引言：盡管總量仍然不到19年的三分之一，但中美航線已經呈現價格疲軟的趨勢。而隨著特朗普倒行逆施，中國擁有美國簽證的人數也將在未來幾年面臨斷崖式的下滑。

*本文為評(ping)論員投稿，不代表環球旅訊立場

自(zi)從美(mei)國總(zong)統特朗普(pu)回歸白宮(gong)、挑起(qi)貿易(yi)戰以來，美(mei)中關系再次(ci)高(gao)度緊張起(qi)來，這(zhe)也(ye)影響了中美(mei)航線的方(fang)方(fang)面(mian)(mian)面(mian)(mian)。

目前(qian)，到(dao)底中美(mei)航線是怎么一個恢復情況(kuang)，實際的經營(ying)情況(kuang)如何，是一個旅游行業乃至社會各(ge)界都在普遍關注的問題。

正好我(wo)們最近新開(kai)數(shu)據分析和報告業務，也從支(zhi)持(chi)我(wo)們的同行(xing)老師那里，積(ji)累了(le)很多機票、酒店等(deng)旅(lv)行(xing)行(xing)業的數(shu)據。

我們(men)以這(zhe)些數據作為基礎，分(fen)析(xi)中美(mei)航線這(zhe)幾年(nian)的情況。以珠三角（香港、廣州和深圳）直(zhi)飛前往(wang)美(mei)國的行程(cheng)為例。

隨(sui)著珠(zhu)三角提供的赴(fu)美直飛航班(ban)座位數，從2023年一(yi)季(ji)度的日均1500個，上升到(dao)2024年四季(ji)度的4200個。因此：

• 經濟艙中位數票價，已經從2023年一季度的12000元，降低到2025年一季度的8000元的水平。平均每個季度降低440元左右。
• 兩艙中位數票價，每個季度大致降低760元左右，已經從2023年一季度的45000元，下降到2025年一季度的43000元的水平。

京滬兩地提供(gong)的赴美直(zhi)飛航班座位數，從2023年(nian)一(yi)季度的日均370個(ge)，上升到(dao)2024年(nian)四季度2900個(ge)，也在面臨票(piao)價不斷走低的問題。

經(jing)濟艙(cang)(cang)中位(wei)數票價(jia)平均一(yi)個季(ji)度下(xia)降400元，商務艙(cang)(cang)平均一(yi)個季(ji)度下(xia)降670元。

作為(wei)參考，從東京、首爾等境外樞紐(niu)飛往美國的(de)航班，相對而言受到(dao)的(de)影響(xiang)較低。

經濟艙方(fang)面，由于缺少中(zhong)國轉(zhuan)機旅客(ke)，票(piao)價同樣(yang)以(yi)每(mei)個季度(du)390元(yuan)的速度(du)下跌(die)；但是商(shang)務(wu)艙方(fang)面由于以(yi)本地旅客(ke)為主，下跌(die)相(xiang)對較少，每(mei)個季度(du)僅僅下跌(die)40元(yuan)。

價格的降(jiang)低，不可避免(mian)反映出航空公司在(zai)中(zhong)美航線上(shang)(shang)正(zheng)在(zai)掙(zheng)扎。從另(ling)外一(yi)個更加直觀的指標——上(shang)(shang)座(zuo)率來(lai)看(kan)，中(zhong)美航線的上(shang)(shang)座(zuo)率，這兩年來(lai)也(ye)在(zai)逐漸(jian)下降(jiang)。

供給較多的華南首當(dang)其(qi)沖。

珠三角香港、廣州、深圳(zhen)三地的上座率均值從(cong)90%左右(you)，下降到84%左右(you)；

北京和上(shang)(shang)海由于供(gong)給較(jiao)少，下降(jiang)幅度較(jiao)不(bu)明顯，上(shang)(shang)座率(lv)均值則從85%下降(jiang)到(dao)83%左(zuo)右。

中美航線在如此低位下(xia)(xia)，恢復一(yi)點上座(zuo)率和票價就下(xia)(xia)降這一(yi)現實(shi)，顯(xian)示出中美航線的需求基礎(chu)是非常(chang)脆弱的。

這(zhe)種(zhong)脆弱(ruo)性(xing)和多種(zhong)因(yin)素密切相關(guan)：

其中(zhong)一個，是在華發放的美國(guo)簽證數量長(chang)期(qi)處于低位。

現在來看，2025年(nian)的簽證簽發數量，還是沒有恢復(fu)到2019年(nian)的水平，更遑論(lun)2018年(nian)甚至(zhi)2015年(nian)等(deng)簽發張數更多的年(nian)份了。

2015年(nian)，平均每(mei)天(tian)要簽發7000張(zhang)美國簽證；2019年(nian)，每(mei)天(tian)也(ye)有3200張(zhang)；而(er)在(zai)十年(nian)后(hou)這些簽證陸續過期的2025年(nian)，每(mei)天(tian)的簽發能力反而(er)下降到(dao)了2500張(zhang)。

這意味著(zhu)每(mei)天都有約4500人失去(qu)赴美(mei)資格——要知道，北京和上海兩地，現(xian)在平(ping)均每(mei)天赴美(mei)的座位數也(ye)就是(shi)2900個而已。

2019年，中國(guo)擁有赴(fu)美簽證的人數達到(dao)快速增(zeng)長后的峰(feng)值——當時，全國(guo)有近900萬人有資格隨(sui)時前往美國(guo)（即擁有有效的十年美國(guo)簽證）。

而(er)如今，哪(na)怕2025年以后每年簽(qian)(qian)發(fa)100萬(wan)張(zhang)(zhang)十年美國簽(qian)(qian)證（2019年簽(qian)(qian)發(fa)120萬(wan)張(zhang)(zhang)），中國有(you)資格赴(fu)美的人(ren)數也(ye)會連(lian)跌五年，逐步下降到2029年的700萬(wan)人(ren)，減少(shao)約25%。

簽(qian)證(zheng)政策在特朗普(pu)上任以后，受到(dao)裁減美國駐(zhu)外使(shi)領館人數(shu)，對華(hua)簽(qian)證(zheng)政策收(shou)緊等(deng)的(de)影響，不可避(bi)免會進一(yi)步惡(e)化。

我們假設每年(nian)只能簽發50萬張(zhang)的話，跌幅會更加(jia)明顯——到2029年(nian)只剩下400萬人(ren)，不到十年(nian)前的一半。

這對(dui)于(yu)中(zhong)美航空和(he)旅(lv)游市場，乃至(zhi)整個中(zhong)國出境(jing)旅(lv)游市場而(er)言(yan)，都無疑是一只(zhi)“房間里的大象(xiang)”。

作為(wei)世(shi)界第(di)一(yi)(yi)大入(ru)境旅游(you)接待(dai)國，美國始終(zhong)是(shi)出境旅游(you)市場不可忽視的存(cun)在；但如果(guo)美國的大門對中(zhong)國逐漸關緊(jin)，中(zhong)國出境旅游(you)，尤其是(shi)正在到(dao)來(lai)的“60后(hou)”和“70后(hou)”退休一(yi)(yi)族的購買力將(jiang)向何處釋放(fang)，勢必成為(wei)業(ye)界普遍(bian)關心的問題。

為此，我(wo)(wo)們(men)旅訊(xun)數據(ju)將在今年(nian)5月22日的(de)2025 環球旅訊(xun)數智(zhi)論壇·上海站，舉辦一場小型研討會。我(wo)(wo)們(men)將運用我(wo)(wo)們(men)觀察到(dao)的(de)數據(ju)，分析今年(nian)暑(shu)期中國游客的(de)預訂情況。

在即將(jiang)到來的暑假期間，中(zhong)國(guo)游客會去哪里旅(lv)游？會停留幾天？花費了多(duo)少錢在機票上？選擇在哪里中(zhong)轉？這些都將(jiang)成為(wei)當天的分享(xiang)內容。