【環球旅訊】（評論員 楊超）近年來(lai)全(quan)球石油(you)價(jia)格(ge)持(chi)續攀升，2012年春天逼近歷史最高(gao)價(jia)。3月20日，發改(gai)委在(zai)僅僅相(xiang)隔一(yi)個月后，再(zai)次上(shang)調油(you)價(jia)，將每噸汽柴(chai)油(you)價(jia)格(ge)分別(bie)提高(gao)600元，對燃油(you)成(cheng)本在(zai)運(yun)營成(cheng)本中占比不(bu)小的(de)航空公(gong)司來(lai)說，這無疑是(shi)一(yi)個利(li)空的(de)消息。

　　相(xiang)較于以(yi)往的(de)(de)油(you)(you)價(jia)上漲，這(zhe)次高油(you)(you)價(jia)將給中國等發(fa)展(zhan)中國家帶來(lai)更大的(de)(de)影響，因為2009年以(yi)來(lai)，歐美、日本的(de)(de)石(shi)油(you)(you)需求量，一直沒有恢復到(dao)2007年的(de)(de)水(shui)平(ping)， 2011年美國甚至(zhi)成為石(shi)油(you)(you)凈出(chu)口國。而(er)發(fa)展(zhan)中國家的(de)(de)石(shi)油(you)(you)消耗，早(zao)已遠(yuan)遠(yuan)超(chao)過2007年水(shui)平(ping)。所以(yi)，面(mian)對這(zhe)一輪的(de)(de)油(you)(you)價(jia)上漲，中國的(de)(de)航(hang)空公(gong)司(si)必須(xu)有清(qing)醒的(de)(de)認識(shi)，仔細研判兩項(xiang)影響航(hang)空公(gong)司(si)利潤表(biao)現(xian)的(de)(de)重要(yao)指標——油(you)(you)價(jia)走勢與經濟(ji)形勢。面(mian)對2012年的(de)(de)諸多不(bu)利因素(su)，筆(bi)者認為，航(hang)空公(gong)司(si)應(ying)該積極應(ying)戰，從成本和收入兩個層面(mian)改善經營狀況，提升收益管理水(shui)平(ping)。

　　理性重啟燃油套保   轉移油價高漲風險

　　作(zuo)為對(dui)宏觀(guan)經(jing)濟反應最敏(min)感的(de)行業(ye)(ye)之一，航空業(ye)(ye)剛剛結(jie)束了2008年金融危機(ji)的(de)洗禮，便不(bu)得不(bu)面(mian)對(dui)2012年持續性的(de)高油價的(de)打擊。一直以來，航空公司作(zuo)為石(shi)油產品（航油）的(de)消費大(da)戶，航油支出(chu)平均占航空公司總成本支出(chu)的(de)30%至(zhi)50%，石(shi)油價格(ge)的(de)波動牽動著航空公司的(de)利潤與(yu)收益，甚至(zhi)是生存與(yu)消亡。如此，航空公司必(bi)須要建立一整套抵御風險的(de)燃(ran)油套保體系(xi)。

　　眾所周知，建立在金融(rong)衍生品之上的(de)(de)燃油套保(bao)體(ti)系，一定程(cheng)度(du)上突(tu)破了基于(yu)現(xian)貨的(de)(de)風險(xian)(xian)管理的(de)(de)局限性，如有效使(shi)用能有效地(di)分散成本風險(xian)(xian)和管理風險(xian)(xian)。航(hang)(hang)(hang)空公司通過合理的(de)(de)套保(bao)策略，規避(bi)航(hang)(hang)(hang)油價(jia)格(ge)波(bo)(bo)動(dong)風險(xian)(xian)，既(ji)可以(yi)鎖定生產(chan)經(jing)營成本，也可以(yi)防(fang)止(zhi)不利(li)的(de)(de)價(jia)格(ge)波(bo)(bo)動(dong)帶來(lai)的(de)(de)成本風險(xian)(xian)。2007年(nian)，著名(ming)投資銀(yin)行家(jia)羅杰斯購買國(guo)航(hang)(hang)(hang)的(de)(de)股票后，專程(cheng)到(dao)該公司實地(di)考察過程(cheng)中(zhong)，曾特意(yi)詢(xun)問國(guo)航(hang)(hang)(hang)高(gao)層是否應用期貨工具，以(yi)規避(bi)航(hang)(hang)(hang)油價(jia)格(ge)波(bo)(bo)動(dong)的(de)(de)風險(xian)(xian)。這(zhe)在某種程(cheng)度(du)上說(shuo)明，中(zhong)國(guo)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空公司要想走(zou)向(xiang)世(shi)界(jie)，得到(dao)國(guo)際投資者(zhe)的(de)(de)認可，必須要善于(yu)運(yun)用期貨市場進行套保(bao)。

　　套保交易(yi)的根本(ben)目(mu)的，是把未來(lai)收益(yi)等存在(zai)的不確(que)定性，提前確(que)定下來(lai)。所以(yi)，航油套保的動機，既不是單純的風(feng)險(xian)最小化(hua)(hua)，也不是純粹的利(li)益(yi)最大化(hua)(hua)，而是試圖在(zai)風(feng)險(xian)與收益(yi)之間(jian)得到(dao)一個(ge)最優平(ping)衡。可(ke)以(yi)說，在(zai)經濟全球化(hua)(hua)迅速(su)發展、投資經營日益(yi)國(guo)(guo)際(ji)化(hua)(hua)的今天，如果不利(li)用(yong)金(jin)融衍生產品，對沖未來(lai)難(nan)以(yi)預料的成本(ben)風(feng)險(xian)等，在(zai)與國(guo)(guo)外同業競(jing)爭中(zhong)，我國(guo)(guo)航空企(qi)業將處(chu)于劣(lie)勢(shi)。

　　當然，航空(kong)公司進行(xing)航油(you)套保有(you)理性和非理性之分，區別就(jiu)在于進入衍生品市場的(de)目的(de)，是為了應對油(you)價巨幅波動(dong)，提前轉移(yi)成(cheng)(cheng)本高企風險，還是為了獲得投(tou)機(ji)收益。簡單來說(shuo)，就(jiu)是以保值，還是以投(tou)機(ji)交(jiao)易為目的(de)。所以航空(kong)公司進行(xing)燃油(you)套保，必(bi)須(xu)建立嚴格(ge)的(de)企業內控制(zhi)度，形成(cheng)(cheng)完(wan)善的(de)風險防范機(ji)制(zhi)。

　　拓展大客戶及營銷渠道   實現產業鏈有效延伸

　　鑒于航(hang)空(kong)業(ye)競爭日趨激烈，縱然面對高(gao)油價所帶來的成本壓力，航(hang)空(kong)公司(si)希望將油價上(shang)漲增加的成本，全部轉嫁給旅客(ke)非常不現(xian)實。筆者(zhe)認(ren)為，增強我國航(hang)空(kong)公司(si)的整體營銷(xiao)競爭力，才是應對高(gao)油價和經(jing)濟不明朗形勢(shi)，提高(gao)總營收和利(li)潤的必然之選。

　　營(ying)(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)競爭(zheng)力并不是(shi)(shi)一紙(zhi)空談(tan)，它(ta)是(shi)(shi)由營(ying)(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)工(gong)作每一個細節組成。首(shou)先，改善我們的(de)(de)營(ying)(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)效率的(de)(de)前提(ti)便是(shi)(shi)對旅(lv)客組成進行(xing)細分，每個旅(lv)客群既有著共(gong)同(tong)的(de)(de)需求、共(gong)同(tong)的(de)(de)行(xing)為(wei)等共(gong)同(tong)屬性，便可以(yi)有根(gen)據地(di)優化(hua)某一特定旅(lv)客群的(de)(de)服務流(liu)程，比如決策應(ying)該相對將(jiang)更多的(de)(de)營(ying)(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)資(zi)源，放(fang)在高(gao)收(shou)益(yi)的(de)(de)公務、商務旅(lv)客群，而適當削減針對低收(shou)益(yi)旅(lv)客的(de)(de)營(ying)(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)資(zi)源，使得有限的(de)(de)營(ying)(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)資(zi)源能夠實(shi)現最大化(hua)的(de)(de)利用。

　　對于高端商(shang)務旅(lv)(lv)客(ke)來說，單純的(de)(de)航空(kong)旅(lv)(lv)行(xing)已經(jing)遠(yuan)遠(yuan)不能滿(man)足他(ta)們的(de)(de)需求。這(zhe)個(ge)群體需要一攬子(zi)服務、商(shang)旅(lv)(lv)解決(jue)方案以(yi)及卓(zhuo)越的(de)(de)航空(kong)旅(lv)(lv)行(xing)體驗。雖然航空(kong)位移產品(pin)相對顯得標準化，但是(shi)根據其衍生(sheng)的(de)(de)旅(lv)(lv)游、商(shang)旅(lv)(lv)、會展等諸多(duo)業(ye)務的(de)(de)個(ge)性(xing)化需求，可以(yi)嘗試將(jiang)航空(kong)旅(lv)(lv)行(xing)及上述(shu)業(ye)務，按不同緯度的(de)(de)選項拼成一個(ge)可拆搭的(de)(de)平臺，乃(nai)至結盟高品(pin)質的(de)(de)商(shang)旅(lv)(lv)管理公司（TMC），整合(he)雙(shuang)方優(you)勢(shi)資源，共同開發這(zhe)個(ge)潛力巨大的(de)(de)市(shi)場。

　　其(qi)次(ci)，針(zhen)對不同性(xing)質的(de)銷(xiao)售代理人，也可將營銷(xiao)策略進行有針(zhen)對性(xing)的(de)調(diao)整(zheng)(zheng)，例(li)如加大(da)與(yu)(yu)OTA的(de)合作力度。相較(jiao)于傳統機票零售商(shang)(shang)，OTA也已(yi)經發展得(de)比較(jiao)成(cheng)(cheng)熟，在客(ke)戶規模、運(yun)營成(cheng)(cheng)本(ben)、運(yun)營效率(lv)上有相對優(you)勢，且部分大(da)型(xing)OTA逐漸成(cheng)(cheng)長(chang)為(wei)綜合型(xing)旅游供(gong)應商(shang)(shang)，涉足與(yu)(yu)航空業(ye)(ye)有關的(de)整(zheng)(zheng)個產(chan)業(ye)(ye)鏈——酒店、景(jing)點、租車、保險等，商(shang)(shang)務(wu)旅游和(he)休閑度假亦成(cheng)(cheng)為(wei)這類OTA的(de)核心業(ye)(ye)務(wu)之一。航空公司與(yu)(yu)OTA加強(qiang)各(ge)項合作，既有利(li)于最大(da)程度爭取高(gao)收益(yi)旅客(ke)，降低銷(xiao)售渠道成(cheng)(cheng)本(ben)，提高(gao)航線的(de)收益(yi)管理， 又有利(li)于航空公司融入整(zheng)(zheng)個產(chan)業(ye)(ye)鏈，更有助于拓(tuo)展相關領域的(de)業(ye)(ye)務(wu)模式。

　　在未(wei)來的(de)航(hang)空旅(lv)(lv)游(you)衍生市場上，休閑(xian)(xian)度假和(he)商務(wu)旅(lv)(lv)游(you)將(jiang)是迅速崛起的(de)“新兩級”。在未(wei)來相當(dang)長(chang)的(de)一(yi)個階段，全面發展大客(ke)戶(hu)，加強與OTA等新興營銷渠道的(de)合作(zuo)，將(jiang)產業(ye)鏈從航(hang)空延伸(shen)到(dao)旅(lv)(lv)游(you)業(ye)其(qi)他領(ling)域(yu)，尤(you)其(qi)是休閑(xian)(xian)度假和(he)商務(wu)旅(lv)(lv)游(you)，將(jiang)成為我國(guo)航(hang)空公(gong)司走向世界級航(hang)空公(gong)司的(de)重(zhong)要戰略，如果航(hang)空公(gong)司錯過(guo)了(le)以上契(qi)機，這個嚴冬或將(jiang)更加寒冷。