關于航司付費選座一直有不同的(de)爭議聲音，近期看(kan)到一篇文章除了(le)抨(peng)擊該(gai)業(ye)務，甚至(zhi)上升到法律層面(mian)，并認為(wei)航司應該(gai)公開付費選座(zuo)規則以(yi)及(ji)免費座(zuo)位投放占比。

關(guan)于這個問題(ti)，筆者有些(xie)不同(tong)看法，希望(wang)拋磚引玉(yu)談談自(zi)己的(de)看法。

首先，關于航(hang)司(si)收取(qu)選座(zuo)費是否違法。

為此，筆(bi)者看(kan)了(le)三(san)大航，即國東(dong)南三(san)家航司的(de)“旅客(ke)、行李運輸總條(tiao)件”，我認為這就是航司與旅客(ke)簽署的(de)運輸合同，以航司自己制定的(de)運輸合同，未見到有什么條(tiao)款(kuan)承諾了(le)旅客(ke)一定且免費保(bao)障坐(zuo)在機上什么位(wei)置。

以(yi)某航該內容(rong)為例(li)，相關約(yue)定(ding)為“旅客只有(you)在定(ding)妥(tuo)座位以(yi)后(hou)，才能憑該定(ding)妥(tuo)座位的客票乘機(ji)”，筆者理解為買票后(hou)，航司按協議需要保(bao)障給旅客一個(ge)機(ji)上座位，而這(zhe)個(ge)座位位置，協議是沒有(you)約(yue)定(ding)的。

而(er)且個別航司(si)還有(you)單獨的(de)機(ji)上預選座位(wei)服務(wu)須(xu)知，更是明確了責任和義務(wu)。

另(ling)外，在“旅(lv)客、行李(li)運輸總(zong)條(tiao)件”中，也(ye)列(lie)明了這份(fen)總(zong)條(tiao)件的(de)制(zhi)定(ding)依(yi)據，引用某航(hang)制(zhi)定(ding)依(yi)據原文寫(xie)到，依(yi)據：

• 《中華人民共和國民用航空法》
• 《中華人民共和國消費者權益保護法》
• 《中華人民共和國電子商務法》
• 《公共航空運輸旅客服務管理規定》
• 《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》
• 《民用航空器運行適航管理規定》
• 《民用航空危險品運輸管理規定》等有關法律、法規制訂本條件。

在這些規(gui)定(ding)或者(zhe)法條中，筆者(zhe)主要看了《公共航(hang)空運輸旅客服(fu)務(wu)(wu)管理(li)規(gui)定(ding)》，在該規(gui)定(ding)中并未見(jian)到(dao)中國(guo)民用(yong)航(hang)空局(ju)禁(jin)止航(hang)司開展機(ji)(ji)上座(zuo)位付(fu)費選座(zuo)服(fu)務(wu)(wu)，也向一(yi)些航(hang)司朋(peng)友(you)請教了一(yi)下，大家(jia)也都(dou)是未見(jian)到(dao)有某項法條或者(zhe)文件命令(ling)禁(jin)止可以開展機(ji)(ji)上付(fu)費選座(zuo)業務(wu)(wu)。

其次，我們回憶一下，在(zai)沒有機(ji)上選座這個功能的(de)時候(hou)，大家是(shi)如何坐飛機(ji)的(de)。

先買(mai)票(piao)自(zi)不必說，大(da)家在(zai)乘機當(dang)天按時(shi)限要求來(lai)到值(zhi)機柜臺，和(he)工作人員說我想坐在(zai)什(shen)么位(wei)置(zhi)(zhi)，值(zhi)機人員再反饋可以(yi)還是需要調換(huan)到其他位(wei)置(zhi)(zhi)。

發展到旅客(ke)可(ke)以(yi)在(zai)手(shou)機上(shang)(shang)提(ti)前(qian)自(zi)主選擇，而現在(zai)也還是(shi)，如果手(shou)機上(shang)(shang)沒(mei)有喜歡的位置，旅客(ke)可(ke)以(yi)到現場(chang)和值(zhi)機人員溝通位置。

只不(bu)過因(yin)技術發展，大(da)家已經(jing)不(bu)愿意提前很久到值機柜臺選(xuan)自己的心(xin)儀座位，更不(bu)愿意排長隊去柜臺辦理手續(xu)，打(da)開手機點一(yi)點就可(ke)以快速解決。

但現在售賣(mai)方，也就(jiu)是航(hang)司希(xi)望(wang)這種資源也可以創造利(li)潤(run)，將同(tong)一(yi)個(ge)(ge)物理艙中相(xiang)對(dui)更舒服的座位(wei)“提(ti)前”選(xuan)座權進行售賣(mai)，這里我們強調提(ti)前，你如有(you)想早早鎖定(ding)某個(ge)(ge)座位(wei)，那(nei)就(jiu)要支付一(yi)定(ding)費用，一(yi)來并未違(wei)法(fa)，二來也是明碼標價，怎么就(jiu)成眾(zhong)矢之的了？

最不(bu)濟就是(shi)你(ni)覺得這個航司(si)(si)，提(ti)前(qian)選(xuan)座收費(fei)(fei)不(bu)可接受，其他航司(si)(si)選(xuan)座費(fei)(fei)便宜或者不(bu)收費(fei)(fei)，那(nei)你(ni)不(bu)選(xuan)收費(fei)(fei)貴的(de)(de)(de)航司(si)(si)，這也是(shi)航司(si)(si)之間(jian)的(de)(de)(de)差異化體現，讓市(shi)場來調整(zheng)航司(si)(si)的(de)(de)(de)經營行(xing)為。

若(ruo)航司因為開展該業(ye)務導致大量旅客丟失，不用大家罵(ma)他，航司自(zi)己就會乖乖降低或者取(qu)消這個(ge)收費(fei)。

但(dan)不能因為(wei)原(yuan)來選(xuan)座都是(shi)免費的，以(yi)后就一(yi)直免費，因為(wei)大家的操作習(xi)慣變了(le)，得到(dao)(dao)的產品變了(le)，再退一(yi)步，按原(yuan)有(you)習(xi)慣，旅客去到(dao)(dao)機場(chang)柜(ju)臺，也(ye)還(huan)是(shi)可以(yi)讓工作人(ren)員給你選(xuan)那些(xie)舒服座位，但(dan)如果有(you)人(ren)愿意為(wei)此(ci)付費已(yi)經選(xuan)了(le)，那只能坐其他位置了(le)。

再次(ci)，作為一(yi)個企業(ye)，難(nan)道沒有自主(zhu)經(jing)營權了？航(hang)司不(bu)是政府(fu)機構，在合規(gui)范圍(wei)內(nei)不(bu)能自行開發產品(pin)么(me)？有人說(shuo)航(hang)司要公開付費(fei)(fei)選座投放占比，收費(fei)(fei)規(gui)則，我很不(bu)理解要求航(hang)司公開這事的依(yi)據是什么(me)？

有人說是(shi)因為旅客的(de)知情權(quan)，筆(bi)者的(de)理(li)解，知情權(quan)是(shi)針對這(zhe)個產品收多少錢，以及后續變(bian)退的(de)權(quan)利，而不是(shi)讓(rang)企業公(gong)(gong)開(kai)(kai)(kai)制(zhi)定規則的(de)權(quan)力，否則，航司定價(jia)邏(luo)輯(ji)要(yao)(yao)(yao)(yao)不要(yao)(yao)(yao)(yao)公(gong)(gong)開(kai)(kai)(kai)？每(mei)次的(de)調(diao)價(jia)邏(luo)輯(ji)要(yao)(yao)(yao)(yao)不要(yao)(yao)(yao)(yao)公(gong)(gong)開(kai)(kai)(kai)？高鐵(tie)每(mei)條線路運營成(cheng)本要(yao)(yao)(yao)(yao)不要(yao)(yao)(yao)(yao)公(gong)(gong)開(kai)(kai)(kai)？高鐵(tie)定價(jia)規則要(yao)(yao)(yao)(yao)不要(yao)(yao)(yao)(yao)公(gong)(gong)開(kai)(kai)(kai)？

綜上，筆者認為(wei)航司在沒(mei)有違反法(fa)律規(gui)定(ding)范圍內應該有自身制定(ding)經營策(ce)略、開(kai)發產品的權力，如果某個策(ce)略或者產品有問(wen)題，讓市場去調(diao)節(jie)，旅客會(hui)對此(ci)進行選擇，你(ni)可以說吃相(xiang)難看，但不能說沒(mei)權利吃。

筆(bi)者也向業內(nei)人士(shi)咨詢了一下近10年(nian)國內(nei)機(ji)票的平(ping)均票價，具(ju)體結果如(ru)下：

數據不含春秋、九元(yuan)兩(liang)家航司

可以看(kan)到近年(nian)(nian)10年(nian)(nian)除了(le)工資沒漲，還有國(guo)內航司的(de)年(nian)(nian)平均票價(jia)也(ye)沒漲，甚(shen)至在下降，但物價(jia)在漲，再加(jia)上疫情(qing)幾(ji)年(nian)(nian)影響，以及(ji)高鐵沖(chong)擊，可以說航司的(de)日子也(ye)是水(shui)深(shen)火熱，具體多慘淡(dan)，有更多專業文章和數據在分(fen)析，筆者就不在這(zhe)班門弄斧了(le)。

正(zheng)是因(yin)為航司盈(ying)利壓力巨大(da)，所以航司不得(de)不創新，做產品升級，爭取獲得(de)更多利潤。

而航司受限(xian)于政府(fu)監管、安全(quan)保障、服務場(chang)景單一等等影(ying)響，可(ke)以創新的點確實不多，所以選座無論(lun)從旅客(ke)需求還是(shi)國外航司運營經驗來(lai)看，都是(shi)一個(ge)可(ke)以產生收益的創新點。

談(tan)到創新(xin)，筆者還有(you)兩個創新(xin)點，希望航(hang)司可以參(can)考。

1、航司剩余座位甩賣。

當一個(ge)航班(ban)停(ting)止辦(ban)理值機手續后，該航班(ban)剩余的(de)座(zuo)位就是完全(quan)浪費(fei)掉(diao)了，關于這些座(zuo)位的(de)銷售，也有(you)人曾開(kai)發過相(xiang)關產品(pin)，但是受限于以往(wang)的(de)技術(shu)、運營能力(li)等影(ying)響，一直沒有(you)長久(jiu)的(de)產品(pin)。

但是當前的各種條件經過近年的數字化升級，已經比以往(wang)優越，建議(yi)航司還是可以針對這些(xie)座位開發(fa)出相(xiang)關產品，也許是機(ji)票盲盒，也許拿一些(xie)座位出來搞營銷。

最最不濟，針對已經過(guo)了(le)安檢又沒有行李的(de)旅客，是不是可以讓(rang)他們免費(fei)候補(bu)前面的(de)航班(ban)，當前面的(de)航班(ban)截至值(zhi)機(ji)后(hou)，讓(rang)這些愿意走(zou)(zou)的(de)走(zou)(zou)航司也(ye)不虧(kui)，還可以把后(hou)續航班(ban)座(zuo)位釋放(fang)出來售賣，旅客也(ye)開心(xin)，這不比所(suo)謂的(de)快線變更(geng)條件(jian)更(geng)受旅客歡迎么？

2、餐食升級。

時代發(fa)展到今天(tian)，機上餐食不(bu)是高級貨了(le)，而(er)且(qie)也真(zhen)的不(bu)好吃，且(qie)航司自己搞配餐成本高的嚇(xia)人，有些(xie)業務(wu)該開(kai)(kai)放(fang)就開(kai)(kai)放(fang)，不(bu)行都包給(gei)麥當勞、肯德(de)基，他(ta)們運(yun)營能力和技術能力以及(ji)網(wang)點都夠，再讓他(ta)們給(gei)分些(xie)利潤，讓旅(lv)客吃點好東(dong)西。或者學習某航的綠色飛行，抄作(zuo)業總會吧。

航(hang)司創(chuang)(chuang)新(xin)不易，但也不是沒(mei)有(you)實(shi)際的(de)痛(tong)點，希望各航(hang)司之間(jian)都可以互相乘坐下對(dui)方航(hang)班，各位領(ling)導也都能用用自己的(de)直銷工具，你(ni)就會發現什么地方可以創(chuang)(chuang)新(xin)了。

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