原以為暑(shu)期出境游(you)航(hang)線(xian)會(hui)越開越多，沒想到，第(di)一(yi)個斷(duan)的竟是日本航(hang)線(xian)。

香港航空(kong)近日宣布取消(xiao)7月至(zhi)8月所有飛往鹿(lu)兒島與熊本的航班。

官方稱(cheng)，這是因為“日本旅(lv)游需求疲(pi)軟(ruan)”。受(shou)影響(xiang)旅(lv)客可改簽(qian)其他航點(dian)，選(xuan)擇(ze)退(tui)票(piao)者將獲旅(lv)游券補償。

值得一提的(de)是，鹿(lu)兒島(dao)航線去年(nian)(nian)春季 才在停飛4年(nian)(nian)后恢(hui)復，并在12月從每(mei)周3班(ban)增至4班(ban)；熊本(ben)航線也曾備受(shou)期待，如(ru)今卻整個夏季被打(da)包暫(zan)停，反差之大令人唏噓。

早前，香港航(hang)空已陸續(xu)調減了前往福岡、名古屋 、札幌等(deng)地的航(hang)班(ban)(ban)，并從本月起(qi)暫停 仙臺季節性(xing)航(hang)班(ban)(ban)。

不僅如此，大灣(wan)區航空也自5月中旬起，將德島—香港從(cong)每周3班減至2班 ，預計持續至10月，理(li)由同樣(yang)是需求驟降。

可以說，“日本(ben)末日論”的風，吹倒的第一(yi)批，就(jiu)是這些(xie)原本(ben)體量不(bu)大的邊緣航線(xian)。

去年開(kai)始，有(you)關“日(ri)本(ben)將(jiang)沉沒”的傳(chuan)言廣泛流(liu)傳(chuan)。盡管日(ri)本(ben)觀光局多次辟謠，但(dan)不少游客仍將(jiang)“安全(quan)”置(zhi)于(yu)首位。

數據(ju)顯示(shi)，今(jin)年(nian)2月(yue)，香港赴日游客同比下降5%，3月(yue)更跌近10% 。

相比之(zhi)下，整體訪日游客2月增長16.9%，唯獨港人客源逆勢(shi)下滑，終(zhong)結了自2023年 以(yi)來(lai)的強勁復(fu)蘇。

有香(xiang)港旅行社反映，自2月中旬(xun)起赴日團體游預訂驟降，復活節假期(qi)僅達(da)去年一半 ，暑期(qi)幾乎(hu)無人問津(jin)；反而澳(ao)大利亞(ya)、迪拜、越南 等目(mu)的(de)地熱度上升。

其中，富國島(dao)、峴港等新興海(hai)島(dao)被不少港人選為“避日”替代方(fang)案，部分旅行社(she)報(bao)團(tuan)量(liang)環(huan)比增長20%-30 %。

但(dan)拋(pao)開地震傳(chuan)言帶來的短期情(qing)緒波動(dong)，更深層的問(wen)題其實(shi)藏在航線本身的結構性(xing)脆弱中。

此次(ci)被(bei)取消的鹿兒島與熊本，本就是(shi)日(ri)本目(mu)的地中的“小眾選手”。

航點偏遠(yuan)，航班(ban)依(yi)賴單一市場，一旦遇到需求波(bo)動或負面(mian)事件，它們(men)更容易(yi)率先失守(shou)。

不過，并非(fei)所有航司都在全面收縮(suo)日本市場。

?    香港快運至(zhi)今仍運營鹿兒島(dao)航班 （2023年(nian)6月開通）；

?    面(mian)向大眾游客的東京成田 、大阪關西 、福岡 等(deng)主力航(hang)點，航(hang)班量依然穩中有增；

香港(gang)航空的停飛，顯然不(bu)是(shi)整個香港(gang)-日本航線(xian)市場(chang)的熄火，而更像是(shi)一家(jia)航司(si)在激烈(lie)市場(chang)博(bo)弈中的結構(gou)性撤退。

從數據來(lai)看，市場已(yi)經(jing)形(xing)成明顯(xian)的兩極分化：

?    ：憑借(jie)強大的中轉(zhuan)網絡和(he)高(gao)端(duan)商務資源，穩居中高(gao)端(duan)市場，每周飛日本259.2班(ban)；

?    香港快運(yun)：主打低(di)價(jia)自由(you)行市(shi)場，每周航班(ban)數高達357.4班(ban)，位居(ju)榜首；

?    香(xiang)港航(hang)空(kong)：周均航(hang)班僅177班，在品牌(pai)力、航(hang)點選擇、成本控(kong)制等方面均不占(zhan)優勢。

簡單來說，香港航空夾在“貴的打不(bu)(bu)過(guo)、便宜(yi)的拼不(bu)(bu)起”之間，處境頗為尷(gan)尬。

再加上鹿兒島等航點(dian)已被香(xiang)港(gang)快(kuai)運占據價格優勢(shi) ，熊本方向又有(you)國泰 側面支(zhi)持，留(liu)給香(xiang)港(gang)航空的市場空間(jian)本就有(you)限(xian)。

事實上，香(xiang)港航空(kong)近(jin)年已有(you)“戰略(lve)收(shou)縮”跡(ji)象。

除了日本航線(xian)，從6月起其北京—首爾(er) 航班也已縮減。

同時，香港航空(kong)正在(zai)積極開拓成本較低、需(xu)求(qiu)較穩(wen)定的中國內地 與越南市場。

所以，赴日需求下滑只是(shi)表象，背后其實是(shi)航司競爭力不足與戰略重構的雙重作用。

航線撤出(chu)或許只是開始，更(geng)大的挑(tiao)戰是：

在區域競爭日趨激烈的格局中，香港航空能否重新找回自己的存在感與增長節奏？