從1989年至今，發生的世界大事均與美國有關，包括1991年的海灣戰爭和2001年的“911事件”、2008年的全球性金融危機。每一次事件的發生，對于美國的航空運輸業都是一次沉重的打擊。但是，每一次危機過后，美國航空運輸業似乎能很快走出低谷，重獲新生。

　　　　圖一：1989年-2009年美國航空運輸業的營業利潤

　　從1989年起,美國航空運輸市場呈現了什么樣的發展特點呢?本文僅選擇了生產\票價\從業人數等幾個角度,看看美國航空運輸市場有哪些變化值得關注。

    　一、美國航空運輸市場生產數據分析

   　美國航空運輸市場在過去二十年中，盡管歷經挫折，但發展仍是其主基調。圖二是美國航空運輸市場主要投入數據與產出數據（注：本文不涉及貨運）。

　　　　圖二：1989年美國航空運輸市場可用座英里與旅客客英里  （單位：億）

　　                        （注：藍線系指旅客客英里，紅線系指可用座英里）

 　　對于美國航空運輸市場的投入與產出數據的進一步分析可以得出幾點結論：

　　1、盡管受“海灣戰爭”和“911”等多次沖擊，但是美國航空市場整體仍呈現增長態勢；

    　2、美國航空運輸市場投入的增幅低于產出的增幅。與1989年相比，美國航空市場的投入增長了40%，而產出（旅客周轉量）增長了78%。由此而帶來的結果是什么呢？美國航空運輸市場的整體客座率由1989年63.2%增加到2009年的80.4%，客座率增加了17個百分點，增幅約為27%。

   　從生(sheng)產角度而(er)言，美國(guo)航空運(yun)輸(shu)市場比20年前變得更加(jia)有(you)效率！

  　  二、美國航空運輸市場收入數據分析

    　1989年，美國運輸市場旅客收入約為538億美元，到2009年該部分收入約為913億美元，增幅約為70%。同期，美國航空運輸市場旅客周轉量的增幅約為78%。收入的增幅低于周轉量的增幅，即意味著2009年美國航空運輸市場票價水平（即：客英里收入）低于1989年，約低4%。

        　　　　　　圖三：1989年-2009年美國航空運輸市場收入水平數據

　　                      （藍線是客英里收入，紅線是座英里收入。單位：美分。）
 
 　　通過上圖可以得出以下結論：

   　 1、對旅客而言，美國航空運輸市場的票價水平保持相對穩定；

    　2、對航空公司而言，座英里收入水平呈現穩步提高的趨勢。與1989年相比，2009年的座英里收入水平提高了22%。

    　在票價水平下降的情況下，座英里收入水平的提高，完全來源于客座率的提高。即：美國航空運輸市場的收益增長完全來源于自身運營效率的增長，而不是著眼于提高旅客票價水平。

    　三、美國航空運輸市場從業人員數據分析

   　 與1989年相比，美國航空的客運市場規模增加了78%，投入也增加了40%。是不是意味著規模的擴大？就業人員就會增加呢？我們看看下面的圖：

    　　　　　圖四：美國航空運輸市場的人業人員與行業產值的數據圖

　　從上圖可以看出：美國航空運輸市場就業人員數量在2000年達到高峰，約為68萬人，之后呈現逐年下降趨勢，2009年從業人員僅為53.6萬人次,減少了22%。而同期，美國航空運輸市場的行業收入從1302億美元增長到1547億美元。即：美國航空運輸市場的人均產值從2000年的19萬美元，增長到2009年的29萬美元；而1989年的人均產值僅為13.6萬美元。

   　即在過去20年，美國航空運輸市場的從業人員勞動效率大幅提高。

  　美國航空運輸市場20年發展的歷程詮釋了什么呢？即：“效率是航空運輸市場發展的命脈”！ 

　　（注：本文選擇的(de)時間段是(shi)從1989年(nian)到(dao)2009年(nian)，時間段為(wei)21年(nian)。1989年(nian)是(shi)海灣(wan)戰爭(zheng)爆　　　　　　　發的(de)前一(yi)年(nian)；1990年(nian)伊(yi)拉克入侵(qin)科威特。）