今年(nian)中秋、國慶“雙節”假期疊加(jia)，出(chu)行需求大(da)漲。近日(ri)，12306系統訪問量達到了532億次，相當于平均(jun)(jun)每秒有61.6萬(wan)多人在(zai)刷票。國鐵(tie)集團預計，假日(ri)期間，鐵(tie)路(lu)日(ri)均(jun)(jun)客流(liu)量將接近1600萬(wan)人次，約為春(chun)運(yun)期間日(ri)均(jun)(jun)客流(liu)量的兩倍。熱門火車(che)線路(lu)一票難求，不少人因此選(xuan)擇乘坐飛(fei)機出(chu)行，這時“低價(jia)”的廉價(jia)航空(kong)就成了省錢的最佳方案。

今(jin)年3月，亞(ya)洲航(hang)(hang)空被曝行李超重5公斤收1807元托(tuo)運(yun)費(fei)，相關話題引起(qi)熱議。在廉(lian)價航(hang)(hang)空中，無論是水和食物，還(huan)是行李托(tuo)運(yun)，都會明碼(ma)標價，乘客(ke)要按(an)需(xu)購買。如果在乘坐(zuo)廉(lian)航(hang)(hang)前沒有(you)認(ren)真閱讀用戶須(xu)知，那(nei)廉(lian)航(hang)(hang)很有(you)可能變成“刺客(ke)”。

然而(er)就是(shi)這樣的(de)廉(lian)(lian)價(jia)(jia)(jia)航空，卻(que)能在近年來大多(duo)航空公司都虧損的(de)情況下脫穎而(er)出(chu)，實現盈利。廉(lian)(lian)價(jia)(jia)(jia)航空真的(de)“廉(lian)(lian)價(jia)(jia)(jia)”嗎？廉(lian)(lian)價(jia)(jia)(jia)航空是(shi)如(ru)何賺錢的(de)？本期鈦媒體(ti)·鈦度圖(tu)聞從(cong)數(shu)據層面作(zuo)出(chu)梳(shu)理。

10kg行李收費200元

退票費最高達機票總價的83%

廉價航(hang)(hang)空又稱(cheng)低成本航(hang)(hang)空，即盡可能控(kong)制營運成本，將附加服務拆分出去(qu)，如(ru)果只(zhi)論基礎票價，確實比國航(hang)(hang)、東航(hang)(hang)、南航(hang)(hang)等(deng)全服務航(hang)(hang)空公(gong)司低廉。但廉價航(hang)(hang)空也有很多坑(keng)，近(jin)年來(lai)，“行(xing)(xing)李尺寸不達(da)標而被強制托(tuo)運”、“行(xing)(xing)李超重(zhong)5公(gong)斤(jin)收1807元托(tuo)運費”等(deng)事件時有發(fa)生，如(ru)果旅(lv)客(ke)乘(cheng)機前(qian)不認真閱讀乘(cheng)客(ke)須知(zhi)，那大概(gai)率要被廉航(hang)(hang)“背刺”。

目(mu)前，全國有(you)、九元航(hang)空(kong)、天津(jin)航(hang)空(kong)、首都航(hang)空(kong)、、等(deng)幾家廉價航(hang)空(kong)公司。這(zhe)些(xie)廉價航(hang)空(kong)公司的(de)行李(li)額價格(ge)有(you)多貴(gui)？

據鈦媒體(ti)·鈦度(du)圖聞不完全統(tong)計，如在乘(cheng)機前(qian)提前(qian)購買(mai)10kg的(de)(de)托(tuo)運(yun)行(xing)李額(e)，按照里(li)程長(chang)短，價格(ge)也(ye)各有不同。在800公(gong)里(li)以內的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)程中(zhong)，各家(jia)廉價航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)的(de)(de)行(xing)李額(e)價格(ge)在80元(yuan)-120元(yuan)之(zhi)間，其(qi)中(zhong)，若在網上(shang)提前(qian)購買(mai)行(xing)李額(e)，首(shou)都航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)10kg行(xing)李額(e)的(de)(de)價格(ge)最低(di)可(ke)至72元(yuan)；在800-2000公(gong)里(li)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)程中(zhong)，廉價航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)的(de)(de)行(xing)李額(e)價格(ge)從100元(yuan)到(dao)160元(yuan)不等(deng)；在2000公(gong)里(li)以上(shang)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)程中(zhong)，行(xing)李額(e)價格(ge)在120元(yuan)-200元(yuan)之(zhi)間。

值得注意的是，如果在登機口發現(xian)所攜帶行(xing)李不(bu)符合免費攜帶進入客艙行(xing)李的要求，以為例，小于10kg的行(xing)李按300元每(mei)件收取，超過10kg的行(xing)李按500元每(mei)件收取。

除了行李額這個“槽點(dian)”，相比于全(quan)服務航(hang)(hang)空，廉(lian)(lian)價(jia)(jia)(jia)航(hang)(hang)空的(de)(de)(de)(de)退(tui)(tui)(tui)改簽費(fei)(fei)(fei)整(zheng)體要高(gao)一(yi)些(xie)。據鈦媒體·鈦度圖(tu)聞不(bu)完全(quan)統(tong)計，退(tui)(tui)(tui)改簽費(fei)(fei)(fei)隨(sui)著乘機(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)間的(de)(de)(de)(de)接近(jin)而越來越高(gao)。在(zai)起(qi)飛(fei)前(qian)2小時(shi)退(tui)(tui)(tui)票(piao)(piao)(piao)(piao)，廉(lian)(lian)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)(de)退(tui)(tui)(tui)票(piao)(piao)(piao)(piao)費(fei)(fei)(fei)是總(zong)票(piao)(piao)(piao)(piao)價(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)75%以上(shang)，其中春秋(qiu)航(hang)(hang)空的(de)(de)(de)(de)退(tui)(tui)(tui)票(piao)(piao)(piao)(piao)費(fei)(fei)(fei)最高(gao)，起(qi)飛(fei)前(qian)2小時(shi)退(tui)(tui)(tui)票(piao)(piao)(piao)(piao)手(shou)(shou)(shou)續(xu)(xu)費(fei)(fei)(fei)達機(ji)(ji)(ji)(ji)票(piao)(piao)(piao)(piao)總(zong)價(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)83%；在(zai)起(qi)飛(fei)前(qian)7天，廉(lian)(lian)價(jia)(jia)(jia)航(hang)(hang)空的(de)(de)(de)(de)退(tui)(tui)(tui)票(piao)(piao)(piao)(piao)手(shou)(shou)(shou)續(xu)(xu)費(fei)(fei)(fei)仍然達機(ji)(ji)(ji)(ji)票(piao)(piao)(piao)(piao)總(zong)價(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)50%，而東(dong)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)(de)退(tui)(tui)(tui)票(piao)(piao)(piao)(piao)手(shou)(shou)(shou)續(xu)(xu)費(fei)(fei)(fei)只有16.7%；起(qi)飛(fei)前(qian)14天退(tui)(tui)(tui)票(piao)(piao)(piao)(piao)的(de)(de)(de)(de)話，國航(hang)(hang)的(de)(de)(de)(de)退(tui)(tui)(tui)票(piao)(piao)(piao)(piao)手(shou)(shou)(shou)續(xu)(xu)費(fei)(fei)(fei)按照機(ji)(ji)(ji)(ji)票(piao)(piao)(piao)(piao)總(zong)價(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)30%左右收取，而作為廉(lian)(lian)價(jia)(jia)(jia)航(hang)(hang)空的(de)(de)(de)(de)九元航(hang)(hang)空，其退(tui)(tui)(tui)票(piao)(piao)(piao)(piao)手(shou)(shou)(shou)續(xu)(xu)費(fei)(fei)(fei)高(gao)達機(ji)(ji)(ji)(ji)票(piao)(piao)(piao)(piao)總(zong)價(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)53.4%。

當登機后，有旅客表示，乘務員不止賣礦泉(quan)水和食物，還賣起了貨物甚至(zhi)推銷產(chan)品。“香煙啤(pi)酒(jiu)礦泉(quan)水”，有種坐綠皮火車(che)的即視感。

客座率近90%，日飛行8小時

廉價航空邊省錢邊賺錢

廉價航(hang)(hang)空雖然票價低(di)、槽點多(duo)，但(dan)仍然能(neng)賺(zhuan)錢。2020年，國(guo)內各(ge)大(da)航(hang)(hang)空公(gong)司基本都在(zai)虧損，各(ge)大(da)航(hang)(hang)司都捉襟見肘(zhou)之時(shi)，廉航(hang)(hang)卻仍然能(neng)保持盈利。

數(shu)據(ju)顯示，2020年(nian)上半(ban)年(nian)，國內三大(da)航虧(kui)損金額(e)均在(zai)80億元(yuan)以上，而作為廉航之(zhi)一的卻盈(ying)利(li)了800萬元(yuan)；2021年(nian)上半(ban)年(nian)，三大(da)航持續(xu)虧(kui)損，而春秋航空扭虧(kui)為盈(ying)，實現1000多萬元(yuan)的凈(jing)利(li)潤，華夏航空繼(ji)續(xu)保持盈(ying)利(li)，凈(jing)利(li)潤同比增長50%達(da)0.12億元(yuan)。

今年上(shang)半年，航空業逐漸復蘇(su)，但三大航仍有匯兌損失，但損失金額有所下降。值得注意的是，春(chun)秋航空業績扭虧，實現凈利8.38億元。

廉航是如何在行業低(di)迷時期(qi)還能保持盈利(li)的(de)？以春秋航空為例，其賺錢的(de)秘(mi)訣(jue)在于(yu)它的(de)“兩(liang)單(dan)、兩(liang)高(gao)、兩(liang)低(di)”的(de)低(di)成本模式，即單(dan)一(yi)機型和單(dan)一(yi)艙位、高(gao)客座率與高(gao)飛機日利(li)用率、低(di)銷售(shou)費(fei)用與低(di)管理費(fei)用。

在省錢方面，春秋航空使(shi)用單一(yi)機(ji)(ji)型可降低飛機(ji)(ji)購買和租賃(lin)成本、降低維(wei)修工程管理難度以及(ji)飛行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)、機(ji)(ji)務人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)與客艙(cang)(cang)(cang)乘務人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)培(pei)訓的復雜度；使(shi)用單一(yi)艙(cang)(cang)(cang)位，即(ji)只設置(zhi)單一(yi)的經濟艙(cang)(cang)(cang)位，不設頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)與公務艙(cang)(cang)(cang)，這樣(yang)每架飛機(ji)(ji)的座(zuo)位數較傳統布局提高(gao)了15%-20%，同樣(yang)飛一(yi)趟，就能(neng)賣出更多的票。

此外(wai)，春秋航空的(de)低(di)(di)銷(xiao)售費用也為其省下了(le)一大筆開支。春秋的(de)低(di)(di)銷(xiao)售費用得益(yi)于直銷(xiao)渠(qu)道，春秋自創立(li)之(zhi)初就研發了(le)自己的(de)IT系統(tong)，旅客可以(yi)在本公司網站(zhan)直接預訂機票，有效降低(di)(di)了(le)公司的(de)銷(xiao)售代理費用。

2022年，春秋(qiu)航(hang)(hang)空的(de)電(dian)子商(shang)務直銷(xiao)(xiao)占(zhan)比(bi)達到97.6%。2023年上半年，春秋(qiu)航(hang)(hang)空的(de)銷(xiao)(xiao)售費用為1.15億(yi)元(yuan)，是東(dong)航(hang)(hang)銷(xiao)(xiao)售費用的(de)1/17，南航(hang)(hang)銷(xiao)(xiao)售費用的(de)1/25。此外，春秋(qiu)航(hang)(hang)空的(de)管理費用也極低，2023年上半年管理費用為1.02億(yi)元(yuan)，僅為國航(hang)(hang)的(de)1/24。

在高周轉率方面，在今年(nian)上(shang)半年(nian)，國航、東航和(he)南航的飛機(ji)日利用(yong)小(xiao)(xiao)時分別為7.75小(xiao)(xiao)時、6.4小(xiao)(xiao)時和(he)7.2小(xiao)(xiao)時，而(er)春秋航空(kong)的飛機(ji)更多(duo)地在8點(dian)前(qian)或21點(dian)后起飛，起飛時間延長了，飛機(ji)的日利用(yong)時間也達到(dao)了8.1個小(xiao)(xiao)時，是行業的較(jiao)高水平。

在賺錢方面(mian)，由(you)于(yu)低廉的(de)(de)票價，春(chun)秋(qiu)航空確(que)實可以確(que)保客座率。2023年(nian)上半年(nian)，春(chun)秋(qiu)航空的(de)(de)平(ping)均客座率高達88%，比三大(da)航司(si)的(de)(de)平(ping)均客座率高出10多(duo)個百分點。春(chun)秋(qiu)航空的(de)(de)策略是在保成本的(de)(de)基(ji)礎(chu)上，機(ji)票能(neng)多(duo)賣一張是一張。

此外，廉(lian)價航(hang)(hang)空(kong)在員工(gong)(gong)身上也極盡省錢(qian)之(zhi)能。2022年，春秋航(hang)(hang)空(kong)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)資(zi)及福利費用(yong)占(zhan)總成(cheng)本的(de)(de)(de)比(bi)(bi)例為(wei)19.33%，為(wei)22.4億(yi)元(yuan)；華夏(xia)航(hang)(hang)空(kong)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)資(zi)福利費用(yong)為(wei)7.04億(yi)元(yuan)，占(zhan)總成(cheng)本的(de)(de)(de)18.05%。相(xiang)比(bi)(bi)于(yu)國(guo)航(hang)(hang)和東航(hang)(hang)，同期(qi)職工(gong)(gong)薪酬(chou)分別為(wei)196.14億(yi)元(yuan)和162.94億(yi)元(yuan)，占(zhan)總成(cheng)本的(de)(de)(de)比(bi)(bi)例分別為(wei)23.68%和21.84%，相(xiang)比(bi)(bi)之(zhi)下(xia)，廉(lian)價航(hang)(hang)空(kong)用(yong)于(yu)人力方(fang)面的(de)(de)(de)成(cheng)本占(zhan)比(bi)(bi)較低。而廉(lian)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)空(kong)姐空(kong)少一般情況下(xia)都身兼(jian)多(duo)職，除了(le)驗票、打(da)掃衛生、送餐食，還要(yao)推銷商品(pin)。

廉(lian)價(jia)航(hang)(hang)空雖然(ran)槽點(dian)多套路深(shen)，但其(qi)低廉(lian)的(de)價(jia)格仍然(ran)戳中了很多消費者的(de)心。如果廉(lian)價(jia)航(hang)(hang)空的(de)明碼標價(jia)可以(yi)出現的(de)更加醒目，消費者在出行前可以(yi)仔細閱讀乘客須知(zhi)，這樣的(de)廉(lian)價(jia)航(hang)(hang)空才是真正的(de)物美價(jia)廉(lian)。

* 數據來(lai)源：各航司業績報告、各航司官(guan)網、等公開資料整(zheng)理。