導語：這個(ge)假期電影《熱辣滾燙》的(de)(de)熱映，使得體(ti)重(zhong)再次登上了熱門話題榜——改(gai)革(ge)開放的(de)(de)發展洪流(liu)，不(bu)(bu)僅發展了經濟和科技，也讓國(guo)人的(de)(de)腰圍“發展”了起來。隨著生(sheng)活水平的(de)(de)提高，肥胖問題正逐漸成為(wei)(wei)航空業在為(wei)(wei)旅客提供服務時不(bu)(bu)可忽視的(de)(de)新(xin)考量。《中國(guo)居民營養與健(jian)康狀況調查》指(zhi)出(chu)，中國(guo)男性的(de)(de)平均體(ti)重(zhong)從1985年的(de)(de)62.7公斤(jin)上升到了 69.6公斤(jin)。

當然，這(zhe)個趨勢不只(zhi)限于(yu)中國(guo)(guo)：全球所(suo)有(you)的發(fa)達國(guo)(guo)家都有(you)同樣的趨勢。體(ti)型的“增長”給航空業帶來(lai)了新的挑(tiao)戰(zhan)：如(ru)何確(que)保所(suo)有(you)旅客(ke)都能(neng)舒適地旅行？

近期，芬(fen)蘭航(hang)(hang)空在(zai)赫爾(er)辛基機(ji)(ji)場(chang)實(shi)行(xing)自愿(yuan)稱重(zhong)，引發公眾(zhong)爭議(yi)(yi)和(he)廣泛的(de)討論；同時，新西蘭航(hang)(hang)空也(ye)在(zai)2023年開始(shi)要(yao)求(qiu)國際航(hang)(hang)班乘客(ke)稱重(zhong)。有(you)人(ren)批評指出(chu)此(ci)舉可(ke)能侵犯個人(ren)尊嚴(yan)和(he)隱私，但也(ye)有(you)聲音表(biao)示(shi)這是(shi)確保(bao)飛行(xing)安全的(de)必(bi)要(yao)手段。到底“需(xu)(xu)不需(xu)(xu)要(yao)執行(xing)稱重(zhong)”、“怎(zen)么(me)樣去執行(xing)”，都是(shi)航(hang)(hang)司需(xu)(xu)要(yao)深入探討的(de)議(yi)(yi)題(ti)——航(hang)(hang)司需(xu)(xu)要(yao)在(zai)飛行(xing)安全和(he)保(bao)護乘客(ke)隱私之間找到一個平衡(heng)點(dian)，并在(zai)其(qi)中發現新的(de)商業機(ji)(ji)會。

飛行安全的物理需求

飛(fei)機的(de)安全(quan)運(yun)行(xing)依(yi)賴(lai)復雜且準確的(de)物理計算(suan)來(lai)確定起飛(fei)、飛(fei)行(xing)和(he)降落(luo)等不(bu)同階段(duan)所需(xu)的(de)推力和(he)燃油量(liang)。飛(fei)機結(jie)構的(de)承載(zai)力、航程的(de)計算(suan)、起飛(fei)所需(xu)跑道長(chang)度、氣象條件對飛(fei)行(xing)的(de)影響……都需(xu)要考慮到機上(shang)每一公斤的(de)重量(liang)變化。因此，精確的(de)重量(liang)測量(liang)對于飛(fei)行(xing)安全(quan)至(zhi)關重要——重量(liang)估(gu)算(suan)不(bu)準確會導致超載(zai)或是負(fu)載(zai)分布不(bu)均(jun)，從而(er)使(shi)得飛(fei)行(xing)性能低下、操作(zuo)響應不(bu)當，甚(shen)至(zhi)引發安全(quan)事故。

因此，當(dang)航司規劃一次飛(fei)行任務時，他們會綜合乘客和行李(li)的(de)預估(gu)重(zhong)量、機載(zai)備(bei)用品等因素來計(ji)算總負(fu)載(zai)，并根據(ju)負(fu)載(zai)調整(zheng)燃(ran)油(you)重(zhong)量。因此，隨著全球(qiu)人口體重(zhong)趨勢的(de)變化，定期更新旅客重(zhong)量均值就顯得尤為重(zhong)要——這才能(neng)使(shi)計(ji)算結(jie)果(guo)盡可能(neng)反映真實情況(kuang)。

歐盟航空安全局公布乘客體重趨勢研究

歐(ou)盟航(hang)空安全局（EASA）根據(ju)2022年的一(yi)項(xiang)自愿稱(cheng)重數據(ju)更新了(le)其乘(cheng)客(ke)體重數據(ju)。該調查發現乘(cheng)客(ke)的平均體重是75.6公(gong)斤(jin)，平均攜帶7.6公(gong)斤(jin)的手(shou)提行(xing)李(li)(li)。與上一(yi)次在2009年進行(xing)的相(xiang)(xiang)同調查相(xiang)(xiang)比(bi)，乘(cheng)客(ke)體重增(zeng)加了(le)1.1公(gong)斤(jin)，手(shou)提行(xing)李(li)(li)增(zeng)加了(le)1.5公(gong)斤(jin)。

由(you)于衣物的影響，冬季(ji)時(shi)乘(cheng)客通(tong)常比夏(xia)(xia)(xia)季(ji)重。夏(xia)(xia)(xia)季(ji)平均(jun)乘(cheng)客體重為(wei)74.0公斤，冬季(ji)為(wei)76.8公斤；手提行李夏(xia)(xia)(xia)季(ji)平均(jun)為(wei)7.3公斤，冬季(ji)為(wei)7.9公斤。

2022年的(de)研(yan)究還進(jin)一步揭示了艙位等級(ji)對體重分布的(de)影(ying)響(xiang)。經濟艙和高級(ji)經濟艙的(de)乘客體重平(ping)均(jun)為75.4公斤，而(er)兩艙乘客的(de)平(ping)均(jun)體重則高達90.9公斤。這種差異被(bei)歸因于兩艙男性(xing)乘客偏多(duo)。

航司的應對措施

各(ge)國(guo)民航監(jian)管(guan)機構(gou)基本(ben)都不(bu)限制乘客體重，航司(si)一(yi)般也不(bu)會(hui)因體重收(shou)取額外費用(yong)(yong)。但有(you)一(yi)部分航司(si)可能會(hui)基于安全(quan)考慮和運營(ying)成本(ben)，對占用(yong)(yong)空間較多的乘客實行特殊(shu)政(zheng)策——例如要求購買額外座位或自費升級到更寬(kuan)敞的座位。

極(ji)端的案例(li)是(shi)南(nan)太(tai)平洋的薩摩亞航(hang)空（Samoa Airways）。他們的票價計算方式是(shi)根據乘客(ke)(ke)的體(ti)重(zhong)和航(hang)程距離來(lai)收(shou)費，也就是(shi)說(shuo)，體(ti)重(zhong)越重(zhong)的乘客(ke)(ke)支付的機(ji)票費用(yong)也會水漲船(chuan)高(gao)。

現(xian)在也有(you)一部分(fen)航(hang)(hang)司開始(shi)特(te)殊對(dui)待(dai)“占用(yong)空間較多的(de)乘客”——例如要(yao)求(qiu)購買(mai)額外座(zuo)位(wei)或自費升級(ji)到更寬敞的(de)座(zuo)位(wei)。然而，這種做法并不(bu)(bu)普(pu)遍，也引起了不(bu)(bu)少(shao)隱(yin)私(si)和歧視方面(mian)的(de)爭議。例如，近期(qi)有(you)美國市民(min)去信聯(lian)邦(bang)航(hang)(hang)空管理局(ju)（FAA），要(yao)求(qiu)立(li)法規定航(hang)(hang)司必(bi)須(xu)明(ming)確說明(ming)其(qi)“大(da)碼旅客政策”（Customer-of-size policy）。

服務：調整座位提高舒適性

在過去的十年中，飛機座位的標(biao)準尺寸(cun)幾(ji)乎沒有變化(hua)；而低成(cheng)本(ben)航空公(gong)司為(wei)了增加(jia)乘客數量，甚(shen)至(zhi)還減小了座位間距。

不(bu)過，航(hang)司也已經(jing)開始轉向更具人體工程學的(de)(de)座(zuo)(zuo)椅設計(ji)，更堅硬、輕薄的(de)(de)座(zuo)(zuo)椅物料等。這(zhe)些設計(ji)考(kao)慮到了不(bu)同乘客的(de)(de)體型，包括(kuo)可以調(diao)節(jie)的(de)(de)扶手、可變寬(kuan)度的(de)(de)座(zuo)(zuo)位，甚至是(shi)更具創意的(de)(de)椅背角度調(diao)整，以確(que)保長時間(jian)飛行中的(de)(de)身體支撐和(he)舒適。這(zhe)種(zhong)以人為(wei)本的(de)(de)設計(ji)正漸漸成為(wei)業界的(de)(de)一種(zhong)新標準(zhun)。

除了對(dui)硬件的(de)創(chuang)新(xin)外，航司(si)也(ye)在(zai)改進(jin)預訂系統和服務(wu)政策。例如，某些(xie)航司(si)已經允許乘客在(zai)預訂時選擇“一人多(duo)座”，有些(xie)公司(si)甚至在(zai)沒有額外成本的(de)情(qing)況下提供這項服務(wu)。

法律與隱私保護

在(zai)航空(kong)業引入稱(cheng)重措施以獲得航班重量精(jing)確(que)數(shu)(shu)(shu)(shu)據的(de)(de)同時，必須重視隱私(si)保護(hu)法律(lv)的(de)(de)要求。個(ge)人體重信息(xi)屬于敏感的(de)(de)健(jian)康數(shu)(shu)(shu)(shu)據，包括(kuo)中(zhong)國(guo)在(zai)內的(de)(de)世界大多數(shu)(shu)(shu)(shu)國(guo)家都對此有嚴格限(xian)制。航司在(zai)收集這(zhe)些(xie)信息(xi)時，需要確(que)保信息(xi)收集的(de)(de)透明性(xing)、安全性(xing)，并提供乘客對自己數(shu)(shu)(shu)(shu)據的(de)(de)控制權(quan)(quan)，包括(kuo)對數(shu)(shu)(shu)(shu)據進(jin)行(xing)訪問、更正或刪除的(de)(de)權(quan)(quan)利(li)。

航司應(ying)(ying)遵循數據(ju)(ju)最小化原則，僅收集實(shi)現安全飛行所需的(de)(de)數據(ju)(ju)，且盡量匿名(ming)化處理，以減少對(dui)個(ge)人隱私的(de)(de)侵犯。實(shi)施稱重(zhong)時，應(ying)(ying)采(cai)取合適的(de)(de)措施避免收集可識別個(ge)人身份的(de)(de)信(xin)息。例如，可通過隨機抽樣或鼓勵(li)乘客自愿提(ti)供體重(zhong)信(xin)息，同時確保數據(ju)(ju)以安全方式存儲與(yu)使用。

企業商旅政策

在制(zhi)定(ding)企業(ye)商(shang)旅(lv)政策方(fang)面(mian)，這個(ge)問(wen)題涉(she)及(ji)到公司文化和(he)政策、公平性、以(yi)及(ji)對員(yuan)工健康和(he)福(fu)利的(de)考慮(lv)。是否(fou)為(wei)“超重”員(yuan)工支付額(e)外的(de)出差費用不僅是一個(ge)實用問(wen)題，也是一個(ge)敏感的(de)道德(de)和(he)法(fa)律問(wen)題。

企業在決(jue)(jue)定承(cheng)擔額外的(de)(de)差旅(lv)費用(yong)時，需在符合法(fa)律(lv)規定、確(que)保(bao)政策(ce)(ce)公平性，以及控制成本之間找到合理的(de)(de)折中(zhong)。例如(ru)，若(ruo)員工因健康問(wen)題（比如(ru)腰(yao)間盤突出）需升級至更高級別的(de)(de)艙位，但標準(zhun)旅(lv)行政策(ce)(ce)限定了其僅能(neng)選擇(ze)經濟艙，公司便需面臨如(ru)何(he)處理這一特殊情形的(de)(de)挑戰。如(ru)果公司缺乏應對(dui)此類情況(kuang)的(de)(de)清(qing)晰商旅(lv)政策(ce)(ce)，就會陷入(ru)決(jue)(jue)策(ce)(ce)困境。

從務(wu)實的(de)角(jiao)度考(kao)慮，企業可能(neng)需要(yao)確保所有員(yuan)工在出差時有安全和舒適(shi)的(de)空間(jian)。這可能(neng)意味著為較大體型的(de)員(yuan)工支(zhi)付(fu)更大座位(wei)的(de)費用，例如商(shang)務(wu)艙或更寬敞的(de)經(jing)濟艙座位(wei)。然而，企業在考(kao)慮支(zhi)付(fu)額外費用時需要(yao)權衡成本和預(yu)算。

同(tong)(tong)時(shi)(shi)，《勞動法》等(deng)法律禁止企業(ye)因(yin)體重等(deng)非職業(ye)要求的個人(ren)因(yin)素(su)區別對待(dai)員工。因(yin)此，企業(ye)在制定和(he)(he)實施出差政(zheng)策(ce)時(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)充(chong)分考慮相(xiang)關的法律風險。因(yin)此，任何費(fei)用(yong)(yong)(yong)相(xiang)關的政(zheng)策(ce)需(xu)要一(yi)致性，并且公平(ping)公正地應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)到(dao)所有員工。這(zhe)樣(yang)可以避免產生同(tong)(tong)事間(jian)的摩擦和(he)(he)不滿(man)，同(tong)(tong)時(shi)(shi)降(jiang)低法律風險。同(tong)(tong)時(shi)(shi)，如果(guo)決定支(zhi)付(fu)這(zhe)些(xie)額(e)外費(fei)用(yong)(yong)(yong)，企業(ye)需(xu)要確保溝通透(tou)明并清晰地解釋政(zheng)策(ce)。敏感度(du)在這(zhe)里也很關鍵，任何討論都應(ying)(ying)(ying)尊重員工的隱私(si)和(he)(he)尊嚴(yan)。

因此，企(qi)業必須(xu)根據自身(shen)的(de)經營文化、價值(zhi)觀及(ji)財務狀況，制定和執行靈活且細致的(de)差旅政策。這可能包括應對特(te)殊需求的(de)額外(wai)費用承擔，或者是通過其(qi)他方法平(ping)衡成本(ben)和員工滿意(yi)度，以確保企(qi)業和員工雙方的(de)利益(yi)能夠得到妥善的(de)照顧和保護。

未來展望

航(hang)空行(xing)(xing)業需要開始平衡飛行(xing)(xing)安全(quan)和(he)客戶舒適度。隨著(zhu)技術的不斷進(jin)步，預(yu)計會看(kan)到(dao)更多旨在(zai)提(ti)高飛行(xing)(xing)安全(quan)性和(he)乘客舒適度的創新措施。

首先，更高效的數據分(fen)析工(gong)具(ju)通過使用人工(gong)智能和(he)機器學(xue)習算(suan)法分(fen)析乘(cheng)客的行為(wei)模式幫助航司精確預(yu)計航班重量，在制定更個(ge)性化的服務(wu)的同時(shi)優化燃油效率和(he)運(yun)營成本。

同時(shi)，隨(sui)著在線(xian)值機的普(pu)及(ji)，乘(cheng)客在值機時(shi)可(ke)以選擇(ze)自愿提供體(ti)重信息，從(cong)而(er)促(cu)進數據的實時(shi)更新。航司(si)可(ke)以提供以提前選座等優惠措施鼓勵乘(cheng)客提供體(ti)重信息。

氣(qi)候(hou)(hou)變化(hua)問題(ti)也(ye)正(zheng)推動航(hang)(hang)空業尋求更清潔(jie)、可持續的(de)(de)飛(fei)行(xing)選擇。這(zhe)包括了飛(fei)機本(ben)身的(de)(de)輕量(liang)化(hua)——通(tong)過減少(shao)飛(fei)機本(ben)身重量(liang)，飛(fei)機可以負(fu)擔更多的(de)(de)負(fu)載。另一方面，航(hang)(hang)線規(gui)劃(hua)的(de)(de)優化(hua)和更高效的(de)(de)飛(fei)機運(yun)營模式也(ye)會因應氣(qi)候(hou)(hou)變化(hua)挑戰而得到進一步的(de)(de)改進。

綜合這些(xie)(xie)因素，我(wo)們可以期待一個更加智能、精確、可持續的航(hang)空行(xing)業(ye)，不僅僅是在保障飛(fei)行(xing)安全(quan)方面，更在乘客(ke)體驗(yan)與環境(jing)影響方面進行(xing)創(chuang)新(xin)和領航(hang)。這些(xie)(xie)改(gai)變將(jiang)推動航(hang)空業(ye)走(zou)向全(quan)新(xin)的發(fa)展階段，為旅客(ke)和環境(jing)帶來雙贏的結果。