7月12日，澳(ao)洲航(hang)空一架(jia)A380客機在悉尼機場撞上(shang)廊(lang)橋，一臺發動機短艙(cang)前(qian)緣受損，航(hang)班(ban)延(yan)誤(wu)約(yue)21小時(shi)。

航班原計劃(hua)從悉尼飛往約翰內斯堡，事(shi)故沒有造成人員受傷(shang)。

這次事故看似是(shi)地勤誤操作，但其實暴露(lu)了一個(ge)更核心的問題：全(quan)球最大(da)客機(ji)(ji)和(he)機(ji)(ji)場地面設施之間(jian)的協調機(ji)(ji)制(zhi)，遠遠落后于現(xian)代航空工業的復雜性。

作(zuo)為全球最大客機，A380自2007年投入(ru)服(fu)務以來(lai)，幾乎沒(mei)有飛行(xing)事(shi)故(gu)，它的(de)安(an)全記錄可以說是完(wan)美。但地面(mian)階段的(de)小事(shi)故(gu)卻偶有發生(sheng)：

• 2024年，新加坡樟宜機場

一架(jia)阿聯酋航空A380在地面滑行過程中，翼尖擦撞地面加油車，造成航班延誤(wu)、機翼小范圍損傷。

• 2023年，洛杉磯國際機場

一架韓亞航空A380因未正確(que)對準(zhun)停(ting)機(ji)位，尾部過長導致(zhi)與后方(fang)拖車平臺輕度碰(peng)撞。

這些事故(gu)都發(fa)生在(zai)地面滑行或(huo)停靠階段，與飛行本身關系不大，卻(que)暴露出“超大體(ti)積”客機與傳統機場(chang)設施(shi)之(zhi)間的不協調。

換(huan)句話(hua)說，A380是(shi)一個需要全世(shi)界圍(wei)著(zhu)它轉(zhuan)的飛機。但今(jin)天(tian)的世(shi)界，已經不再愿意這(zhe)么(me)配合了。

A380設計于(yu)20世紀末，目標是(shi)應對當(dang)時對高密度、大流量長途(tu)航線的需求。

它的優勢(shi)在于極高(gao)(gao)的載客量，標準布局下可(ke)搭載500至(zhi)850名(ming)乘(cheng)客，極大(da)提(ti)高(gao)(gao)單次航班的運力。

但隨著航空(kong)市場的演變(bian)，A380的“超(chao)大”優勢開始轉化(hua)為劣(lie)勢：

• 體積過大操作難

A380翼展達79.75米(mi)，是普通窄體機的兩倍，比很多登機橋設計都(dou)更(geng)寬，容易出現誤判和空間死角。

對地勤車輛、登(deng)機(ji)橋(qiao)(qiao)、廊(lang)橋(qiao)(qiao)位置要(yao)求更高，且(qie)需要(yao)雙層登(deng)機(ji)橋(qiao)(qiao)配(pei)合，增加操作復(fu)雜度(du)。

• 機場設施難以適配

它的雙(shuang)層客艙意(yi)味(wei)著需要雙(shuang)橋登機、雙(shuang)層清潔、雙(shuang)層供餐(can)和(he)維修系(xi)統(tong)；它的滑(hua)(hua)行(xing)半徑和(he)起飛(fei)重量要求機場重新設計(ji)滑(hua)(hua)行(xing)道、橋臂(bei)、泊位和(he)消防演練。甚(shen)至連航站樓里，行(xing)李傳(chuan)輸系(xi)統(tong)都要單(dan)獨配(pei)置。

• 運營靈活性不足

現代航空(kong)市場更(geng)傾向于(yu)多(duo)點(dian)對多(duo)點(dian)的靈活航線網絡(luo)，頻繁(fan)且多(duo)樣化的中(zhong)小型航班需求增(zeng)加。相比之下，A380適合超級(ji)樞紐(niu)集中(zhong)運營(ying)的“大(da)班機”模式(shi)日益式(shi)微。

• 成本太高

A380四臺(tai)發動機的(de)高(gao)油耗，在油價(jia)高(gao)漲與碳排(pai)放監管趨嚴的(de)今天(tian)，令運營成本居高(gao)不(bu)下。相比(bi)之下，波音787、空客(ke)A350等因其靈(ling)活性和經濟性被更多航司青(qing)睞。

這(zhe)(zhe)些因素疊加(jia)，使得A380運(yun)營難度不斷加(jia)大，機場和航司都面臨巨大的(de)適配壓(ya)力。這(zhe)(zhe)次撞廊橋事(shi)故正是這(zhe)(zhe)種“錯位”的(de)表征(zheng)。

隨著全(quan)球旅(lv)游業從(cong)超大型樞紐向多點分(fen)散發(fa)展，A380的(de)“集(ji)中化、高(gao)密度”運營模式正在(zai)(zai)失去(qu)優勢。而空客也在(zai)(zai)2021年宣布停產A380。

全球曾運營A380的航(hang)司(si)不到15家(jia)，其中長(chang)期(qi)堅持(chi)的僅(jin)剩(sheng)阿聯(lian)酋、卡塔爾、新(xin)航(hang)、澳(ao)航(hang)等少數幾家(jia)。而(er)B787、A350客戶(hu)遍布(bu)全球，適(shi)配性遠高于A380。

你認為(wei)A380空中巨無霸(ba)的光環是否正(zheng)在(zai)暗淡？未來會被淘汰(tai)嗎？歡(huan)迎在(zai)評論(lun)區留(liu)言討論(lun)。