近期，筆者(zhe)發現(xian)(xian)上線了(le)火車票、機(ji)票業(ye)務。找朋友了(le)解了(le)一下，應該是今年1月份就(jiu)上線了(le)，但是因為(wei)“藏”的有(you)些深，所以幾乎(hu)天天打開(kai)滴(di)滴(di)，卻還是最近才(cai)發現(xian)(xian)。

上去(qu)點擊(ji)了(le)(le)一下機票(piao)相關(guan)功能(neng)，發現到查詢價格的時(shi)候就(jiu)(jiu)提示(shi)跳轉到，然后(hou)去(qu)到同程頁面了(le)(le)，也就(jiu)(jiu)是后(hou)續購票(piao)是在同程了(le)(le)。

不知道(dao)后續會(hui)將(jiang)自己(ji)做成(cheng)一(yi)個機(ji)票流量供應商，還是自己(ji)自建(jian)機(ji)票團隊，機(ji)票自己(ji)出(chu)。

關于滴滴是否應該(gai)自建機(ji)票(piao)(piao)團隊，開展機(ji)票(piao)(piao)業務(wu)，找了幾(ji)個朋(peng)友交流了一下，讓筆者意外的是，大家竟然都不看好滴滴開展C端機(ji)票(piao)(piao)業務(wu)。

朋友們覺得這個(ge)行業太(tai)固化了(le)，上(shang)下游鏈(lian)條(tiao)長、滴(di)滴(di)處于用(yong)戶決策順序低端等等。

但是筆者有不同看法，筆者對于滴滴開展C端機票業務有著不錯的期待，并認為滴滴開展機票業務有以下優勢：

1.用戶優勢

作為(wei)國內的(de)(de)網約車業務提(ti)供商，目前滴滴的(de)(de)市場份額應該是最(zui)大(da)的(de)(de)，用戶活躍度(du)、用戶量均應該是首(shou)位的(de)(de)。

而在網約車業(ye)務(wu)中，機場接送機業(ye)務(wu)是與(yu)機票業(ye)務(wu)有這強(qiang)關聯的。

也就是說滴滴應該知道哪些(xie)人在坐(zuo)飛機、即將(jiang)坐(zuo)飛機或者經(jing)常(chang)坐(zuo)飛機，甚至這(zhe)些(xie)人經(jing)常(chang)去什(shen)么城市、去什(shen)么地方(fang)辦事、住什(shen)么酒(jiu)店、是商旅客(ke)還(huan)是度(du)假人員。

這些信(xin)息我想通(tong)過用戶(hu)的打車(che)頻次、酒店(dian)位置信(xin)息、消費金額等(deng)等(deng)都可以分析(xi)出來(lai)。

那也就(jiu)是說，滴(di)滴(di)手上有大量(liang)民航用戶信息(xi)資源(yuan)，這(zhe)對于后期獲客(ke)、營銷、產品設(she)計等運營工作非常重要。

而滴滴不止有民航業存量(liang)用戶信(xin)息(xi)，也(ye)有潛在用戶信(xin)息(xi)。

民(min)航(hang)業經常提(ti)到一個數字，國內有10億左(zuo)右人(ren)還沒坐過飛機，當(dang)然(ran)這個數字到底怎么統計出(chu)(chu)來的，我(wo)們暫且不(bu)論——但是確實有大量用戶，存(cun)在將出(chu)(chu)行工具(ju)轉化到民(min)航(hang)的可能。

這些人群一定是民航(hang)業垂涎(xian)已(yi)久(jiu)的，其(qi)中一定有大量人員也是滴滴用戶。

如上所(suo)言，滴滴對這些用戶也有大量歷史數據沉(chen)淀，那(nei)理論上存在未來很(hen)大的轉換可能。

同時，滴(di)(di)滴(di)(di)上線的不只是(shi)(shi)機票，還有火車票。所以無論(lun)是(shi)(shi)火車用(yong)戶(hu)(hu)轉機票，還是(shi)(shi)機票用(yong)戶(hu)(hu)轉火車，再(zai)或者(zhe)用(yong)戶(hu)(hu)原本用(yong)什(shen)(shen)么，繼續用(yong)什(shen)(shen)么，滴(di)(di)滴(di)(di)都可以滿足客戶(hu)(hu)需(xu)求，基于大量(liang)歷史數據為用(yong)戶(hu)(hu)提供精準服(fu)務或者(zhe)營銷。

2.大數據優勢

這(zhe)個也是(shi)筆者對(dui)滴滴開(kai)展機票業(ye)務，最期待的(de)點。

滴滴作(zuo)為老(lao)牌互聯網(wang)公司，在數(shu)字化上也是開展了(le)很(hen)多年了(le)，已(yi)經積累了(le)大量歷史(shi)用戶(hu)數(shu)據(ju)，且應該(gai)是經過標(biao)簽標(biao)記工作(zuo)后(hou)的歷史(shi)數(shu)據(ju)。

同(tong)(tong)時(shi)，在算(suan)法上(shang)也有成熟實戰經(jing)驗。比如司機派(pai)單上(shang)的(de)路線(xian)優(you)化(hua)，用戶叫車的(de)順序(xu)優(you)化(hua)，不同(tong)(tong)地域、時(shi)間端的(de)叫車價格優(you)化(hua)，行車過程中的(de)線(xian)路選擇等等，這些肯(ken)定不是拍腦袋決定的(de)，背后需要(yao)大(da)量數據模型支持。

所(suo)以滴(di)滴(di)是(shi)擁有實戰經(jing)驗、落地經(jing)驗的(de)數(shu)字化團隊，而這(zhe)些經(jing)驗如果用在(zai)機(ji)票(piao)業務開展上(shang)，可以做出些什么(me)？筆者非常期待。

機票行業(ye)發展(zhan)至今，已(yi)經(jing)形成了(le)非常(chang)成熟、完善的(de)生態(tai)系(xi)統，這其(qi)中(zhong)有各種(zhong)角色的(de)參(can)與商(shang)，如航(hang)空公(gong)司(si)、機場(chang)、OTA、GDS，以及各種(zhong)圍繞(rao)這個生態(tai)的(de)科技公(gong)司(si)。

但是這個生態太(tai)固化了，近些年已經沒有什么(me)新興(xing)的技(ji)術或者產品出現。

而原有的(de)一些(xie)問題，近些(xie)年也沒(mei)有非常(chang)好(hao)的(de)解決方案，比如收益問題。大家都(dou)覺得現有的(de)收益產(chan)品，不能很好(hao)的(de)支持業務開(kai)(kai)展(zhan)，如何讓(rang)機票定(ding)價更精準、讓(rang)定(ding)價根據(ju)市場變化開(kai)(kai)展(zhan)更快(kuai)的(de)調(diao)節(jie)，一直(zhi)困擾著(zhu)航(hang)空(kong)公司。

所以(yi)，非常期(qi)待這些(xie)有更(geng)多數(shu)字化(hua)(hua)實(shi)戰經驗(yan)的企業(ye)，加入到(dao)機票(piao)業(ye)務中(zhong)。希望一些(xie)夸行業(ye)的數(shu)字化(hua)(hua)經驗(yan)，被放到(dao)民(min)航領域(yu)實(shi)踐(jian)，給(gei)行業(ye)帶來更(geng)多新技術(shu)、新思路。

3.技術優勢

滴(di)滴(di)作為一線的互聯網大場，技術儲備毋庸(yong)置疑。

公開資料顯示：2023年(nian)1月，滴滴企(qi)業版(ban)已經恢復新用戶注(zhu)冊(ce)，并在多(duo)個應用商城重(zhong)新上架。除了企(qi)業用車服務，滴滴企(qi)業版(ban)還正式(shi)上線了機票(piao)和(he)酒店的(de)預訂(ding)服務。

也(ye)就(jiu)是說滴(di)滴(di)開展機票銷(xiao)售(shou)業務(wu)已經有1年多(duo)，只(zhi)是之前服(fu)務(wu)對象是企業端，現在C端服(fu)務(wu)也(ye)開始開展。

這樣的話，滴(di)滴(di)在(zai)機(ji)票(piao)(piao)銷售上，應該已經搭建了完(wan)整的技(ji)術鏈路。雖然B端和C端用戶在(zai)銷售上會有(you)一定差異，但是所需機(ji)票(piao)(piao)技(ji)術的底(di)層(ceng)支持是一樣的。

那(nei)滴(di)滴(di)開展C端業務，在(zai)技(ji)術上不應該有什么問題。

為什么(me)現在是(shi)跳轉到去，以及(ji)未來B端(duan)和C端(duan)是(shi)否用同一套人(ren)員來運營(ying)，就不得而知(zhi)了。但是(shi)滴滴的技術(shu)支持肯定是(shi)完善的。

4.運營優勢

在互聯網(wang)各種業務開展上(shang)，如獲客、促銷、數據分析、產品設(she)計上(shang)，滴滴肯定也是老兵(bing)一位(wei)。

以上，是筆者認為滴滴開展機票業務的一些優勢，整體看來，還是非常值得期待的。但是，滴滴開展機票業務肯定也不都是優勢，劣勢同樣存在，至少有以下幾點：

1.內部資源爭取

上面我們提(ti)到滴滴具有的(de)一些優(you)勢資源，但這(zhe)不(bu)等(deng)于機票(piao)業務部(bu)門一定可以拿到。

所有(you)(you)公司的內(nei)部資源(yuan)都(dou)是需要爭取的。打(da)開(kai)滴(di)(di)滴(di)(di)APP，首(shou)頁(ye)有(you)(you)一堆產品，最(zui)耳熟能詳的肯(ken)定是網約車相關(guan)業務，剩下我們在首(shou)頁(ye)還可以看到代駕、站點巴士、借錢、加油等(deng)(deng)等(deng)(deng)。

對于(yu)滴滴內部(bu)各部(bu)門(men)而(er)言(yan)，公(gong)司(si)的(de)整體流量就這么多(duo)，大家都(dou)想自己(ji)的(de)業務獲得更多(duo)支(zhi)持，那公(gong)司(si)資源給(gei)誰(shui)不給(gei)誰(shui)？作為新開(kai)展的(de)機票業務，在滴滴內部(bu)權重有(you)多(duo)大，老(lao)板有(you)多(duo)看重，還存在懸念。

新業(ye)務(wu)的開展，與內部財務(wu)、法務(wu)等關聯部門互(hu)動，也(ye)必(bi)不可少。

隔行(xing)如(ru)隔山，每個行(xing)業都(dou)有(you)一(yi)些(xie)特殊的財(cai)務(wu)流(liu)程(cheng)或(huo)者法(fa)律條款。而如(ru)滴(di)滴(di)之類大廠，財(cai)務(wu)、法(fa)務(wu)會(hui)設置一(yi)些(xie)通用條款，所以很(hen)可能(neng)就會(hui)存在一(yi)些(xie)，業務(wu)需(xu)要支持(chi)但內部(bu)流(liu)程(cheng)有(you)阻礙的現象。這些(xie)都(dou)是潛在問題(ti)。

2.機票如何盈利

以機票(piao)來說，目前一(yi)張國內機票(piao)的代理費平均也就10元(yuan)左右，這個錢很可(ke)能都不夠(gou)日常運營費用，那(nei)滴滴的機票(piao)業務后(hou)續如何盈利(li)肯定是個大問題。

是(shi)和OTA一樣(yang)開展各種機(ji)票(piao)+，還是(shi)把機(ji)票(piao)當(dang)做流量入口，然后向(xiang)其他(ta)盈利產品轉化？再(zai)或(huo)者設計車+機(ji)票(piao)？

3.用戶如何轉化

作(zuo)為用戶，對于每個(ge)(ge)公司肯定有個(ge)(ge)首選印(yin)象。當我們要(yao)打車，第一反(fan)應可能就是(shi)打開(kai)滴(di)滴(di)，想買機(ji)票，第一反(fan)應是(shi)打開(kai)某個(ge)(ge)OTA。

那如何讓用(yong)戶到(dao)滴滴來買票，這是個大難題。

在整個出現鏈路上，打車往往是被放在最后，通常用戶處理鏈路是機票--酒店(dian)--打車，讓用戶把這個決策鏈上的(de)環節(jie)產生變動(dong)可太難(nan)了(le)。

4.合規的利用數據開展業務

近幾年，國(guo)家對于(yu)用戶(hu)數(shu)據(ju)保(bao)護出臺了很多規(gui)定，確保(bao)用戶(hu)隱(yin)私(si)得到保(bao)護，避免大數(shu)據(ju)“作惡”。

因(yin)此，如何(he)合法合規的使用(yong)用(yong)戶(hu)數據，且不被用(yong)戶(hu)討厭的互動，對平臺來(lai)說(shuo)也不是(shi)個(ge)容易得事情。

5.隔行如隔山

機票這(zhe)個(ge)(ge)產品受很多機構監管，就算(suan)是航空(kong)公司也不(bu)能隨心所欲。就比如說選(xuan)座收費，都知道這(zhe)個(ge)(ge)事情可以賺錢，但就是不(bu)允許航空(kong)公司國(guo)內選(xuan)座收費。

而(er)互聯網(wang)公司常常認為我有用戶、我有流(liu)量，就可以碾壓(ya)一(yi)切；還常常不(bu)用行業出身的(de)人，要用有互聯網(wang)思維的(de)人——這會經常干出一(yi)些業內都知道、但航司其實不(bu)允許的(de)事。然(ran)后一(yi)紙(zhi)罰(fa)單下來，這個業務就不(bu)用干了。

綜上，整體上筆者看好滴滴開展機票業務，但是在過程中肯定也是很多困難。機票分銷市場已經沉寂了很多年，由、同程、、組成的第一梯隊已經很久沒有人去沖擊，期待滴滴或者其他公司給行業帶來新的突破。