“上海第三機場，終于來(lai)了！”

企查(cha)查(cha)顯(xian)示(shi)，8月15日，滬(hu)蘇南通(tong)新(xin)機場建(jian)設投資(zi)有限(xian)公(gong)司成(cheng)立(li)。

這家公司由上(shang)海(hai)機場集團(tuan)和南通(tong)城建(jian)集團(tuan)合資組建(jian)，其中上(shang)海(hai)機場集團(tuan)占股 51%，南通(tong)城建(jian)集團(tuan)占49%的股份。

回(hui)顧過去幾年，滬蘇兩地在(zai)新機(ji)場合作共建上早有動(dong)作。

早在2020年9月，國家民航局就批復了由滬通雙方合作的(de)南(nan)通新機場(chang)(chang)的(de)選(xuan)址，確定南(nan)通市通州(zhou)區二甲場(chang)(chang)址為首選(xuan)場(chang)(chang)址。

圖源：江蘇省交通(tong)運(yun)輸廳

據上(shang)觀報道(dao)，2023年1月(yue)，上(shang)海市(shi)市(shi)場監督(du)管理局公(gong)示，上(shang)海機場集(ji)團和南通城市(shi)建(jian)設集(ji)團有限公(gong)司(si)要新(xin)設合(he)營企業(ye)，從事民(min)用機場的投(tou)資(zi)、建(jian)設、運營等。

到了(le)2024年6月，上(shang)海機(ji)場(chang)集團官方微信(xin)也提(ti)到，于2020年與南(nan)通(tong)(tong)市(shi)政府共(gong)同簽訂(ding)了(le)南(nan)通(tong)(tong)新(xin)機(ji)場(chang)合(he)作共(gong)建協議(yi)，明(ming)確規(gui)劃建設南(nan)通(tong)(tong)新(xin)機(ji)場(chang)，將成為(wei)上(shang)海國際航(hang)空樞紐的(de)重要組成部分。

圖源：“上海機場集團”公眾號

目前，南通(tong)還有個興東機(ji)(ji)場(chang)，但它和上(shang)海機(ji)(ji)場(chang)集團并沒有股權(quan)關系(xi)，而規(gui)劃中的(de)南通(tong)新機(ji)(ji)場(chang)規(gui)格更高：

• 將建設兩條遠距離跑道，還有滿足4000萬人次年旅客吞吐量的航站樓。
• 設計年旅客吞吐量近期達4000萬人次、遠期達8000萬人次，運行等級4F，機場遠期還會預留兩條跑道和衛星廳。

上(shang)海機場(chang)集團旗(qi)下已有上(shang)海虹橋和浦(pu)東(dong)兩大機場(chang)。

根據(ju)財報，2024年，這倆(lia)機場加(jia)起來一共起降(jiang)了(le)80.3萬架次(ci)飛(fei)機，運(yun)送了(le)超過1.24億名旅客，還運(yun)了(le) 420.6萬噸的貨(huo)物。

單說浦東機(ji)場，就起降了52.81萬(wan)架次飛機(ji)，接待了7678.7萬(wan)人次旅(lv)客(ke)，同比增長40.95%，貨(huo)郵吞吐量也有(you)377.83萬(wan)噸。

在2024年國(guo)內各機場的旅客量角逐中，上海浦(pu)東國(guo)際機場拔得頭(tou)籌(chou)，也是自1999年通(tong)航以來，首次獲中國(guo)年度最繁忙機場稱(cheng)號。

受(shou)益于上空運輸市場(chang)加速恢(hui)復，樞紐運營(ying)規模屢創新紀錄，上海機場(chang)集團的國(guo)際“含(han)金量”也在持續上揚(yang)。

今(jin)年4月，GYBrand全(quan)球(qiu)品(pin)牌研究院(yuan)發布(bu)了2025年全(quan)球(qiu)最具價值機場20強排行榜，上海機場集團排到(dao)了第4名。

圖源：GYBrand全球品牌研究院(yuan)

這個排行榜不(bu)單(dan)(dan)單(dan)(dan)看賺錢多(duo)少、旅客多(duo)少，而(er)是(shi)綜合了財務價值、品牌(pai)強度(du)、可持續發展(zhan)等多(duo)方(fang)面，能拿到這個名次，說明上(shang)海機場集團在全球航空圈里確實有分量。

話說(shuo)，為(wei)什么大家(jia)把南通新機場叫做“上(shang)海第三機場” 呢？

其實，主要(yao)是因為它肩負著服務長(chang)三角(jiao)一體化的重任：

• 以后，它會成為上海國際航空樞紐的一部分，幫著分擔上海及周邊地區多出來的旅客，讓虹橋和浦東機場沒那么擁擠，和上海的航空網絡互相配合，讓整個長三角地區的航空服務更好。

要(yao)(yao)知道，上海(hai)(hai)虹橋(qiao)及浦東兩(liang)場(chang)(chang)距(ju)離南通(tong)新(xin)機(ji)場(chang)(chang)所在的(de)(de)通(tong)州區二(er)甲，直線距(ju)離均接近100公里，未來南通(tong)新(xin)機(ji)場(chang)(chang)要(yao)(yao)真正成為上海(hai)(hai)國(guo)際航空樞(shu)紐的(de)(de)重要(yao)(yao)組成部分，三場(chang)(chang)之間的(de)(de)交通(tong)網絡規劃及協(xie)同相(xiang)當重要(yao)(yao)，而在此前上海(hai)(hai)與江(jiang)蘇的(de)(de)合作協(xie)議中也對此進(jin)行了部署(shu)。

有業(ye)內人士覺得，南通新機場能存在，道理很(hen)簡單：

其一，從位置來看(kan)，南通在長江入海(hai)口北邊，和(he)上海(hai)就(jiu)隔了一條江。

等北沿江高鐵、滬(hu)通(tong)(tong)城際這些交通(tong)(tong)線路(lu)建(jian)起(qi)來，新機場和上海浦東、虹橋機場就(jiu)能(neng)聯系得特別緊密，周邊 200-300公里內的(de)城市，像上海、蘇(su)州這些地方(fang)(fang)，一個(ge)小時(shi)就(jiu)能(neng)到機場，南通(tong)(tong)的(de)地理(li)優勢會更(geng)明(ming)顯，能(neng)方(fang)(fang)便地輻射到長三角(jiao)的(de)核心(xin)區域。

其二，能帶動城市發展(zhan)。

建機場、運(yun)營機場，能讓當地的物流(liu)、酒店、商業這些行業都跟著(zhu)發(fa)展(zhan)起來(lai)，還能創造(zao)很多工作崗位。

而且，它(ta)還能吸(xi)引各(ge)種資源聚(ju)集到南(nan)通(tong)，幫著南(nan)通(tong)升級產(chan)業、增加經濟收(shou)入，讓南(nan)通(tong)的(de)城市(shi)形(xing)象(xiang)和名氣(qi)都提上去，成為長三(san)角地區一個(ge)重要的(de)交通(tong)樞紐(niu)和對外開放(fang)的(de)窗口。

其三，發展潛力大。

新機(ji)場規劃了140平方公里的(de)臨空(kong)經濟(ji)區，有了這個(ge)區域，南通就能更好地(di)融入(ru)長(chang)三角一體化(hua)，和上海(hai)及周邊城市一起合作發展，互(hu)相補臺，形(xing)成更好的(de)發展格局。

值得一提(ti)的(de)是，南通新(xin)機場的(de)落(luo)地，將(jiang)讓上海(hai)成(cheng)為國內首個擁(yong)有“三個機場”的(de)城市(shi)。

從(cong)國內機(ji)場(chang)布局來(lai)看，北京現有首都(dou)、大興兩座(zuo)大型國際樞紐，成都(dou)已構建(jian)雙(shuang)流—天府“雙(shuang)機(ji)場(chang)”格(ge)局，廣州則目前(qian)主要依(yi)賴白云機(ji)場(chang)，珠三角樞紐（廣州新）機(ji)場(chang)（位于佛山高明區）尚(shang)處建(jian)設(she)階段。

不過，從(cong)全(quan)球范(fan)圍來看，好(hao)多國(guo)際早就(jiu)不止兩(liang)個機(ji)場了。

譬(pi)如(ru)，紐(niu)約有肯尼迪（JFK）、拉瓜迪亞（LGA）、紐(niu)瓦克自由（EWR）3座主要(yao)機場。

而倫敦，更是有希思羅（LHR）、蓋(gai)特威克（LGW）、斯坦斯特德（STN）、盧頓（LTN）、倫敦城市（LCY）以及紹(shao)森德（SEN）共6大機(ji)場。這些多機(ji)場體系通(tong)過(guo)合(he)理分工、協同運營，極大地(di)提(ti)升了城市的航空運輸能力(li)和國(guo)際(ji)競爭力(li)。

如(ru)今，南通新機場的(de)建設(she)，不光(guang)是長三(san)角(jiao)一(yi)體(ti)化發展的(de)重要一(yi)步，也(ye)說明中國(guo)的(de)航(hang)空運輸(shu)體(ti)系在區(qu)域(yu)協同發展上有了新進展。

隨著南通新機場的逐步建成，上海的航空版圖將進一步擴大，只是不知道，當這個 “第三機場” 全面運轉起來，虹橋和浦東機場的“壓力值”會降到多少，又會給長三角的航空出行帶來哪些意想不到的新變化呢？