上個(ge)月在上海和(he)(he)(he)廣州介紹了(le)這(zhe)個(ge)暑假中國(guo)(guo)(guo)游客的(de)(de)(de)動(dong)向。最近市場上最大的(de)(de)(de)動(dong)向，莫過于中東航司在中國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)擴張(zhang)——阿(a)聯(lian)酋(qiu)航空一次連開深圳和(he)(he)(he)杭州兩個(ge)點；而土(tu)耳其(qi)則和(he)(he)(he)中國(guo)(guo)(guo)重新簽訂(ding)民航運輸(shu)協議，將原先一周(zhou)21班大幅增加到一周(zhou)49班。再(zai)加上中國(guo)(guo)(guo)宣布對海合會(hui)六國(guo)(guo)(guo)（除達成對等免(mian)簽的(de)(de)(de)阿(a)聯(lian)酋(qiu)和(he)(he)(he)卡塔爾(er)外，還有單方(fang)面免(mian)簽的(de)(de)(de)沙特阿(a)拉伯(bo)、科(ke)威特、巴林和(he)(he)(he)阿(a)曼）授予免(mian)簽待(dai)遇，中國(guo)(guo)(guo)和(he)(he)(he)阿(a)拉伯(bo)公司之間的(de)(de)(de)航班一時好不熱鬧(nao)。

我們旅(lv)訊數(shu)據抽(chou)樣統計了2023年(nian)1月到2025年(nian)4月期(qi)間，中國(guo)（含港澳(ao)臺(tai)）飛往中東國(guo)家(jia)（亞(ya)(ya)美尼(ni)亞(ya)(ya)、阿塞(sai)拜疆(jiang)、巴(ba)林、塞(sai)浦路斯(si)、格魯吉亞(ya)(ya)、伊(yi)拉克(ke)、以色(se)列、約旦、科威(wei)特、黎巴(ba)嫩(nen)、阿曼、卡塔爾、沙(sha)特阿拉伯(bo)、巴(ba)勒斯(si)坦、敘(xu)利亞(ya)(ya)、土耳其(qi)、阿聯酋、也門）的直飛航班行程共約20萬張(zhang)訂單(dan)，32萬張(zhang)機(ji)票，計約26億人(ren)民(min)幣的機(ji)票費用。平均下來，每張(zhang)訂單(dan)涉(she)及1.6名旅(lv)客，每張(zhang)機(ji)票約8339元人(ren)民(min)幣。

按(an)起飛(fei)時(shi)間來看，每(mei)年(nian)的春節假(jia)期(qi)（2024年(nian)為2月(yue)(yue)(yue)、2025年(nian)為1月(yue)(yue)(yue)）和國慶(qing)假(jia)期(qi)（9月(yue)(yue)(yue)），都是中東(dong)航線相對而言的旺季；而3到8月(yue)(yue)(yue)、10到12月(yue)(yue)(yue)的航班，則多為淡季。

論(lun)國內始發(fa)地的出(chu)發(fa)人數來(lai)講(jiang)，上(shang)海(hai)(hai)浦東(dong)以29%的比例位居第一、廣州(zhou)(zhou)白云以25%位居第二、北(bei)京(jing)(jing)首(shou)都16%、北(bei)京(jing)(jing)大興12%、香港(gang)8%分列(lie)三、四、五位。而從經(jing)濟(ji)圈、城(cheng)(cheng)市(shi)群來(lai)看，珠三角（廣州(zhou)(zhou)、香港(gang)和深圳）加(jia)(jia)(jia)起來(lai)共(gong)34%；長(chang)三角（上(shang)海(hai)(hai)浦東(dong)、杭州(zhou)(zhou)）加(jia)(jia)(jia)起來(lai)共(gong)31%；京(jing)(jing)津冀（北(bei)京(jing)(jing)首(shou)都、北(bei)京(jing)(jing)大興）加(jia)(jia)(jia)起來(lai)共(gong)28%；成(cheng)渝(yu)（成(cheng)都雙流-成(cheng)都天府、重慶）加(jia)(jia)(jia)起來(lai)共(gong)5%；其他(ta)城(cheng)(cheng)市(shi)加(jia)(jia)(jia)起來(lai)一共(gong)2%。

按中東國(guo)家(jia)目(mu)的(de)地來(lai)看，阿(a)聯(lian)酋迪拜一騎絕塵，以(yi)(yi)43%的(de)人數(shu)比(bi)例(li)牢牢占(zhan)據頭(tou)把(ba)交(jiao)椅；卡塔(ta)爾多哈(ha)以(yi)(yi)26%的(de)比(bi)例(li)位(wei)(wei)居第(di)二；土(tu)耳(er)其伊(yi)斯坦(tan)布爾以(yi)(yi)15%的(de)比(bi)例(li)位(wei)(wei)居第(di)三；阿(a)聯(lian)酋阿(a)布扎比(bi)以(yi)(yi)7%的(de)比(bi)例(li)位(wei)(wei)居第(di)四。

具體的航線來看，最繁(fan)忙(mang)的十條航線分別是(shi)上海(hai)浦(pu)東-迪(di)拜(bai)、北京首都-迪(di)拜(bai)、廣州(zhou)(zhou)白云(yun)-迪(di)拜(bai)、北京大興-多哈(ha)(ha)、廣州(zhou)(zhou)白云(yun)-多哈(ha)(ha)、香港(gang)-迪(di)拜(bai)、上海(hai)浦(pu)東-伊斯坦(tan)(tan)(tan)布(bu)爾、上海(hai)浦(pu)東-多哈(ha)(ha)、北京首都-伊斯坦(tan)(tan)(tan)布(bu)爾、廣州(zhou)(zhou)白云(yun)-伊斯坦(tan)(tan)(tan)布(bu)爾。

而(er)按承(cheng)運(yun)人(ren)來(lai)看(kan)，阿聯(lian)酋(qiu)航(hang)空(kong)以(yi)(yi)34%的(de)比(bi)例位(wei)(wei)(wei)居第一位(wei)(wei)(wei)；卡塔爾航(hang)空(kong)以(yi)(yi)24%居第二(er)位(wei)(wei)(wei)；以(yi)(yi)14%位(wei)(wei)(wei)居第三位(wei)(wei)(wei)，阿提哈德航(hang)空(kong)以(yi)(yi)7%居第四(si)位(wei)(wei)(wei)，沙特(te)阿拉伯(bo)航(hang)空(kong)以(yi)(yi)6%居第五位(wei)(wei)(wei)。中(zhong)(zhong)國(guo)一側最大的(de)承(cheng)運(yun)人(ren)中(zhong)(zhong)國(guo)南方航(hang)空(kong)以(yi)(yi)4%居第六位(wei)(wei)(wei)。值(zhi)得注意的(de)是(shi)，這個市場上(shang)中(zhong)(zhong)國(guo)承(cheng)運(yun)人(ren)加(jia)起來(lai)，只占14%左(zuo)右，中(zhong)(zhong)外(wai)承(cheng)運(yun)人(ren)的(de)承(cheng)運(yun)比(bi)例不均(jun)衡。這反映出(chu)中(zhong)(zhong)東航(hang)司(si)有更好的(de)需求結(jie)構（例如經中(zhong)(zhong)東前(qian)往外(wai)地(di)中(zhong)(zhong)轉）。

事實上，前往中東國家的旅客(ke)中，有(you)(you)很(hen)大比(bi)例(li)都是(shi)續程(cheng)繼續前往外(wai)地的。總得來看，只有(you)(you)約29%的旅客(ke)，是(shi)直(zhi)飛這(zhe)些中東國家作(zuo)為(wei)目的地；剩(sheng)下71%的旅客(ke)，則在這(zhe)些國家短暫中轉后各奔東西。其(qi)中，除(chu)了亞洲(zhou)國家（占(zhan)42%）以外(wai)，歐洲(zhou)（占(zhan)34%）、美(mei)洲(zhou)（12%）、非洲(zhou)（11%）各有(you)(you)一定的比(bi)例(li)。

而事實上，在中(zhong)(zhong)國往(wang)來歐洲的(de)總體旅客當(dang)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)東中(zhong)(zhong)轉有大(da)概四分之一左右的(de)市場份(fen)額，僅次于直飛，比中(zhong)(zhong)國國內中(zhong)(zhong)轉要高。

哪怕在繞路的(de)美(mei)洲市(shi)(shi)場上，中東三大(da)樞紐(niu)也能有15%左右的(de)市(shi)(shi)場份額。

如果(guo)在前往非洲的(de)市(shi)場上，中東轉(zhuan)機(ji)的(de)市(shi)場份額比直飛還要高。

唯一一個中東樞紐沒有存在(zai)感的地方，是南轅北轍的大洋洲。

值得我們注(zhu)意的(de)(de)(de)是，在經過中(zhong)東(dong)樞紐中(zhong)轉前往歐洲的(de)(de)(de)旅客中(zhong)，有75%的(de)(de)(de)旅客的(de)(de)(de)行程(cheng)，其實是有直(zhi)飛，或者可以在中(zhong)國(guo)國(guo)內樞紐中(zhong)轉的(de)(de)(de)。

對于這些(xie)旅客而言，之所以(yi)選(xuan)擇(ze)中(zhong)(zhong)東(dong)樞紐，而不選(xuan)擇(ze)直(zhi)飛或國(guo)內(nei)中(zhong)(zhong)轉，更多是出于旅行方便(bian)程度（例如直(zhi)接在(zai)家門口(kou)辦(ban)理(li)海關和出入境手續）和產品舒適性（例如更好吃的(de)飛機餐和更全的(de)機上(shang)娛樂系統(tong)，也包(bao)括機上(shang)互(hu)聯(lian)網）上(shang)的(de)考(kao)慮(lv)。

就旅行方(fang)便程度(du)而言，中(zhong)東航(hang)司(si)在國(guo)內(nei)已經基(ji)本實(shi)現了每天一班，同時對一二線(xian)城市均有覆蓋。例(li)如，卡塔(ta)爾航(hang)空(kong)在中(zhong)國(guo)除了北京大(da)(da)興、上海浦東、廣州白云和香港四大(da)(da)樞紐以外，在重慶(qing)、杭州、成(cheng)都、廈門等二線(xian)城市也有覆蓋；阿聯酋航(hang)空(kong)則(ze)已經開始銷售(shou)深圳和杭州往來迪(di)拜的客票(piao)；則(ze)剛剛完成(cheng)協議(yi)新增每天4班往來中(zhong)國(guo)的航(hang)班，大(da)(da)概率(lv)也會(hui)分配到二線(xian)城市。

與國內(nei)轉(zhuan)國際(ji)的(de)(de)復雜不(bu)(bu)同，國際(ji)轉(zhuan)國際(ji)的(de)(de)手(shou)續(xu)要簡單很多。以(yi)筆者在(zai)(zai)國內(nei)的(de)(de)中轉(zhuan)經驗，很多國內(nei)機(ji)(ji)(ji)場(chang)地勤(qin)，甚至一(yi)次打不(bu)(bu)出(chu)國內(nei)機(ji)(ji)(ji)場(chang)—樞紐—境(jing)外城市的(de)(de)聯程登(deng)機(ji)(ji)(ji)牌，更遑論行李直掛了。事實(shi)上(shang)，國內(nei)轉(zhuan)機(ji)(ji)(ji)出(chu)境(jing)的(de)(de)航班，往往在(zai)(zai)上(shang)游機(ji)(ji)(ji)場(chang)（哪怕是在(zai)(zai)北京大(da)(da)興這(zhe)樣的(de)(de)大(da)(da)機(ji)(ji)(ji)場(chang)）需要在(zai)(zai)專門的(de)(de)“國內(nei)轉(zhuan)國際(ji)”柜臺辦理(li)，才能(neng)打出(chu)聯程登(deng)機(ji)(ji)(ji)牌。

例如，下面這個柜(ju)臺(tai)是東航在南京祿口機場的(de)專用(yong)柜(ju)臺(tai)——在我辦理登(deng)機手續(xu)的(de)時候，只(zhi)有(you)這個柜(ju)臺(tai)才能打出南京經(jing)由上海(hai)浦(pu)東前(qian)往(wang)國(guo)際(ji)目的(de)地(di)的(de)聯程登(deng)機牌。其它柜(ju)臺(tai)（包括國(guo)內白金卡(ka)柜(ju)臺(tai)和國(guo)際(ji)白金卡(ka)柜(ju)臺(tai)），工(gong)作人員都是打不(bu)出來的(de)。這個柜(ju)臺(tai)往(wang)往(wang)令(ling)旅客感(gan)到(dao)困惑——它在國(guo)際(ji)值機區(qu)看(kan)不(bu)到(dao)，國(guo)內值機區(qu)也看(kan)不(bu)到(dao)。

反過來，對于內為(wei)外航(hang)辦理(li)國際航(hang)班值機手續的地勤而言，熟練(lian)地打(da)出經(jing)由境(jing)外樞紐轉(zhuan)機的聯程登機牌，辦理(li)好行(xing)李直掛，是基本功中的基本功。在日積月累的背景下(xia)(xia)，旅客(ke)經(jing)歷幾次，體驗上就分(fen)出高下(xia)(xia)了。

因此，我們可(ke)以看到的是，越來(lai)越多(duo)的二三線城市(shi)正在經過境外樞紐轉機出(chu)境。

例如，在美洲航線(xian)(xian)上，由于首爾和香(xiang)港(gang)使用窄體機均可覆蓋中(zhong)國大部分地區，“北首爾，南香(xiang)港(gang)，西多哈”已(yi)經成(cheng)為主(zhu)力——超過七成(cheng)的二三線(xian)(xian)城市旅客，選擇這(zhe)三個樞紐(niu)前往美洲。

在歐洲航(hang)(hang)線上，由于中東樞(shu)紐(niu)需(xu)要寬體(ti)機覆蓋，因此除了(le)用330覆蓋的卡塔爾航(hang)(hang)空(kong)之外，主力(li)還是(shi)以經過(guo)北京為(wei)主。但是(shi)，隨著土耳(er)其航(hang)(hang)空(kong)獲批更(geng)(geng)多航(hang)(hang)權(quan)，阿聯酋航(hang)(hang)空(kong)開航(hang)(hang)深(shen)圳和杭州，二線城市始發往歐洲的競爭只會更(geng)(geng)加激烈。

總體來講，中東航空公司在國內的發展，反映的是國內不斷增長的出境旅游需求。對于中國民航業而言，有這樣的鯰魚，始終是一件促進競爭，督促進步的好事。