(fu)務(wu)(wu)部(bu)門(men)咨詢關(guan)(guan)于(yu)旅(lv)客服(fu)務(wu)(wu)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)時(shi)，地(di)面(mian)服(fu)務(wu)(wu)部(bu)門(men)會提(ti)出很多系(xi)統(tong)改進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)，然而(er)旅(lv)客服(fu)務(wu)(wu)系(xi)統(tong)真正(zheng)即將遭遇的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題極有可能是(shi)來自旅(lv)客的(de)(de)(de)(de)(de)(de)訴求(qiu)(qiu)，比如(ru)升艙服(fu)務(wu)(wu)、當場更改常(chang)旅(lv)客計劃會員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)信息等。又如(ru)，當公司(si)管(guan)理(li)層(ceng)提(ti)出需(xu)(xu)要即時(shi)看到(dao)公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)些運營數據(ju)時(shi)，隱藏在這(zhe)個需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)背(bei)后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)未(wei)(wei)來需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)將是(shi)能給出數據(ju)變(bian)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原因和(he)行動(dong)建議。

很多IT投(tou)資項目由于不能識別未來(lai)的(de)需求，導致系統在投(tou)產的(de)時候就已經不再滿足使用者的(de)需求了，最后獲(huo)(huo)得的(de)評(ping)價就是這個IT投(tou)資的(de)錢沒有(you)獲(huo)(huo)得應有(you)的(de)價值回(hui)報。

第三是敏捷。應對蜂擁而至的(de)業務需求(qiu)，要能進行快(kuai)速的(de)IT投資決策。

當今的(de)商(shang)業環境(jing)是一個瞬息萬變的(de)環境(jing)。如何應對不斷涌現的(de)IT建設需求呢？除(chu)了努力做到上面(mian)所提到的(de)“面(mian)向未(wei)來投(tou)資”之外(wai)，在(zai)航空公(gong)司IT投(tou)資策略中需要包含(han)一種敏捷(jie)投(tou)資的(de)管(guan)理(li)方法。

從業務(wu)部(bu)門(men)來看，對于(yu)IT支(zhi)持的(de)需求總是(shi)來自于(yu)當(dang)前遇到的(de)問(wen)題。尤其在營銷部(bu)門(men)，營銷人員往(wang)往(wang)以(yi)“點子多、腦袋活(huo)”為榮(rong)，一(yi)些(xie)新(xin)鮮(xian)的(de)創意源(yuan)源(yuan)不斷的(de)產生，這(zhe)對于(yu)公司而言是(shi)一(yi)件好事，畢竟一(yi)個沉悶(men)的(de)營銷部(bu)門(men)是(shi)難以(yi)想象的(de)。但(dan)是(shi)，這(zhe)給IT部(bu)門(men)帶來了很大的(de)挑戰。

有些航空(kong)公司在最初(chu)的(de)(de)(de)(de)IT投資策(ce)(ce)略中，會(hui)(hui)決定(ding)養一批IT技(ji)術人(ren)員來(lai)應對(dui)這(zhe)些要(yao)(yao)求“朝(chao)提夕改(gai)”的(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求，然而(er)問題往往比預計的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)嚴重(zhong)。一方(fang)面(mian)這(zhe)些需(xu)(xu)求需(xu)(xu)要(yao)(yao)投入的(de)(de)(de)(de)IT人(ren)力資源(yuan)總(zong)(zong)是(shi)(shi)大(da)于預先測(ce)算的(de)(de)(de)(de)資源(yuan)，令現(xian)(xian)有的(de)(de)(de)(de)IT人(ren)員難以(yi)應付；另一方(fang)面(mian)，業務(wu)單(dan)位需(xu)(xu)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)系統(tong)其實并不總(zong)(zong)是(shi)(shi)很(hen)簡單(dan)的(de)(de)(de)(de)，IT部門發現(xian)(xian)自行(xing)研發的(de)(de)(de)(de)難度巨大(da)，而(er)在公司外部可(ke)以(yi)有現(xian)(xian)成的(de)(de)(de)(de)系統(tong)可(ke)以(yi)采購或租(zu)用。在這(zhe)種情形下，超(chao)過2個月的(de)(de)(de)(de)投資決策(ce)(ce)會(hui)(hui)引發業務(wu)部門的(de)(de)(de)(de)不滿(man)，也會(hui)(hui)令公司錯失一些機會(hui)(hui)而(er)導致損失。

在應對這(zhe)(zhe)類事情(qing)方(fang)面(mian)，除了(le)需要(yao)(yao)建立快速(su)決(jue)策的(de)(de)(de)(de)管理機(ji)制外，對于航空公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)IT部(bu)門還有(you)著更(geng)(geng)高(gao)的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求：IT部(bu)門必須時刻(ke)(ke)了(le)解(jie)這(zhe)(zhe)個(ge)行業的(de)(de)(de)(de)變化(hua)，哪(na)些(xie)(xie)外部(bu)的(de)(de)(de)(de)IT公(gong)司(si)可(ke)以提(ti)供什么樣的(de)(de)(de)(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)？這(zhe)(zhe)些(xie)(xie)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)的(de)(de)(de)(de)具體功能和局限如何？這(zhe)(zhe)些(xie)(xie)情(qing)報(bao)信息(xi)要(yao)(yao)時刻(ke)(ke)掌握和更(geng)(geng)新，甚至在并沒有(you)出現(xian)采購需求的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下，做必要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)POC（Prove of Concept），這(zhe)(zhe)也(ye)是保(bao)證快速(su)決(jue)策一個(ge)很重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)因素。

很多(duo)事情在(zai)設計階段就決定了成敗。因此(ci)對于航(hang)空公司IT而言，在(zai)最初的(de)(de)階段制定很好(hao)的(de)(de)IT投(tou)資策(ce)略(lve)非常重要。良(liang)好(hao)的(de)(de)IT投(tou)資策(ce)略(lve)具備專注、前(qian)瞻、敏捷的(de)(de)特點。在(zai)本文的(de)(de)第二部分里，我們將(jiang)探(tan)討在(zai)良(liang)好(hao)的(de)(de)IT投(tou)資策(ce)略(lve)下，如何對IT投(tou)資進行分門別(bie)類，即“如何劃分航(hang)空公司的(de)(de)IT投(tou)資類別(bie)”。

如何劃分航空公司的IT投資類別

在上述的(de)IT投(tou)資(zi)策略的(de)總體指(zhi)導下，首先我們要識別出航空(kong)公(gong)司的(de)IT投(tou)資(zi)的(de)類別。劃(hua)分(fen)航空(kong)公(gong)司的(de)IT投(tou)資(zi)的(de)類別，有(you)助于(yu)按照不(bu)同(tong)的(de)類別來制定不(bu)同(tong)的(de)IT投(tou)資(zi)管理方式，以(yi)及制定不(bu)同(tong)的(de)IT投(tou)資(zi)價值(zhi)回報(bao)評價方式。

總體(ti)而言，一家航空公(gong)司的IT投資可以分(fen)為(wei)以下幾個類別：

第一個類別：基礎設施類

基礎(chu)設(she)施類的投(tou)資很(hen)容易理解，大致(zhi)包括機房、網絡(luo)、硬件設(she)備(bei)、基礎(chu)軟件這四大類。

機(ji)(ji)房方面。如果航(hang)空(kong)公司要(yao)建(jian)(jian)(jian)立(li)自(zi)主的數(shu)據中心，就需要(yao)在(zai)機(ji)(ji)房的建(jian)(jian)(jian)設方面進行投資(zi)。機(ji)(ji)房是放置服務器等設備并實現系統(tong)安(an)全運行的重(zhong)要(yao)基礎，機(ji)(ji)房的建(jian)(jian)(jian)設需要(yao)遵循多項標準(zhun)。除(chu)了房屋(wu)基建(jian)(jian)(jian)的投資(zi)外，其它關于機(ji)(ji)房的投資(zi)可以算在(zai)IT投資(zi)中。

網(wang)絡(luo)(luo)方面。首先是做(zuo)好網(wang)絡(luo)(luo)規劃，包(bao)括數(shu)據流量及(ji)(ji)約束條件分析、網(wang)絡(luo)(luo)選型、拓撲結構設計(ji)、網(wang)絡(luo)(luo)安全方案、網(wang)絡(luo)(luo)建(jian)設方案等。其次是網(wang)絡(luo)(luo)設備的(de)購置和部署（路由器(qi)、交換機(ji)、集線(xian)器(qi)等），以及(ji)(ji)在網(wang)絡(luo)(luo)帶寬方面的(de)投(tou)入。

硬件(jian)設(she)(she)備(bei)方面。硬件(jian)設(she)(she)備(bei)投資(zi)包括服務器(qi)、臺式機、筆(bi)記(ji)本(ben)、打印機、手持設(she)(she)備(bei)等(deng)的規(gui)劃和配置等(deng)。

基礎(chu)軟(ruan)件(jian)(jian)方(fang)面。基礎(chu)軟(ruan)件(jian)(jian)投(tou)資包(bao)括操作(zuo)系統軟(ruan)件(jian)(jian)、數據庫軟(ruan)件(jian)(jian)、IT運維(wei)軟(ruan)件(jian)(jian)等的投(tou)資。

第二個類別：管理控制類

所謂(wei)管(guan)理(li)控(kong)制類(lei)是指(zhi)航空公司為了(le)對內部(bu)(bu)日常運營(ying)中的(de)管(guan)理(li)活動進行(xing)信息化支持而進行(xing)的(de)IT投資類(lei)別(bie)。這個(ge)類(lei)別(bie)的(de)IT投資并不會產(chan)生直(zhi)接的(de)經濟效益，但(dan)是對航空公司的(de)整體(ti)經營(ying)管(guan)理(li)水(shui)平的(de)提升會有極大(da)的(de)幫助。這個(ge)類(lei)別(bie)主要包括財務管(guan)理(li)、內部(bu)(bu)管(guan)控(kong)兩(liang)個(ge)大(da)的(de)方(fang)面。

在(zai)財(cai)務(wu)(wu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)方面(mian)(mian)，航空(kong)公(gong)司一般需要購(gou)置財(cai)務(wu)(wu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)軟(ruan)(ruan)件來完(wan)(wan)成財(cai)務(wu)(wu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)方面(mian)(mian)的(de)工(gong)作(zuo)。在(zai)現代企業(ye)中(zhong)，沒有(you)財(cai)務(wu)(wu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)軟(ruan)(ruan)件幾乎已經無法(fa)正常完(wan)(wan)成財(cai)務(wu)(wu)方面(mian)(mian)的(de)工(gong)作(zuo)。流行的(de)軟(ruan)(ruan)件有(you)Oracle的(de)財(cai)務(wu)(wu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)軟(ruan)(ruan)件、金蝶財(cai)務(wu)(wu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)軟(ruan)(ruan)件等等。

在內部管(guan)(guan)控(kong)方(fang)面(mian)，航(hang)空公(gong)(gong)司(si)一(yi)般(ban)需要(yao)購(gou)置自動化辦公(gong)(gong)軟件(jian)（OA）、OFFICE辦公(gong)(gong)軟件(jian)、電子(zi)郵箱軟件(jian)、電話(hua)會(hui)議和視頻會(hui)議軟件(jian)及設備、人(ren)力(li)資(zi)(zi)源管(guan)(guan)理(li)軟件(jian)等(deng)，這些(xie)信息系統(tong)將極大提升(sheng)航(hang)空公(gong)(gong)司(si)的管(guan)(guan)理(li)水(shui)平。除此之外，小到門禁管(guan)(guan)理(li)、考勤(qin)管(guan)(guan)理(li)、員工工卡管(guan)(guan)理(li)等(deng)系統(tong)也屬于內部管(guan)(guan)控(kong)方(fang)面(mian)的IT投資(zi)(zi)。

第三個類別：核心業務類

所謂(wei)核(he)(he)心(xin)(xin)業(ye)務(wu)類是指(zhi)航(hang)(hang)空(kong)公司為了高效率(lv)、高水平(ping)的(de)(de)(de)(de)運(yun)營日常主營核(he)(he)心(xin)(xin)業(ye)務(wu)而進行的(de)(de)(de)(de)IT投(tou)資(zi)。在現代(dai)化的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)公司中，很多業(ye)務(wu)都已經(jing)高度依賴于信息系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)支(zhi)持。核(he)(he)心(xin)(xin)業(ye)務(wu)得(de)到信息化支(zhi)撐程度已經(jing)成為航(hang)(hang)空(kong)公司的(de)(de)(de)(de)核(he)(he)心(xin)(xin)競爭力(li)之一(yi)。

對傳統航(hang)空公(gong)司(si)而言，有(you)兩(liang)大核心業(ye)務(wu)系統是必(bi)不可少(shao)的(de)(de)，即(ji)航(hang)班運行控制系統（FOC，Flight Operation Control）和旅(lv)客服務(wu)系統（PSS，Passenger Service System）。這兩(liang)套系統由于(yu)其業(ye)務(wu)復雜，通常航(hang)空公(gong)司(si)都是以購買或租(zu)用(yong)(yong)的(de)(de)方(fang)式來(lai)獲得。如(ru)果是租(zu)用(yong)(yong)方(fang)式（例(li)如(ru)PSS按旅(lv)客處理量來(lai)付費），那么在某(mou)種意(yi)義上并(bing)不是IT投(tou)資(zi)，原因是航(hang)空公(gong)司(si)并(bing)沒有(you)通過付費獲得自有(you)的(de)(de)IT資(zi)產，但是否(fou)租(zu)用(yong)(yong)則是在考(kao)慮IT投(tou)資(zi)時做出的(de)(de)決策。近年(nian)來(lai)PSS系統的(de)(de)外(wai)延(yan)有(you)很(hen)大的(de)(de)擴展，主(zhu)要是在互聯(lian)網的(de)(de)環境下，PSS包(bao)(bao)括了(le)航(hang)空公(gong)司(si)的(de)(de)售(shou)票網站、手機應用(yong)(yong)等(deng)，也包(bao)(bao)括了(le)放置的(de)(de)自助服務(wu)設備等(deng)，這方(fang)面的(de)(de)IT投(tou)資(zi)也逐步(bu)增多。

除了上述(shu)兩大系(xi)統(tong)外，一些業務的進(jin)化(hua)也對(dui)專(zhuan)業的業務系(xi)統(tong)提出了需求。例如精細(xi)化(hua)的收(shou)益管(guan)理要求智(zhi)能化(hua)程度(du)較高的收(shou)益管(guan)理軟件，個性(xing)化(hua)的旅(lv)客(ke)服(fu)務要求靈活(huo)的旅(lv)客(ke)體驗(yan)管(guan)理系(xi)統(tong)，可銷售產品的日益豐(feng)富要求有(you)靈活(huo)的智(zhi)能化(hua)產品推(tui)薦軟件，為了從海量的數(shu)據中獲得信息要求有(you)先進(jin)的數(shu)據分析和挖掘系(xi)統(tong)等等。

如(ru)(ru)果是貨(huo)運航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司，由于和客運業務的不同，也(ye)需要一系(xi)列(lie)的貨(huo)運業務系(xi)統進行支撐(cheng)。如(ru)(ru)果一家航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司自行負責機務維(wei)修(xiu)，那么這方面也(ye)需求(qiu)維(wei)修(xiu)管理軟件進行支持。

第四個類別：創新探索類

所謂創新(xin)探(tan)索類是指航空公司為了嘗(chang)試新(xin)技(ji)術而進行的IT投資。在現在這(zhe)個(ge)時代，新(xin)技(ji)術層出不窮(qiong)，但業務往往不會主動驅(qu)動新(xin)技(ji)術的應用，因(yin)此航空公司需要(yao)在新(xin)技(ji)術的嘗(chang)試方面進行必要(yao)的IT投資。顧名(ming)思義(yi)，創新(xin)探(tan)索類的IT投資得到的成果(guo)不一定能真正用于實(shi)際業務。

例如PSS系(xi)統，世界上絕大(da)(da)多數(shu)傳統的(de)(de)大(da)(da)型航空公(gong)司使用的(de)(de)PSS系(xi)統都(dou)始(shi)建于30多年前，技(ji)術上非常(chang)陳舊落后，但是(shi)(shi)由于其復雜(za)度高(gao)，以及多年來業(ye)務對其的(de)(de)依賴，很(hen)難有(you)全面(mian)的(de)(de)升級改(gai)造。為此(ci)，有(you)的(de)(de)航空公(gong)司提出了“新(xin)一代(dai)PSS”的(de)(de)理念，通過新(xin)技(ji)術的(de)(de)使用，試圖去研制新(xin)的(de)(de)PSS系(xi)統，這方面(mian)的(de)(de)投(tou)資就會比較大(da)(da)。通常(chang)情況下，PSS的(de)(de)更新(xin)換(huan)代(dai)還(huan)是(shi)(shi)由PSS系(xi)統供應商來完成，相關投(tou)資也由他們(men)來負(fu)責。

近年來，一些新技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)在(zai)航空(kong)公司找到了應用前(qian)景(jing)。例如：人(ren)臉識別技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)可(ke)用于安檢、登機(ji)等(deng)業務環節；VR技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)可(ke)以(yi)用于飛行(xing)員(yuan)和(he)乘務員(yuan)的(de)業務培訓；RFID技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)可(ke)用于旅客行(xing)李的(de)追蹤(zong)；機(ji)器人(ren)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)可(ke)以(yi)用于旅客服務等(deng)等(deng)。有能力(li)的(de)航空(kong)公司IT部門(men)會隨時跟蹤(zong)類(lei)似的(de)新技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)出現(xian)，并(bing)評估其在(zai)航空(kong)公司業務中應用的(de)價值。如果有應用前(qian)景(jing)，就需要創(chuang)新探索類(lei)的(de)IT投資來支持。

很多復雜的事情通(tong)過分(fen)門別類(lei)的分(fen)析之后，就有了清(qing)晰(xi)的圖景。因此對(dui)于航(hang)空(kong)公(gong)司IT而言，在(zai)(zai)良好的IT投資策略下，合理地對(dui)IT投資進行(xing)分(fen)門別類(lei)，這為IT投資管(guan)理打下了良好的基(ji)礎。在(zai)(zai)本文的第三(san)部分(fen)里，我們將探討如(ru)何對(dui)IT投資進行(xing)管(guan)理，即“如(ru)何管(guan)理航(hang)空(kong)公(gong)司的IT投資預算”。

如何管理航空公司的IT投資預算

IT投資預算的(de)(de)管理(li)主要(yao)包括預算的(de)(de)制(zhi)定方(fang)法、預算金額的(de)(de)確(que)定、預算使用管理(li)三個方(fang)面。

首先，說一下預算的制定方式。

IT投(tou)資(zi)(zi)(zi)預算(suan)的(de)制(zhi)定一(yi)(yi)般有幾種方式：一(yi)(yi)是(shi)長期投(tou)資(zi)(zi)(zi)預算(suan)，例如一(yi)(yi)些需要(yao)建設周期較長的(de)IT項目，需要(yao)制(zhi)定3年(nian)或(huo)5年(nian)的(de)投(tou)資(zi)(zi)(zi)預算(suan)；二(er)是(shi)年(nian)度投(tou)資(zi)(zi)(zi)預算(suan)，例如在每年(nian)年(nian)底(di)之(zhi)前制(zhi)定次年(nian)的(de)投(tou)資(zi)(zi)(zi)預算(suan)；三是(shi)臨時投(tou)資(zi)(zi)(zi)預算(suan)，例如由于突然出(chu)現的(de)某些業務需要(yao)，導致對(dui)IT投(tou)資(zi)(zi)(zi)產生需求。

一般來說，航空公(gong)(gong)司(si)使用(yong)制(zhi)定年(nian)(nian)度投資預算(suan)方(fang)式(shi)的(de)(de)比(bi)較多(duo)，原因是這(zhe)(zhe)種(zhong)方(fang)式(shi)既避免了航空公(gong)(gong)司(si)對未來3-5年(nian)(nian)的(de)(de)遠期IT需求(qiu)進行預估（這(zhe)(zhe)對絕大多(duo)數航空公(gong)(gong)司(si)來說都很難(nan)），又避免了產生太多(duo)的(de)(de)臨時IT投資需求(qiu)，導致預算(suan)很難(nan)落實。但是對于一些專業(ye)的(de)(de)IT公(gong)(gong)司(si)來說，制(zhi)定3到(dao)5年(nian)(nian)投資計劃則是比(bi)較常見(jian)的(de)(de)，例如對于IT公(gong)(gong)司(si)來講“三年(nian)(nian)磨一劍”的(de)(de)軟件產品研發是很常見(jian)的(de)(de)一種(zhong)規劃。

其次，談談怎么確定預算的金額。

在制定預(yu)(yu)算(suan)金額(e)時，要考(kao)(kao)慮(lv)到四種不同IT投資類(lei)別之間的差別，同時以(yi)下描(miao)述主要是考(kao)(kao)慮(lv)年(nian)(nian)度預(yu)(yu)算(suan)的模式(shi)，對3年(nian)(nian)以(yi)上長(chang)期項目的預(yu)(yu)算(suan)，則會稍有不同。

對于(yu)基礎設(she)施(shi)(shi)類投資(zi)而(er)言(yan)，一(yi)方面，要評估過(guo)(guo)去一(yi)年因基礎設(she)施(shi)(shi)不健全(quan)而(er)出現的運維和(he)安全(quan)問題，并(bing)根據(ju)嚴重程(cheng)度(du)和(he)緊急程(cheng)度(du)來確(que)(que)定需要增(zeng)加的基礎設(she)施(shi)(shi)設(she)備，通過(guo)(guo)初步詢價(jia)(jia)得(de)出預(yu)(yu)算；另一(yi)方面，要根據(ju)其它三類投資(zi)確(que)(que)定的IT項目中已經初步明確(que)(que)的對基礎設(she)施(shi)(shi)類的需求，并(bing)通過(guo)(guo)初步詢價(jia)(jia)得(de)出預(yu)(yu)算。

對(dui)于管(guan)理(li)控(kong)制(zhi)類(lei)、核心業(ye)務(wu)類(lei)投(tou)資(zi)(zi)(zi)而言，最佳的(de)(de)(de)(de)(de)預算制(zhi)定(ding)(ding)辦(ban)法是(shi)充分根據業(ye)務(wu)需(xu)求(qiu)、評估(gu)軟(ruan)硬件(jian)(jian)投(tou)資(zi)(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)。由于這(zhe)(zhe)兩類(lei)投(tou)資(zi)(zi)(zi)中(zhong)，IT項(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)建設目(mu)(mu)標都是(shi)滿(man)足業(ye)務(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)，因(yin)此在制(zhi)定(ding)(ding)投(tou)資(zi)(zi)(zi)預算時，首(shou)先要對(dui)業(ye)務(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)做(zuo)初步的(de)(de)(de)(de)(de)評估(gu)，然后由有(you)經(jing)驗的(de)(de)(de)(de)(de)IT人員來評估(gu)軟(ruan)件(jian)(jian)開(kai)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)工作量(liang)、以及(ji)系統軟(ruan)件(jian)(jian)和(he)硬件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)投(tou)入，最后通過(guo)軟(ruan)件(jian)(jian)開(kai)發(fa)(fa)成本的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)驗值、系統軟(ruan)件(jian)(jian)和(he)硬件(jian)(jian)采購價格(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)初步詢價，最終匯(hui)總出所需(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)IT投(tou)資(zi)(zi)(zi)。這(zhe)(zhe)里有(you)一點比較重要，即合理(li)制(zhi)定(ding)(ding)軟(ruan)件(jian)(jian)開(kai)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)模式，也就是(shi)說對(dui)于有(you)IT開(kai)發(fa)(fa)能(neng)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)航空公司(si)來說，要確(que)定(ding)(ding)每(mei)個IT項(xiang)目(mu)(mu)是(shi)由自有(you)人力(li)資(zi)(zi)(zi)源開(kai)發(fa)(fa)、還是(shi)外包給外部的(de)(de)(de)(de)(de)IT公司(si)進行開(kai)發(fa)(fa)。當確(que)定(ding)(ding)為自有(you)人力(li)資(zi)(zi)(zi)源開(kai)發(fa)(fa)時，則不需(xu)要申請軟(ruan)件(jian)(jian)開(kai)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)投(tou)資(zi)(zi)(zi)。

對(dui)于(yu)(yu)創新(xin)(xin)(xin)探(tan)索類(lei)投資(zi)而(er)言，由于(yu)(yu)這(zhe)是一種IT技術(shu)驅動類(lei)的(de)IT建(jian)設，因此在(zai)制定預(yu)(yu)(yu)(yu)算時一般不能獲(huo)得業務方面的(de)需(xu)求(qiu)(qiu)輸(shu)入(ru)(ru)。反(fan)之(zhi)，如(ru)果有(you)明確(que)的(de)業務需(xu)求(qiu)(qiu)輸(shu)入(ru)(ru)，則可以歸入(ru)(ru)到管理(li)控制類(lei)或核(he)心業務類(lei)投資(zi)中去(qu)。因此，創新(xin)(xin)(xin)探(tan)索類(lei)投資(zi)預(yu)(yu)(yu)(yu)算的(de)制定難度一般就(jiu)比較(jiao)大。可以使用兩種辦法：一種是建(jian)立創新(xin)(xin)(xin)基金，例(li)如(ru)將年度其(qi)它IT投資(zi)預(yu)(yu)(yu)(yu)算總和的(de)10%作為創新(xin)(xin)(xin)探(tan)索類(lei)的(de)預(yu)(yu)(yu)(yu)算基金；另(ling)一種是這(zhe)類(lei)投資(zi)預(yu)(yu)(yu)(yu)算只適用于(yu)(yu)新(xin)(xin)(xin)技術(shu)、新(xin)(xin)(xin)設備的(de)購買，而(er)軟件研(yan)發方面完全由航(hang)空公司IT部(bu)門內部(bu)完成，這(zhe)樣做的(de)好(hao)處是在(zai)預(yu)(yu)(yu)(yu)算制定時可以根據創新(xin)(xin)(xin)的(de)目標比較(jiao)容易地根據市場(chang)情況計(ji)算出(chu)采購成本。

最后，再探討一下預算使用管理辦法。

合理的IT預算使用(yong)管理辦法對保證IT投資(zi)價值回報而言至關重(zhong)要(yao)。針對四種IT投資(zi)類別(bie)，可(ke)以總(zong)結(jie)為(wei)兩種管理方式(shi)。

第一種方(fang)式適(shi)用于基礎(chu)設施類(lei)(lei)和創新探索類(lei)(lei)IT投資。從(cong)公司(si)角(jiao)度看(kan)，這筆預(yu)算(suan)(suan)的(de)(de)使用權應(ying)(ying)該授予(yu)航空公司(si)的(de)(de)IT部(bu)門(men)。航空公司(si)IT部(bu)門(men)在獲得這些(xie)預(yu)算(suan)(suan)批準后，應(ying)(ying)該組(zu)建預(yu)算(suan)(suan)使用管理委(wei)員會，設立(li)評(ping)審(shen)專(zhuan)家組(zu)，對(dui)于使用這些(xie)預(yu)算(suan)(suan)的(de)(de)項目(mu)(mu)(mu)進行嚴格的(de)(de)評(ping)審(shen)。每個這類(lei)(lei)IT項目(mu)(mu)(mu)的(de)(de)啟動，應(ying)(ying)該有明確描(miao)述的(de)(de)項目(mu)(mu)(mu)目(mu)(mu)(mu)標（例如帶寬增(zeng)加到多少、研制成(cheng)具備(bei)什么功能的(de)(de)軟件、實現某種具體(ti)的(de)(de)算(suan)(suan)法等(deng)等(deng)），評(ping)審(shen)專(zhuan)家組(zu)要確定這個目(mu)(mu)(mu)標的(de)(de)價值(zhi)。

第二種(zhong)方(fang)式適(shi)用于管(guan)理控制類(lei)和核(he)心(xin)業務(wu)類(lei)IT投(tou)資。從公(gong)司角度(du)看，這(zhe)筆預(yu)算的(de)(de)使用權(quan)應授予航(hang)空公(gong)司的(de)(de)業務(wu)部(bu)門(men)。航(hang)空公(gong)司的(de)(de)IT部(bu)門(men)在制定預(yu)算時(shi)，根據業務(wu)部(bu)門(men)描述的(de)(de)需求評估出(chu)投(tou)資預(yu)算值，并對(dui)業務(wu)目(mu)標做盡可能詳盡的(de)(de)描述。當這(zhe)類(lei)IT項目(mu)啟(qi)動(dong)時(shi)，項目(mu)的(de)(de)執行由IT部(bu)門(men)負責(ze)（例如制定開發方(fang)案、選擇技(ji)術(shu)供應商(shang)等(deng)），但(dan)項目(mu)啟(qi)動(dong)時(shi)業務(wu)部(bu)門(men)要(yao)輸入詳細的(de)(de)項目(mu)目(mu)標（如增(zeng)加(jia)銷售額多少錢、提(ti)升旅(lv)客(ke)滿(man)意度(du)幾(ji)個百分(fen)點、增(zeng)加(jia)會(hui)員入會(hui)數(shu)量多少等(deng)等(deng)），業務(wu)部(bu)門(men)需要(yao)確(que)(que)定預(yu)算的(de)(de)使用是否有(you)助(zhu)于這(zhe)些(xie)業務(wu)目(mu)標的(de)(de)實現，在確(que)(que)定的(de)(de)情(qing)況下，讓IT部(bu)門(men)啟(qi)動(dong)項目(mu)建設。

預算(suan)使用管(guan)理(li)(li)的目標其實就是(shi)通過合(he)理(li)(li)的使用預算(suan)、保證(zheng)IT投(tou)(tou)資(zi)的價(jia)值最(zui)大化(hua)。這里只是(shi)大致說了一下預算(suan)制定(ding)和(he)使用管(guan)理(li)(li)辦法，但實際操作(zuo)中，航(hang)空公司需要制定(ding)相應(ying)的管(guan)理(li)(li)流程(cheng)，由公司的發展規劃、財務(wu)管(guan)理(li)(li)、采購管(guan)理(li)(li)、法務(wu)管(guan)理(li)(li)等部(bu)門做相應(ying)的評(ping)(ping)估和(he)把關。有了IT投(tou)(tou)資(zi)策(ce)略、分類(lei)投(tou)(tou)資(zi)方法、并制訂了投(tou)(tou)資(zi)預算(suan)金(jin)額和(he)預算(suan)使用管(guan)理(li)(li)辦法之后，在本文的第四部(bu)分（最(zui)后一部(bu)分）里，我們將探討如何(he)對(dui)IT投(tou)(tou)資(zi)進行價(jia)值回報的評(ping)(ping)估，即“如何(he)評(ping)(ping)估航(hang)空公司的IT投(tou)(tou)資(zi)價(jia)值”。

如何評估航空公司的IT投資價值

IT投資價(jia)值評(ping)估(gu)(gu)，包括投資前(qian)(qian)可(ke)(ke)行(xing)(xing)性評(ping)估(gu)(gu)、投資實施后(hou)效果(guo)(guo)評(ping)估(gu)(gu)兩個(ge)方(fang)面(mian)。投資前(qian)(qian)的(de)可(ke)(ke)行(xing)(xing)性評(ping)估(gu)(gu)是(shi)(shi)指在(zai)制定預(yu)算的(de)階(jie)段所進行(xing)(xing)的(de)可(ke)(ke)行(xing)(xing)性評(ping)估(gu)(gu)，一般會對投資項目的(de)目標、計劃、效果(guo)(guo)預(yu)期(qi)、風險及控制等方(fang)面(mian)進行(xing)(xing)評(ping)估(gu)(gu)。投資前(qian)(qian)評(ping)估(gu)(gu)實際上是(shi)(shi)對投資風險的(de)總體控制，關(guan)系(xi)到投資是(shi)(shi)否(fou)能(neng)夠獲得預(yu)期(qi)的(de)收(shou)益回報，因(yin)此這個(ge)評(ping)估(gu)(gu)步驟是(shi)(shi)非(fei)常重要的(de)。

投(tou)資(zi)(zi)實(shi)施(shi)完成后的(de)(de)(de)效果評(ping)估(gu)(gu)，則是在IT預算(suan)使用之(zhi)后，航空公司獲得了相(xiang)應的(de)(de)(de)IT資(zi)(zi)產(chan)，然后對這(zhe)些投(tou)入使用的(de)(de)(de)IT資(zi)(zi)產(chan)是否(fou)達到了預期目標進(jin)行的(de)(de)(de)后評(ping)估(gu)(gu)。投(tou)資(zi)(zi)實(shi)施(shi)后的(de)(de)(de)效果評(ping)估(gu)(gu)是對投(tou)資(zi)(zi)前可(ke)行性評(ping)估(gu)(gu)的(de)(de)(de)一次(ci)核(he)驗。因此，這(zhe)里我們(men)要探討的(de)(de)(de)話題實(shi)際(ji)上(shang)是如(ru)何(he)進(jin)行投(tou)資(zi)(zi)前的(de)(de)(de)可(ke)行性評(ping)估(gu)(gu)以及如(ru)何(he)在投(tou)資(zi)(zi)后進(jin)行投(tou)資(zi)(zi)回報(bao)的(de)(de)(de)核(he)驗。

由于在IT投(tou)(tou)資(zi)預算(suan)制定的(de)(de)過程中(zhong)，預算(suan)需求的(de)(de)提出部(bu)門和人員往往會(hui)更加關注自己能(neng)否獲(huo)得(de)預算(suan)的(de)(de)批準，因此會(hui)對投(tou)(tou)資(zi)帶(dai)來的(de)(de)價值(zhi)進(jin)行(xing)夸大、而對風(feng)險(xian)進(jin)行(xing)淡化，在這種情(qing)況下，如果航(hang)空(kong)公司的(de)(de)IT管理(li)人員不具備足夠的(de)(de)行(xing)業(ye)經驗和評(ping)估(gu)(gu)能(neng)力，就(jiu)會(hui)導致投(tou)(tou)資(zi)前評(ping)估(gu)(gu)失真。在這個(ge)階段，航(hang)空(kong)公司的(de)(de)IT部(bu)門不妨組織公司內外(wai)的(de)(de)專家團隊(dui)進(jin)行(xing)全方(fang)位的(de)(de)評(ping)估(gu)(gu)。

那(nei)么，如何評估航(hang)空公司(si)的IT投資價值呢？筆者(zhe)認(ren)為，可以從(cong)安全、收益、服(fu)務、效(xiao)率(lv)這四個方面進行評估。

1. 評估是否可以提升公司的航空飛行安全保障能力

飛機(ji)(ji)的(de)運行安全是航(hang)空公司(si)生存的(de)命脈所在，不容有(you)半點閃(shan)失。在世界民航(hang)史上，很(hen)多本來運行良好的(de)航(hang)空公司(si)因為(wei)航(hang)空事故一蹶不振。民航(hang)技(ji)術發展到今天，對于飛機(ji)(ji)的(de)安全運行保(bao)障有(you)著(zhu)完(wan)整的(de)規范(fan)。

對(dui)于一項(xiang)具體(ti)的(de)(de)IT投資而言，如(ru)果涉及到的(de)(de)是航空飛行安(an)全(quan)的(de)(de)保(bao)障，則要(yao)評估(gu)(gu)項(xiang)目的(de)(de)建(jian)設是否真的(de)(de)有利于安(an)全(quan)的(de)(de)提升(sheng)。例(li)如(ru)：飛機(ji)起飛之前(qian)通(tong)過(guo)(guo)IT系(xi)統(tong)能(neng)實現更(geng)(geng)加(jia)精(jing)確(que)的(de)(de)配(pei)載平衡、簽派放行決(jue)策過(guo)(guo)程中IT系(xi)統(tong)能(neng)提供更(geng)(geng)多(duo)的(de)(de)決(jue)策信息和(he)決(jue)策模型、飛機(ji)飛行過(guo)(guo)程中能(neng)夠順暢(chang)無縫(feng)地和(he)地面進行通(tong)訊(xun)、機(ji)務檢查和(he)維修過(guo)(guo)程中IT系(xi)統(tong)能(neng)提供更(geng)(geng)完備的(de)(de)協助等。很顯(xian)然，這(zhe)方面的(de)(de)IT投資價值需要(yao)專業人員的(de)(de)評估(gu)(gu)。對(dui)于能(neng)夠明(ming)顯(xian)提升(sheng)公(gong)司安(an)全(quan)運行水平的(de)(de)IT投資，航空公(gong)司管理層(ceng)應該予以大力支持。

2. 評估是否可以提升公司的收益

對于(yu)現代航空(kong)公(gong)司而言，飛行(xing)技術已經(jing)(jing)十分(fen)成(cheng)熟，飛行(xing)安全(quan)已經(jing)(jing)得(de)到了很大(da)的保障。航空(kong)公(gong)司的經(jing)(jing)營目標、以及同行(xing)之(zhi)間競(jing)爭的關鍵(jian)點都已經(jing)(jing)轉移到了如何(he)盈利(li)方面。因此(ci)，一家(jia)航空(kong)公(gong)司之(zhi)所以會對IT建設進行(xing)投(tou)資，最主(zhu)要(yao)的一個目標是能(neng)夠提高市(shi)場競(jing)爭力。

當一(yi)(yi)個(ge)IT投資項目被認為可(ke)以(yi)(yi)提(ti)升公司(si)收(shou)(shou)(shou)益時(shi)，需要進(jin)行量化評估。例如：一(yi)(yi)套收(shou)(shou)(shou)益管理(li)系(xi)統的(de)投入使用可(ke)以(yi)(yi)提(ti)升航空(kong)公司(si)2%的(de)收(shou)(shou)(shou)入；一(yi)(yi)個(ge)銷售網站的(de)改(gai)版(ban)升級可(ke)以(yi)(yi)增(zeng)加(jia)(jia)網站銷售額每(mei)年(nian)1000萬元；新構建一(yi)(yi)款手(shou)機應用APP可(ke)以(yi)(yi)獲(huo)得(de)每(mei)天100萬元的(de)銷售收(shou)(shou)(shou)入；的(de)自助值機設(she)備上增(zeng)加(jia)(jia)收(shou)(shou)(shou)費(fei)的(de)座位選擇功能(neng)可(ke)以(yi)(yi)每(mei)年(nian)獲(huo)得(de)5000萬元的(de)收(shou)(shou)(shou)入；等等。

可(ke)見，對于收益的評估因(yin)為是可(ke)以量(liang)化(hua)的，所(suo)以比較簡單(dan)直接。只要在IT項目(mu)開始(shi)之前做(zuo)好量(liang)化(hua)的評價(jia)指(zhi)標、在IT系統投(tou)入使用一定時(shi)間后進行指(zhi)標的核驗，就(jiu)可(ke)以做(zuo)好IT投(tou)資(zi)價(jia)值(zhi)評估。

3. 評估是否可以改進公司對旅客的服務

航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司是(shi)服(fu)務(wu)型企業，服(fu)務(wu)對(dui)(dui)象是(shi)每天(tian)來乘坐飛機的(de)旅客。民航(hang)(hang)(hang)業發展到(dao)今天(tian)，正(zheng)在(zai)(zai)(zai)運營的(de)航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司日趨增多(duo)，在(zai)(zai)(zai)一(yi)條航(hang)(hang)(hang)線上往往有(you)多(duo)家航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司在(zai)(zai)(zai)運營。這對(dui)(dui)于(yu)旅客而(er)言(yan)，就(jiu)有(you)了多(duo)個(ge)選擇。如何(he)培育旅客的(de)忠誠度對(dui)(dui)于(yu)航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司而(er)言(yan)正(zheng)在(zai)(zai)(zai)變得(de)非常重要。

當一(yi)個IT投資(zi)項目被認為可以(yi)(yi)改進(jin)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)服(fu)務時，可以(yi)(yi)要求項目負責人提供詳細的(de)(de)(de)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)服(fu)務場(chang)景描述作為價(jia)值評(ping)估(gu)指標。例如：一(yi)套常(chang)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)投入使(shi)用1年后可以(yi)(yi)為公(gong)(gong)司構建1000萬(wan)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)組成的(de)(de)(de)會(hui)(hui)員群(qun)體，并根據旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)價(jia)值細分為金(jin)卡(ka)會(hui)(hui)員、銀卡(ka)會(hui)(hui)員、普通(tong)(tong)會(hui)(hui)員三個群(qun)體；通(tong)(tong)過對(dui)離港值機前端的(de)(de)(de)改進(jin)使(shi)之與常(chang)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)系(xi)統(tong)(tong)打通(tong)(tong)，可以(yi)(yi)為購買(mai)經濟艙客(ke)(ke)(ke)票的(de)(de)(de)金(jin)卡(ka)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)提供頭等(deng)艙有空(kong)余座位時的(de)(de)(de)免費升艙服(fu)務；飛機在空(kong)中飛行過程中讓旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)能夠接入互(hu)聯網的(de)(de)(de)IT投資(zi)項目可以(yi)(yi)讓旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)在空(kong)中處(chu)理郵件、購買(mai)航空(kong)公(gong)(gong)司提供的(de)(de)(de)零(ling)售商品；等(deng)等(deng)。

對于旅客服務(wu)(wu)改(gai)進類項目的(de)價(jia)值評估，往(wang)往(wang)是以(yi)定性的(de)項目目標(biao)描述為主(zhu)。在做(zuo)IT投資實(shi)施(shi)后的(de)價(jia)值評價(jia)時，可(ke)以(yi)通過實(shi)際業務(wu)(wu)場景(jing)在IT項目實(shi)施(shi)前后的(de)變化來(lai)評價(jia)IT投資項目是否獲得(de)了預期的(de)價(jia)值。

4. 評估是否可以提高公司員工的工作效率

航空公司的(de)(de)運(yun)營管理往(wang)往(wang)非常復雜，圍繞飛機(ji)和旅客這兩個(ge)主體，有成千(qian)上萬的(de)(de)員(yuan)(yuan)工(gong)在工(gong)作(zuo)。例如中國(guo)國(guo)內的(de)(de)三大國(guo)有航空公司中，有的(de)(de)公司的(de)(de)員(yuan)(yuan)工(gong)就達到8萬多人，這些(xie)員(yuan)(yuan)工(gong)在全球各地工(gong)作(zuo)，如何讓員(yuan)(yuan)工(gong)高效率的(de)(de)協同(tong)是一個(ge)挑戰。

當一(yi)個(ge)IT投(tou)資項目被認為(wei)可(ke)以(yi)提(ti)高(gao)公(gong)(gong)司的效率時(shi)(shi)，首先(xian)要(yao)(yao)要(yao)(yao)求項目負責(ze)人定(ding)性描(miao)述如何提(ti)高(gao)效率，然后定(ding)量進行(xing)價值評估指標(biao)的核定(ding)。例如：辦(ban)公(gong)(gong)流程自動化(hua)系統(tong)的投(tou)入，將提(ti)高(gao)公(gong)(gong)文(wen)流轉的效率，使得公(gong)(gong)文(wen)審批(pi)的平均時(shi)(shi)間從(cong)原(yuan)(yuan)有(you)的10天(tian)(tian)(tian)縮短到5天(tian)(tian)(tian)；視頻會議(yi)系統(tong)的投(tou)入，將減少員(yuan)工(gong)的出差(cha)次(ci)數(shu)(shu)，投(tou)入使用后員(yuan)工(gong)的年平均出差(cha)次(ci)數(shu)(shu)將從(cong)投(tou)入前的5次(ci)降低(di)至3次(ci)；航班計(ji)劃(hua)編(bian)(bian)排系統(tong)的投(tou)入，將優化(hua)航班計(ji)劃(hua)編(bian)(bian)排的效率，并提(ti)高(gao)飛機利用率，做一(yi)次(ci)換季航班計(ji)劃(hua)編(bian)(bian)排所需的時(shi)(shi)間將從(cong)原(yuan)(yuan)來的3天(tian)(tian)(tian)縮短為(wei)3小(xiao)時(shi)(shi)，飛機利用率有(you)望從(cong)9小(xiao)時(shi)(shi)提(ti)高(gao)到9.5小(xiao)時(shi)(shi)；售(shou)票柜(ju)臺系統(tong)終(zhong)端的升(sheng)級改造(zao)，將有(you)助于簡化(hua)旅(lv)客(ke)購票或(huo)辦(ban)理相(xiang)關業務的手續，旅(lv)客(ke)將可(ke)以(yi)在一(yi)個(ge)售(shou)票柜(ju)臺完成包括支付在內的所有(you)事項，公(gong)(gong)司員(yuan)工(gong)每天(tian)(tian)(tian)可(ke)服務旅(lv)客(ke)的數(shu)(shu)量將從(cong)30人提(ti)升(sheng)到50人；等等。

可(ke)以看到，對于提(ti)升公司運營效率類的(de)(de)(de)IT項目(mu)的(de)(de)(de)價值評(ping)估(gu)(gu)(gu)，是(shi)以定(ding)性的(de)(de)(de)項目(mu)目(mu)標描述(shu)加上定(ding)量的(de)(de)(de)價值評(ping)估(gu)(gu)(gu)指(zhi)標來共同組(zu)成的(de)(de)(de)。在(zai)這(zhe)類項目(mu)啟動階段，需要(yao)系統的(de)(de)(de)使用部(bu)門(men)對項目(mu)負責人所(suo)做出(chu)的(de)(de)(de)現狀評(ping)估(gu)(gu)(gu)進行確(que)認，這(zhe)才能確(que)保(bao)投資實施后的(de)(de)(de)價值評(ping)估(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)可(ke)行性。

任何企業的IT投資都有價值回報的預期，航空公司自然也不例外。在這篇分為四部分的長文中，我們從IT投資策略開始講起，航空公司IT部門應能夠對未來公司在安全、收益、服務、效率這四方面的提升需求有一定的預見，根據專注、前瞻、敏捷的原則做好事先的投資布局。在投資實施階段，按照基礎設施類、管理控制類、核心業務類、創新探索類將IT投資項目進行分類，然后按照不同類別的IT投資預算使用管理辦法進行管理。最后從是否提升安全、收益、服務、效率四個方面的目標進行IT投資價值的投資前和投資后評估。通過這一系列的工作，將可以確保航空公司在IT投資方面得到預期的回報。