全球(qiu)最大的(de)商(shang)用民航(hang)客(ke)(ke)機——空客(ke)(ke)A380擁有(you)龐(pang)大的(de)粉(fen)絲群體(ti)，隨著全球(qiu)旅行回暖迎(ying)來意(yi)外(wai)復(fu)興，常(chang)常(chang)滿(man)載乘客(ke)(ke)。

然(ran)而，對于航空公司而言，讓這(zhe)款(kuan)逐(zhu)漸(jian)老化的(de)“超級巨無霸”保持安全飛行，正成為一項越來越昂貴的(de)挑戰。

01

檢修壓力與安全隱患

自首飛至今已超(chao)過20年，針對A380的維修(xiu)、檢查和零(ling)部件(jian)更(geng)換要求不斷(duan)增加。

歐洲航空安全局（EASA）自(zi)2020年1月以(yi)來(lai)已針對A380發布95項適航指令，其中(zhong)包括逃生滑(hua)梯漏(lou)氣、密封條開裂、起(qi)落架車軸斷裂等嚴重問題。

這一數量幾乎是同期(qi)波音大(da)型機指令(ling)的兩倍。

由(you)于新一代更節能的(de)機型供應(ying)不足，承諾運營A380的(de)航空公司別無選擇，只能繼續使用。

在輝煌時(shi)期，A380是(shi)國際合作的(de)典范(fan)，全球1500家公司參與制造(zao)400萬個零部件；而(er)如今，其復雜性正(zheng)考驗(yan)著后疫情時(shi)代脆弱的(de)供應鏈。

歐洲航空安全局（EASA）在一份聲明中表示：“A380是一款結構復(fu)雜的飛機，其(qi)龐大體(ti)型(xing)(xing)確實使其(qi)維護要(yao)求高于其(qi)他(ta)機型(xing)(xing)。”

盡(jin)管EASA強調適航指令(ling)的發布不應被污(wu)名化，且不同(tong)機型的指令(ling)數量(liang)不宜直接比較，但(dan)A380的復雜性確實使其(qi)維(wei)護(hu)難(nan)度(du)遠高于其(qi)他機型。

由于新(xin)一(yi)代節(jie)能機型（如(ru)空(kong)客A350和(he)波音777X）供應不足，許(xu)多航空(kong)公司不得(de)不繼續運營A380。然而，其(qi)龐大的體型和(he)四發設計導致(zhi)檢修(xiu)耗時(shi)極長(chang)——漢(han)莎技(ji)術(shu)公司估算(suan)，單(dan)機完整檢修(xiu)需消耗6萬工時(shi)。

此外，疫情期間長期停放導致部(bu)分(fen)部(bu)件老化加速(su)，例如EASA因粘合縫隙(xi)開裂問題要(yao)求緊急更換應(ying)急滑(hua)梯，并指(zhi)出高溫潮濕環境(jing)可能引發“致命(ming)后果(guo)”。

02

旅客滯留與連鎖反應

A380可(ke)搭載485名(ming)以上乘客，一旦機(ji)械故障導致(zhi)延誤，將(jiang)造成高額成本和航班調度(du)連鎖(suo)問(wen)題(ti)。

• 5月7日，澳洲航空（Qantas）一架執飛悉尼—倫敦的A380因燃油泵故障在新加坡迫降，倫敦續程航班延誤超過24小時，乘客被安排入住酒店。這已是該航班復飛A380以來至少第二次在新加坡因燃油泵問題延誤；
• 7月14日，另一架A380計劃執行新加坡—悉尼航班時又因技術問題滯留數日，救援安排因悉尼機場另一架A380被廊橋撞壞發動機而復雜化；
• 英國航空一架A380曾在馬尼拉滯留逾100天。返回倫敦希思羅后，接下來的30天僅執飛7天。盡管如此，英國航空母公司IAG計劃自明年起對A380進行客艙升級，顯示出繼續長期使用的意圖。

在航(hang)空(kong)論壇上，部分A380航(hang)班(ban)已因(yin)頻(pin)繁故障(zhang)、取(qu)消或(huo)延(yan)誤而聲名不佳。而空(kong)客(ke)回應稱(cheng)，過(guo)去12個月全球A380機隊(dui)航(hang)班(ban)可靠率仍(reng)保持在99%，公(gong)司(si)將持續為客(ke)戶提(ti)供(gong)全面技術支持，直(zhi)至機型退(tui)役。

事實上，A380自誕生起(qi)就坎坷不斷：嚴(yan)重的交付延期、遲滯(zhi)的銷售、高昂(ang)的制造以(yi)及運營成本(ben)。而(er)不少航(hang)空(kong)公司陸續(xu)取消已有(you)訂單(dan)，更(geng)是讓情況雪(xue)上加霜(shuang)。

空客公司2019年宣(xuan)布，在剩余的(de)17架飛機交付完畢后，2021年將正式停產A380。

但(dan)隨著邊境重(zhong)開和旅行需求激(ji)增，新(xin)加坡航空、德國漢莎(sha)和澳航等航司紛(fen)紛(fen)重(zhong)啟A380，利用其(qi)無可比擬(ni)的運力。

澳航(hang)稱A380是國際航(hang)網的關(guan)鍵機型(xing)，近(jin)年(nian)來已完成大(da)修(xiu)和客(ke)艙升(sheng)級，將繼續運(yun)營多年(nian)。

03

航空公司的戰略轉向

然而，面對復雜挑(tiao)戰，多國航空公司已開始逐步淘汰A380：

• 中國：中國南方航空2023年全面退役A380，原因是運營成本上升及航線靈活性有限。
• 泰國：泰國航空正式結束A380運營，轉向更小、更高效機型。
• 德國：因成本低效與機隊復雜性，漢莎航空長期計劃在2030年前退役A380。
• 英國：因維護挑戰和燃油效率低下，英國航空考慮在2030年以前逐步退役A380。
• 阿聯酋：作為A380最大的運營商，阿聯酋航空面臨壓力，總裁克拉克表示除非升級發動機，否則現有A380難以維持運營。

A380的(de)(de)運營正在深刻影響航(hang)空業(ye)。高達每小時2.5–3.5萬美元的(de)(de)運行成本推高了長途(tu)航(hang)線的(de)(de)支出，使得低客座率航(hang)線難以(yi)維持盈(ying)利。

與此同時，全球機隊逐(zhu)步從四(si)發(fa)巨無(wu)霸轉(zhuan)向更高效(xiao)的雙發(fa)機型，航空經濟格局隨(sui)之(zhi)發(fa)生根本性轉(zhuan)變，新機型訂單不斷增加，而A380的吸引力(li)則持續減弱。

在二手市場上，這一機型也因缺乏(fa)買家(jia)而(er)顯(xian)得(de)低迷，許多退役飛機直(zhi)接(jie)被拆解，經(jing)濟價值(zhi)大(da)幅縮水。

對于仍(reng)在使(shi)用A380的航空(kong)公司而言，零部件供應(ying)緊張和維修周期冗(rong)長進一(yi)步(bu)增加了財(cai)務風險(xian)。

A380的(de)未來充滿變數，但(dan)它永(yong)遠(yuan)是世界上最具標志性(xing)的(de)客機之一。