年底世界民航不太太平(ping)。

先是一架阿塞拜(bai)疆航空客機，在(zai)從阿塞拜(bai)疆首都(dou)巴庫飛往俄羅斯車臣首府格羅茲尼的時候出事。

然(ran)后今早又是一(yi)架(jia)濟州航(hang)空客機(ji)(ji)，在從泰國(guo)的素萬(wan)那普機(ji)(ji)場飛(fei)往韓國(guo)的務(wu)安國(guo)際機(ji)(ji)場的時候(hou)出事。

過(guo)往而言，兩國空域在世(shi)界(jie)航空上占(zhan)有重要的地位——尤其是對于歐洲目(mu)的地而言：

·從歐洲飛往(wang)中國、日本、韓國的話，最近的路線是經過俄羅(luo)斯的。

·而(er)飛往(wang)新加坡、新德里等南亞、東南亞國家，則(ze)同(tong)時需要(yao)經過烏克蘭和(he)俄羅(luo)斯。

·只有前往沙(sha)特、阿聯酋(qiu)、卡塔爾等中東國(guo)家(jia)的最近路(lu)線，才同時不用經(jing)過兩(liang)國(guo)。

2014年的馬來西亞航空17號航班空難，使得大部分航空公司開始避開烏克蘭。

當時，飛往中日韓的航班繼續經過俄羅斯，而飛往新加坡、新德里的航班則向南轉移，經由羅馬尼亞飛往土耳其。以倫敦—新加坡舉例的話，這么飛大概增加1.54%的航程，距離上還可以接受。

實際上，為了盡可能離烏克蘭和俄羅斯遠點，航空公司一般會選擇飛到土耳其陸地范圍上。

在俄羅斯和歐盟、美國、英國、加拿大、日本、韓國、新加坡等國，互相制裁對方國家所屬飛機飛入本國領空后，歐洲往來日本和韓國的航班也需要繞路了。

以倫敦來往東京為例：

·原有經俄羅斯直飛，距離約為9600公里；

·如果繞過烏克蘭和俄羅斯領空，最近的路線是經羅馬尼亞、格魯吉亞、阿塞拜疆、哈薩克斯坦、中國、韓國，距離12000公里，多了大概四分之一；

·東行的航班由于順風，甚至會考慮經美國阿拉斯加州的安克雷奇和加拿大，飛13000公里，多了三分之一。

而中國航線是分化最大的航線。還是以倫敦來往北京為例：

·中國航司現在還可以選擇經過俄羅斯，因此可以選擇較短的直飛航線（8200公里）；

·歐洲航司只能選擇剛剛的羅馬尼亞—阿塞拜疆一線，繞飛距離為9800公里，多了20%的路程。

這也就是如今中歐航線高度分化的原因之一。

我們話說了這么多，還沒說到阿塞拜疆呢。

阿塞拜疆這個國家在如今的世界局勢下，是世界民航的關鍵節點：

·它是在不經過俄羅斯和伊朗的前提下，往來倫敦、巴黎、法蘭克福等歐洲城市和新德里、新加坡、曼谷、香港、北京、上海、首爾等亞洲城市的最短路徑。

如果阿塞拜疆的空域被認為不安全的話，航空公司就會面臨俄羅斯、阿塞拜疆、伊朗三個禁飛區，而需要一次性繞飛到迪拜上空。

再加上需要繞過同樣政局不穩定的敘利亞上空，路線和成本自然會大幅度增加。

我們以倫敦往返印度新德里為例。

不經阿塞拜疆、伊朗和敘利亞的航線，比經阿塞拜疆的航線要多飛1000公里，14%左右。進一步來看：

·往返新加坡需要多飛500公里，4%；

·往返香港需要多飛1300公里，13%；

·往返上海需要多飛2000公里，21%；

·往返北京需要多飛3000公里，36%。

如果按這種飛法飛東京，甚至比飛安克雷奇還要遠1400公里。

可想而知，如果阿塞拜疆空域被認為不安全，對于歐洲和亞洲之間的民航而言，不啻為一個重大打擊。

我們把話題說回一個中國旅客可能更加關心的話題——對于現在的中國旅客而言，飛過俄羅斯到底安不安全。

有不少網民覺得，飛躍俄羅斯的航班是不安全的，要避開還在飛俄羅斯的中國公司的航班，去坐那些繞飛俄羅斯的歐洲航司的航班。

第一，這樣問題又會回到上一個起點：歐洲航司為了繞飛俄羅斯領空，就只能選擇飛越阿塞拜疆。現在你因為俄羅斯領空不安全，就要從阿塞拜疆飛，那阿塞拜疆領空安不安全呢？

第二，這種說法顯然忽略了俄羅斯的面積，以及繞飛后的成本。

中國航司目前從香港、廣州、上海、北京等城市經過俄羅斯（但不經烏克蘭）飛北歐、西歐（英國、法國、德國、西班牙馬德里、意大利米蘭）城市，或者飛莫斯科、圣彼得堡等俄羅斯城市的航線，通常在莫斯科以北飛過——而莫斯科離阿塞拜疆足足有2000公里遠，相當于北京到廣州的距離。

事實上，飛南歐（西班牙巴塞羅那、意大利羅馬）的航班，為了避開烏克蘭，一般就要飛過阿塞拜疆。

這么說起來，笑得最開心的應該是中東人——如果不飛中國航司，又不飛歐洲航司的話，那就像剛剛所說的，只有中東航司是最好的選擇了。

這種無心插柳柳成蔭的局面會不會成真，我們后續保持關注。