新加(jia)坡航空(kong)最近宣布，從6月23日到8月31日，空(kong)客(ke)A380將重磅回歸上海浦東—新加(jia)坡航線(xian)。

- SQ830 新加坡→上(shang)海浦東 09:20-14:35（每(mei)日(ri)執飛）

- SQ833 上海浦東(dong)→新加(jia)坡 16:25-22:15（每日執飛）

空(kong)(kong)客(ke)(ke)A380，全名Airbus A380-800，由(you)歐洲飛機制造商(shang)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車公司打造，是目前全球最大的(de)民(min)用客(ke)(ke)機，因其龐大的(de)機身，被(bei)航空(kong)(kong)迷親(qin)切地稱(cheng)為“大白(bai)胖(pang)”，也(ye)被(bei)譽為“空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)巨無霸(ba)”。

許多飛行愛(ai)好者對A380情(qing)有獨鐘，甚至愿意繞道(dao)其他城市(shi)，只為體驗一(yi)次它帶來(lai)的飛行魅力。

作為(wei)航(hang)(hang)空工業的技術巔(dian)峰，就韓(han)國(guo)都有16架(jia)，卻在中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)司間折(zhe)戟沉沙。中(zhong)國(guo)南方航(hang)(hang)空作為(wei)國(guo)內(nei)唯一(yi)引進(jin)A380的航(hang)(hang)司，最終也在2022年退(tui)役了(le)最后一(yi)架(jia)。

那么問題來了(le)：中國(guo)航(hang)司(si)們，為何飛不起A380？

空中(zhong)巨無霸(ba)的興衰起(qi)落

A380的誕生源于空客對波音747主(zhu)導地位的正面(mian)挑戰(zhan)。

早在1990年，空(kong)客(ke)便啟動了代號“A3XX”的(de)超大(da)型(xing)飛機(ji)研發項目，目標是(shi)打(da)造一款能(neng)徹底(di)改寫國際長途(tu)航(hang)空(kong)市(shi)場格局的(de)新機(ji)型(xing)。

2000年(nian)，A380項目(mu)正式(shi)發布(bu)，體長72.7米，翼展79.75米，高度24.1米超過八層樓，將人類對飛行的想(xiang)象力(li)拉升到極致。采用(yong)全(quan)球(qiu)首個雙層全(quan)客(ke)(ke)艙(cang)設計，最(zui)多可搭(da)載(zai)853名乘(cheng)客(ke)(ke)（全(quan)經濟艙(cang)布(bu)局），三艙(cang)布(bu)局則為555人，航(hang)程(cheng)高達15,200公里，足以勝任(ren)幾(ji)乎任(ren)何洲際航(hang)線。

2005年4月，A380在法(fa)國(guo)圖盧茲完(wan)成首飛，成為全球關注的焦(jiao)點。

2007年，新(xin)加坡航(hang)空(kong)成為(wei)首(shou)家用戶，將其投放(fang)于新(xin)加坡—悉(xi)尼航(hang)線。

A380的(de)制造(zao)過(guo)程堪稱工業奇(qi)跡，機身和部件分散在歐洲(zhou)多國生產(chan)，最終運往圖盧茲總(zong)裝，整個(ge)項目投入超(chao)過(guo)250億歐元(yuan)，是當時航空制造(zao)史上最龐大的(de)工程之一。

在其輝煌時期(qi)，A380是(shi)全球(qiu)主要航空公司(si)展示品牌形象的(de)旗艦機型。

但隨著燃油效(xiao)率(lv)更高、靈活性更強(qiang)的(de)雙發寬體機(ji)崛(jue)起，加之全球航線日益從“樞(shu)紐對樞(shu)紐”轉向“點對點”，A380的(de)運(yun)營(ying)邏輯逐漸被邊緣化。

2019年(nian)空(kong)客宣布將(jiang)于(yu)2021年(nian)停產A380，最后一架于(yu)當(dang)年(nian)交付阿(a)聯酋航空(kong)。

疫情之后，多家航(hang)(hang)司如(ru)南(nan)航(hang)(hang)、法(fa)航(hang)(hang)、泰航(hang)(hang)等陸續退役A380，僅有少數如(ru)阿聯酋航(hang)(hang)空、新(xin)加坡航(hang)(hang)空、漢莎航(hang)(hang)空繼續保(bao)留(liu)部分機隊，維持它的“最后榮光”。

中國市場的冷遇

根據空客(ke)官方訂單(dan)記錄（Airbus Order Book, 2021），A380自2007年投入商業運營至2021年停產(chan)以來，共計交付(fu)了251架，覆蓋全球(qiu)十(shi)余家(jia)主要(yao)航司。

最大客戶無疑是阿聯酋(qiu)航空（Emirates）訂購 了(le)123架，占(zhan)全球總量近一半，建立起以迪(di)拜為中心的超級航線(xian)網絡，并率(lv)先配備了(le)淋浴(yu)間、酒吧(ba)等(deng)豪華(hua)配置。

其他運(yun)營商還包(bao)括(kuo)新加坡(po)航(hang)空、英國(guo)航(hang)空、漢莎(sha)航(hang)空、法航(hang)、澳洲航(hang)空等。

而在(zai)(zai)全球第二大民航市場——中(zhong)(zhong)國(guo)，三(san)大航司中(zhong)(zhong)卻鮮(xian)有人問津(jin)，僅有中(zhong)(zhong)國(guo)南方航空(kong)在(zai)(zai)2011年至2013年間引進了5架(jia)A380，成(cheng)為中(zhong)(zhong)國(guo)唯(wei)一運營該機(ji)型的航司。

中國國際航空(kong)和中國東方航空(kong)則從未(wei)將其納(na)入(ru)機隊(dui)。

南航當初的(de)(de)這5架A380，曾被(bei)高調部(bu)署(shu)于北京—廣州—洛(luo)杉(shan)磯、廣州—悉尼等遠程航線上，意(yi)圖(tu)借此提升國際遠程市場的(de)(de)競爭(zheng)力，并在中美、中澳(ao)航線上占據高端(duan)市場份額。

然而，這一“豪賭”最終未(wei)能持續。運營(ying)期間(jian)，由于(yu)客座率波動大、航線效(xiao)益不(bu)理(li)想(xiang)、加(jia)之運營(ying)成本居高不(bu)下，A380逐漸(jian)從主力航線中撤(che)出。

根據FlightGlobal 2022年11月的報(bao)道(dao)《China Southern retires final A380》南航宣布正式退(tui)役全(quan)部5架A380，并對外掛牌(pai)出售。

中國市場(chang)與A380天然(ran)錯位

?    航線分散，難(nan)以“裝滿(man)”

A380最適合(he)的(de)，是“樞紐(niu)(niu)對樞紐(niu)(niu)”的(de)長程(cheng)大(da)客流(liu)航(hang)線，比如迪拜—倫敦(dun)、巴黎—紐(niu)(niu)約。但中國國際航(hang)線的(de)演化趨勢卻相反：越來越多的(de)二(er)線城市直(zhi)飛海外，航(hang)點分散、旅(lv)客流(liu)量分流(liu)，注(zhu)定(ding)很難支撐一架動輒(zhe)搭載(zai)800人的(de)巨無霸。

舉個例子，南航(hang)曾用A380執行(xing)廣州—北(bei)京—洛杉磯航(hang)線(xian)，國(guo)內段(duan)上座率低，國(guo)際(ji)段(duan)勉強(qiang)維持。久而久之，這樣的安排就成了賠本買賣。

?    體積太大，運(yun)營靈活性差

A380的尺(chi)寸決定了它只(zhi)能在少(shao)數幾個具備特殊跑道(dao)、登機橋和維修條件(jian)的機場起(qi)降。目(mu)前中國(guo)254個運輸機場中，真正能完整(zheng)保障A380運營(ying)的不超過10個。

這意(yi)味著(zhu)，航司在(zai)調(diao)整(zheng)航線或調(diao)度(du)飛機時，A380成了“只能飛特定幾個點”的大塊頭(tou)，非常不靈活。

?    成本高、機(ji)隊小，養不(bu)起

A380使用四臺發(fa)動(dong)機(ji)，每小時(shi)燃油(you)消耗高達13噸，而波音787只有(you)約(yue)5.8噸。再加上維(wei)修(xiu)、備件(jian)、專(zhuan)屬(shu)培(pei)訓(xun)等配(pei)套系統(tong)，以(yi)南航此(ci)前只有(you)5架A380的規模(mo)根本(ben)無法攤薄這(zhe)些成(cheng)本(ben)，養飛機(ji)比飛飛機(ji)還貴。

而對(dui)比之下，阿(a)聯酋航空(kong)123架A380構成了一套(tao)完整的商(shang)業(ye)系統，可以靈活調配、集中維(wei)修(xiu)、提升周轉率。

?    政(zheng)策與產(chan)業落(luo)空的遺憾

引進A380時(shi)，中國(guo)曾希望借此換取技(ji)術轉讓、工業合作，比(bi)如(ru)設(she)立零部件生(sheng)產線、維修中心(xin)等(deng)。但由(you)于訂單數量太小，空(kong)客并未(wei)真正讓利。再疊加中美貿易緊(jin)張背景下(xia)波(bo)音和空(kong)客的(de)角力，中國(guo)航(hang)司在采購中也更趨保守(shou)。

盡管(guan)A380已(yi)于2021年停產，但在全球(qiu)部分高密度航線中，它(ta)依然(ran)活躍(yue)。

?    阿聯酋航空：每天從迪拜(bai)飛往紐約、倫敦(dun)、洛杉磯、巴黎、悉尼、香(xiang)港等50+城(cheng)市。

?    新加坡航空：新加坡—倫敦、悉尼、東京、上海等。

?    英國(guo)航空：倫敦—舊金山、洛(luo)杉磯、邁阿密、華盛頓。

?    漢莎航(hang)空：慕尼黑出發，飛波士頓(dun)、洛(luo)杉磯、曼谷、德里等。

? ;   卡塔爾航空(kong)、澳航Qantas、日本全日空(kong)ANA：也(ye)各自(zi)在熱門長程(cheng)線(xian)上保留A380運行。

這些航(hang)司普遍有(you)一(yi)個共同點：有(you)成熟的超級(ji)樞紐機場(chang)、有(you)高密(mi)度國際航(hang)班、有(you)巨量國際中轉客流。

反觀中國，雖然航線(xian)多，但中轉屬性弱，航班頻次分散，很難復制這種模(mo)式。

A380是(shi)工(gong)業(ye)奇跡，也是(shi)技術巔峰，但(dan)它依賴(lai)極其(qi)特定的航(hang)空格局：集(ji)中式(shi)樞紐(niu)、巨量中轉、密(mi)集(ji)高端需求。對中國航(hang)司而言，更(geng)靈活、效率更(geng)高的新一代寬(kuan)體機顯得更(geng)為合(he)適(shi)。

你坐過A380嗎？感(gan)受如何(he)？歡迎在評論區(qu)與我們分(fen)享(xiang)討論！