“蘇州人民，又要投(tou)來羨慕的眼光啦！”

7月15日(ri)，隨著重(zhong)慶—巴里坤往(wang)返航(hang)線開通，新疆第2個(ge)高原(yuan)機場——巴里坤大河(he)機場正式通航(hang)。

這意(yi)味(wei)著，新疆民用(yong)運輸機場(chang)數(shu)量(liang)增至28座(zuo)，繼(ji)續穩坐“中國機場(chang)最(zui)多(duo)的(de)省級地區”寶座(zuo)。

圖源：新疆網

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為(wei)何是新(xin)疆？

新(xin)疆面積166.49萬平(ping)方(fang)公里，新(xin)疆東西寬約1950公里，南北長約1550公里，約占(zhan)中國陸地總面積的六分之一。

這究竟有多大？

舉個簡(jian)單例子，新疆喀什市到哈(ha)密市已經有1800多(duo)公里，這(zhe)相當于從北京到福州的距(ju)離。

更形象點(dian)來說，新(xin)(xin)疆，相當于(yu)3個法國、5個意大(da)利、6個新(xin)(xin)西蘭、 7個英(ying)國的(de)面(mian)積。

在這樣遼闊的地域里，城市間平均(jun)距離遠，天山(shan)山(shan)脈(mo)、塔克拉瑪干沙漠讓地面(mian)交通“望(wang)路興嘆”。

譬如，從烏魯木齊到喀(ka)什，駕(jia)車需18小時，飛機卻能1.5小時直達。

因此(ci)，數(shu)量上，從最初全(quan)疆僅(jin)有一(yi)(yi)座民用機(ji)場，到2025年這一(yi)(yi)數(shu)量增至28個，新疆已建成全(quan)國覆蓋(gai)面積最廣(guang)、支線(xian)機(ji)場數(shu)量最多的機(ji)場網絡。

而(er)這(zhe)不是(shi)“多建機場”的任性(xing)，而(er)是(shi)對“大(da)空間治理”的必然選擇。

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為何新疆押注民航

或許有人會(hui)問，為啥在全(quan)國猛建高(gao)鐵之下，偏(pian)偏(pian)新疆(jiang)會(hui)押注民航？

這背后是，成本與效益的(de)博弈。

新疆作為絲綢之路經(jing)濟帶的(de)核心區，高鐵建(jian)設(she)具有重大意義。

不過，由于新疆地域廣袤、人口分布稀疏，高(gao)鐵建(jian)設面(mian)臨著(zhu)成本(ben)高(gao)、收(shou)益有限、投資回報周期長的現(xian)實挑(tiao)戰。

以(yi)烏魯木齊至霍爾果(guo)斯的高鐵線路規劃(hua)為(wei)例，全(quan)長687公(gong)里(li)，預計投(tou)資金(jin)額卻高達828億元(yuan)，平均每公(gong)里(li)造(zao)價約為(wei)1.2億元(yuan)。

相比之下，一座4C級(ji)民用支線機場(chang)——若(ruo)羌樓蘭機場(chang)，總投資(zi)不過5.89億(yi)元，可滿足12萬人次的旅客吞(tun)吐量。

在新疆地廣人稀的現實下(xia)，修建(jian)高鐵面臨著高昂的建(jian)設成本，且建(jian)成后(hou)由(you)于客源分散，運營(ying)效益也難以保(bao)障。

同(tong)時(shi)，新疆復雜的地形，如(ru)沙漠(mo)、山脈等，也增加了(le)高鐵建設(she)的難度與成本。

而機場建設雖然前(qian)期(qi)投入較大，但一條3000米的(de)跑道能連接全世界(jie)，其帶來的(de)經(jing)濟輻射范圍與長(chang)期(qi)效(xiao)益在(zai)新(xin)疆的(de)特殊環境下更具優(you)勢 。

2024年(nian)，新疆民航旅客吞吐量(liang)為4854.4萬(wan)人次，鐵路僅完成了5007.49萬(wan)人次，二(er)者基本持平(ping)。

03

28座機場激活了什么

新(xin)疆(jiang)一直(zhi)以來是(shi)國內旅游的熱門(men)目的地(di)，而機場與(yu)景區的“無縫銜(xian)接”更是(shi)助燃了旅游熱。

比如昭蘇天(tian)馬機(ji)場(chang)通航(hang)后，游(you)客出機(ji)場(chang)就能坐車到伊(yi)犁夏塔古(gu)道(dao)。

據(ju)界面新(xin)聞(wen)報道，數據(ju)顯示，2025年暑運(yun)期(qi)間，新(xin)疆(jiang)26座機場的航(hang)班起降量均實現不度(du)增長，其中部分支線機場增幅(fu)尤為顯著：

在(zai)航班量較高(gao)且增(zeng)幅(fu)位居前列的(de)(de)十座支線(xian)機場中(zhong)，新疆占(zhan)8座，這(zhe)些機場的(de)(de)同比增(zeng)幅(fu)均超 40%。

此(ci)外，作(zuo)為(wei)“一帶(dai)一路”核心區(qu)，新(xin)疆的機(ji)場成了外貿突破口。

今年一季(ji)度，新疆所有機場(chang)貨郵(you)吞吐量達7.5萬(wan)噸，同比(bi)增長48.51%，國際貨運量飆漲10倍。

今年(nian)上半(ban)年(nian)，新疆累計開通國(guo)際貨運航線達(da)34 條，覆蓋塞爾維(wei)亞(ya)、羅馬尼(ni)亞(ya)、塔什(shen)干等19個國(guo)家。

其(qi)中，烏魯木齊天山國際機(ji)場也正逐步成長為連接中亞(ya)、歐洲等地(di)區的重要航空物流樞紐(niu)。

結語

按規劃，到“十(shi)四五”末，新疆民用運輸機場數量將達33個。

此外，烏魯木齊機(ji)場北航(hang)站區投運后，年吞吐能力達6300萬人次，將成中(zhong)亞-歐洲(zhou)中(zhong)轉樞(shu)紐(niu)。

2026年，預計共有50架C909飛機(ji)進疆(jiang)(jiang)運營，將進一(yi)步推(tui)動新疆(jiang)(jiang)“干支通、全網(wang)聯(lian)”航線網(wang)絡構建。

可以預見，28座機場，是新(xin)疆從(cong)內(nei)陸腹地”到“開放(fang)前沿”的(de)跳(tiao)板。

當天空成了新的“高速公路”，這片廣袤大地正迸發前所未有的經濟活力。