【環球旅訊】（特約評論員 宋宣）最近(jin)專(zhuan)(zhuan)車(che)(che)(che)被封(feng)殺的(de)新(xin)聞鋪天蓋地，引來一片(pian)噓聲。無(wu)一例外，無(wu)論是傳統媒體(ti)還是各家科技博(bo)客幾(ji)乎全都站(zhan)在易(yi)到、、快(kuai)的(de)等專(zhuan)(zhuan)車(che)(che)(che)品(pin)牌一邊。筆者感嘆，報道了2年打車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)從沒看到過(guo)(guo)這個行業如(ru)此團結過(guo)(guo)。在這期間，有的(de)專(zhuan)(zhuan)車(che)(che)(che)品(pin)牌選(xuan)(xuan)擇加(jia)強公(gong)關讓媒體(ti)幫忙撐腰，有的(de)品(pin)牌則選(xuan)(xuan)擇低調觀言(yan)查色。而大部(bu)分(fen)的(de)媒體(ti)人選(xuan)(xuan)擇自(zi)己發生支(zhi)持“新(xin)事物”的(de)重生。當(dang)然，筆者也不例外。

資本在(zai)這一期(qi)間也給出了自(zi)己的(de)(de)回答。易到(dao)1月(yue)9日宣(xuan)布完(wan)成80億(yi)(yi)人(ren)民幣的(de)(de)融(rong)資，并成立租車(che)公司，同時延續(xu)此前與海爾融(rong)資租賃的(de)(de)戰略合作，雙方建立共享資源(yuan)平臺。而和快的(de)(de)分(fen)別也分(fen)別完(wan)成總(zong)額(e)為7億(yi)(yi)美元(yuan)及8億(yi)(yi)美元(yuan)的(de)(de)巨額(e)融(rong)資。資本通(tong)過融(rong)資的(de)(de)形式無聲的(de)(de)肯(ken)定了專(zhuan)車(che)的(de)(de)模式。

眾所周知，在(zai)停止補貼后滴滴、快的(de)的(de)活躍度(du)都(dou)有著不度(du)的(de)下降。而易到則干脆(cui)放棄了此前打車小(xiao)秘(mi)事業部(bu)。三家開始著手發(fa)力專車業務。原因不難想見有如下幾點：

1、純打車APP產品難給市場想象空間。

準確的(de)說打(da)車APP產品(pin)(pin)很難獲得更(geng)好的(de)盈(ying)利(li)模式(shi)(shi)。除了能在(zai)頁面做一些廣(guang)告(gao)，也就只有(you)共同做公益活動，對(dui)于(yu)整個(ge)產品(pin)(pin)而言入不(bu)敷出。而拋(pao)開政(zheng)策(ce)不(bu)談，專(zhuan)車產品(pin)(pin)則(ze)具有(you)更(geng)加清晰的(de)盈(ying)利(li)模式(shi)(shi)：培訓司機、組成(cheng)車隊、提高(gao)附加值、賺(zhuan)取傭(yong)金，其所針(zhen)對(dui)的(de)人(ren)群消(xiao)費(fei)能力也較普通打(da)車產品(pin)(pin)更(geng)加有(you)想象空(kong)間(jian)。而這一產品(pin)(pin)本身實際就是消(xiao)費(fei)升級(ji)的(de)體現。

2、存量市場已經很難滿足市場需要。

每(mei)一個(ge)新產(chan)品(pin)出現后的(de)(de)價值(zhi)都會(hui)體現在(zai)消費(fei)者(zhe)將(jiang)因此重構他們的(de)(de)時間。當公(gong)共交通出行(xing)難以滿足人們的(de)(de)出行(xing)需求(qiu)時，新產(chan)品(pin)的(de)(de)產(chan)生就是(shi)(shi)必然的(de)(de)。顯然，今天(tian)我(wo)(wo)們看到(dao)易到(dao)已先(xian)后完成的(de)(de)多輪融(rong)資背后實際上一定(ding)是(shi)(shi)消費(fei)需求(qiu)的(de)(de)不(bu)斷膨脹。當下，我(wo)(wo)們打不(bu)到(dao)車(che)會(hui)首先(xian)想起打車(che)APP，而連打車(che)App都叫不(bu)到(dao)車(che)的(de)(de)時候，我(wo)(wo)們則會(hui)想起專車(che)，這一場(chang)景下的(de)(de)需求(qiu)便是(shi)(shi)存量市場(chang)無(wu)法滿足的(de)(de)。

寫到最后不再贅述太多，更多觀點已有很多媒體刊載過。隨著易到、滴滴、快的的巨額融資到賬，專車產品與政府的博弈才剛剛開始。而易到在成立租賃公司后是否能被政策“扶正”，我們拭目以待。