“神戶(hu)機場，有(you)國際(ji)航(hang)班啦！”

“打(da)個飛的，來神戶染個頭發(fa)。”

千呼萬喚，4月18日(ri)，日(ri)本關(guan)西地區的神戶機場，終于開通國(guo)際(ji)航線。

首(shou)批通航的“選手”有(you)：

• 大韓航空
• 星宇航空
• 長榮航空

其中，備受飛友(you)關注的吉祥航空，在直飛神戶航線(xian)的國(guo)內航點方面，率先選擇了長三角地區的上(shang)海、南京，每(mei)日各一班(ban)往返。

圖源：吉祥航空(kong)公眾號(hao)

以5月(yue)3日為例，上海飛(fei)(fei)神戶的機票價格719元(yuan)起(qi)（含稅(shui)(shui)），南京飛(fei)(fei)神戶的機票價格699元(yuan)起(qi)（含稅(shui)(shui)）。

圖(tu)源(yuan)：吉祥航空小程序

作(zuo)為新開(kai)的(de)(de)航(hang)線，也(ye)給(gei)出了很大的(de)(de)誠意，吸(xi)引游客：

4月18日-6月30日期間，搭(da)乘上(shang)海/南京往(wang)返(fan)神戶航(hang)線，可享(xiang)受(shou)3件免費托運行(xing)李額

從DAST平(ping)臺(tai)來看，這兩條航線近(jin)期(qi)的(de)執飛(fei)，也達到爆滿的(de)程度。

體驗該航線的(de)飛友，也給出了真實(shi)的(de)上座率反饋：

• 首航滿員，機上至少有一個旅行團
• 幾乎坐滿

話說(shuo)回來，吉祥航空，為(wei)何會選擇在神戶(hu)機(ji)場，一下(xia)子開通兩條國際航線？

從短(duan)期來(lai)看(kan)，是(shi)大(da)阪世博會帶來(lai)的(de)短(duan)期客流(liu)紅利(li)。

2025年大阪世博會預計吸引2800萬(wan)游客，根據主辦方(fang)最新統(tong)計，在4月13日(ri)開幕(mu)當天迎來游客11.9萬(wan)人。

吉祥航空選(xuan)擇開通神戶航線，正(zheng)是瞄準世博(bo)會帶(dai)來的商務與旅游需求高峰。

而神(shen)戶機場距離(li)世博(bo)會會場只有40分鐘車程，到大阪市區，比(bi)關西機場進城更近(jin)。

從長期來看(kan)，中國赴日旅游正經(jing)歷“結構性升級”。

根據(ju)數(shu)據(ju)，2024年前7個月，中國內地游客(ke)辦理的赴日旅(lv)游簽證中，多次(ci)旅(lv)游簽證（三年/五年）占比近五成，對(dui)比2019年同期(qi)的近兩成，大幅增(zeng)長(chang)。

這(zhe)些(xie)高頻次(ci)旅客更(geng)傾(qing)向深度游，帶動日本二三線(xian)城市旅游熱(re)度暴漲(zhang)，吉祥航(hang)空開通(tong)神戶航(hang)線(xian)，恰好契合這(zhe)一趨勢。

神(shen)戶作為關西(xi)地(di)區的“文旅新樞紐(niu)”，周邊既有(you)世界遺產(chan)(chan)姬路城(cheng)，又(you)有(you)全球頂級(ji)神(shen)戶牛肉產(chan)(chan)業，其“山海城(cheng)”復合型旅游(you)資源對中高(gao)端游(you)客吸引力顯著。

回(hui)到國內航司，在中日航線市場的(de)長期競(jing)爭邏輯，吉祥航空也在意圖重構競(jing)爭格局。

此前，我們(men)曾提到(dao)，上海飛大阪比公交還密，每天27班。

面對(dui)大阪(ban)、東京等核心航(hang)線(xian)的(de)白熱化競爭，吉祥航(hang)空(kong)選擇開辟二線(xian)市場，在神戶機(ji)場連(lian)開兩條長三(san)角熱門城市航(hang)線(xian)。

在業內人(ren)士看來(lai)，吉祥航空(kong)選擇神戶作為新航點(dian)，是中日航線市(shi)場(chang)(chang)從(cong)“規(gui)模擴張(zhang)”轉向“結(jie)構優化”的典型(xing)案(an)例(li)，二線城市(shi)航線既能(neng)規(gui)避(bi)核心市(shi)場(chang)(chang)的價(jia)格戰，又能(neng)激活區域旅游(you)經濟。

回到國(guo)內市場(chang)，吉祥(xiang)航空為(wei)何安(an)排(pai)了上(shang)海和(he)南(nan)京直飛神戶？

從運(yun)營(ying)角度來(lai)看，上海浦(pu)東(dong)和(he)南京，分別為吉祥(xiang)航空的(de)主基地和(he)輔助(zhu)基地之一，在運(yun)力投入上，作為優先選(xuan)擇也是理(li)所當(dang)然。

回到(dao)實際客(ke)流情況，日(ri)本離上海近(jin)，有(you)著“上海后花園”之(zhi)稱，上海到(dao)日(ri)本相當于打飛(fei)的，有(you)不少上海小伙(huo)伴一年飛(fei)好幾次(ci)日(ri)本。

“上(shang)海(hai)+南(nan)京(jing)”在長三角形成協同效應(ying)，而南(nan)京(jing)-神戶航線可吸(xi)引(yin)安徽、江(jiang)西等周邊省份客源(yuan)，緩(huan)解上(shang)海(hai)樞(shu)紐的壓(ya)力(li)。

吉祥航空神戶航線(xian)的(de)開通，既(ji)是(shi)對短期市場(chang)機遇(yu)的(de)精準把握(wo)，也折射(she)出中國航司在中日航線(xian)市場(chang)的(de)長期競爭邏輯。

在中日(ri)航(hang)空市(shi)場從“恢復性增長”轉向“結構性競爭”的背(bei)景下，如何平衡規模擴張與盈(ying)利可持(chi)續性，將是所有航(hang)司面臨的共同挑戰。

而(er)神戶作為連(lian)接中國長三角(jiao)與日本關西經濟圈(quan)的“空中橋梁(liang)”，其未來發(fa)展(zhan)或將重塑中日航空市場的競爭格局(ju)。

（您認為，中國航司接下來，還將在哪個城市開通飛日本的航線？）