【環球旅訊】（特約評論員  寧江云）1月7日，東航(hang)推(tui)出了(le)“易登(deng)機(ji)-登(deng)機(ji)口候(hou)(hou)補(bu)(bu)”產品，通過該產品，購買東航(hang)/上航(hang)機(ji)票且通過安檢(jian)的旅客，可以在指定機(ji)場(chang)“申請免(mian)費候(hou)(hou)補(bu)(bu)至原航(hang)班起飛時間前3小(xiao)時內有相(xiang)同艙(cang)位的航(hang)班”。

我(wo)認為這是(shi)(shi)個(ge)很(hen)棒的創新產(chan)品，本(ben)質上是(shi)(shi)對“航(hang)(hang)班(ban)剩余(yu)(yu)不可(ke)(ke)售賣(mai)(mai)座(zuo)(zuo)位”的有(you)效利用(yong)。按(an)該(gai)(gai)產(chan)品使用(yong)條件，旅客(ke)申請(qing)候(hou)補(bu)變(bian)更(geng)時，這些座(zuo)(zuo)位已(yi)(yi)停止(zhi)售賣(mai)(mai)，已(yi)(yi)經是(shi)(shi)剩余(yu)(yu)空置座(zuo)(zuo)位，但是(shi)(shi)通過該(gai)(gai)方(fang)式(shi)，后續航(hang)(hang)班(ban)想(xiang)乘(cheng)坐該(gai)(gai)航(hang)(hang)班(ban)的旅客(ke)可(ke)(ke)以(yi)免(mian)(mian)費(fei)變(bian)更(geng)到該(gai)(gai)航(hang)(hang)班(ban)，而這也(ye)意味著后續航(hang)(hang)班(ban)被(bei)釋放出(chu)了(le)一個(ge)可(ke)(ke)售賣(mai)(mai)座(zuo)(zuo)位，且被(bei)釋放時后續座(zuo)(zuo)位還在(zai)可(ke)(ke)售賣(mai)(mai)期(qi)，且售賣(mai)(mai)價(jia)格(ge)多半會高于旅客(ke)原購買價(jia)格(ge)，如果后續座(zuo)(zuo)位被(bei)售賣(mai)(mai)，整體收益會更(geng)大。而整個(ge)過程航(hang)(hang)司基本(ben)沒有(you)新的營銷和服(fu)務投(tou)入，旅客(ke)又(you)能(neng)免(mian)(mian)費(fei)獲取到想(xiang)要的資源，簡(jian)直是(shi)(shi)雙贏產(chan)品。

以往(wang)我(wo)們(men)解決“航(hang)(hang)(hang)班(ban)剩余不(bu)(bu)可售賣座位”的方式是(shi)在某(mou)個時間點開始折價銷售。但這(zhe)對(dui)航(hang)(hang)(hang)司(si)收(shou)益形(xing)成挑(tiao)戰(zhan)，可能(neng)導致原本用正常(chang)價格購票的旅(lv)客(ke)不(bu)(bu)買(mai)票了(le)，等(deng)到折扣時間再買(mai)；而旅(lv)客(ke)操(cao)作起(qi)來(lai)(lai)也(ye)很(hen)麻煩，提(ti)前(qian)到機場等(deng)還不(bu)(bu)一(yi)(yi)定能(neng)走得成，且購票后來(lai)(lai)不(bu)(bu)來(lai)(lai)得及(ji)過安檢也(ye)很(hen)難說，產品(pin)宣傳(chuan)成本、旅(lv)客(ke)教(jiao)育成本都很(hen)高，所以時不(bu)(bu)時有航(hang)(hang)(hang)司(si)嘗(chang)試，但一(yi)(yi)直沒(mei)有非常(chang)成功的案例。

而東航本次(ci)創新產品的(de)思路還是對“航班剩余不(bu)可(ke)售賣座位”的(de)“銷售”，但(dan)無論(lun)從收益(yi)角度、旅客角度、營銷角度、操作(zuo)角度等等都(dou)非(fei)常順暢。既有(you)明確的(de)旅客痛點(dian)，也有(you)實(shi)(shi)實(shi)(shi)在在的(de)使用(yong)場景，是個務實(shi)(shi)的(de)創新，給疫情下艱難的(de)民航業(ye)帶(dai)來一(yi)絲活力與亮點(dian)。

東航(hang)(hang)近期還(huan)推(tui)出(chu)了(le)其他創新(xin)產(chan)品。如去(qu)(qu)年12月30日推(tui)出(chu)的(de)“一(yi)步(bu)到位”產(chan)品完全改變了(le)先購票后選(xuan)座的(de)邏輯和流程；今年1月7日推(tui)出(chu)的(de)“東航(hang)(hang)健(jian)康(kang)通(tong)行機場快速通(tong)關”產(chan)品，讓旅(lv)客(ke)(ke)提(ti)前進行防疫信息(xi)填報，縮短旅(lv)客(ke)(ke)通(tong)關時間，減少(shao)的(de)非必(bi)要(yao)接觸；還(huan)有去(qu)(qu)年發布的(de)機上(shang)Wi-Fi等(deng)產(chan)品……無一(yi)不(bu)是從提(ti)升旅(lv)客(ke)(ke)出(chu)行體驗角度出(chu)發，不(bu)斷進行自我突破(po)。

上述(shu)產(chan)品(pin)能(neng)夠投產(chan)落地，想(xiang)必東航(hang)(hang)在背(bei)后進(jin)行了(le)大(da)量的(de)(de)IT、數字建設(she)，沒有這(zhe)些夯實的(de)(de)IT信(xin)息化、數字化建設(she)與布局(ju)，航(hang)(hang)司難以優(you)化自身運(yun)(yun)營(ying)(ying)流程，提升運(yun)(yun)營(ying)(ying)效率，進(jin)而提升用戶體(ti)驗(yan)。通過近些年的(de)(de)提直降代以及互聯網(wang)電商的(de)(de)發展，機票售賣(mai)已經從分銷模(mo)(mo)式(shi)(shi)轉變為(wei)電商運(yun)(yun)營(ying)(ying)模(mo)(mo)式(shi)(shi)，各航(hang)(hang)司內部的(de)(de)電商組織、體(ti)系(xi)均(jun)已運(yun)(yun)作成熟，并圍繞更高效、科學開展運(yun)(yun)營(ying)(ying)工作的(de)(de)目標，各航(hang)(hang)司開展了(le)不度、規模(mo)(mo)的(de)(de)數字化轉型工作。

還是在1月(yue)7日，由中國(guo)民用航(hang)(hang)空局、國(guo)家(jia)發(fa)改委、交通運輸部聯(lian)合印發(fa)的(de)《“十(shi)四(si)五”民用航(hang)(hang)空發(fa)展(zhan)規劃(hua)》發(fa)布，開(kai)啟民航(hang)(hang)強國(guo)建設(she)新(xin)征(zheng)程，規劃(hua)堅持安(an)全(quan)發(fa)展(zhan)底線和智(zhi)慧民航(hang)(hang)建設(she)主線，明確“十(shi)四(si)五”時期民航(hang)(hang)“一二三三四(si)”總體(ti)工(gong)作思(si)路，堅持安(an)全(quan)發(fa)展(zhan)、創(chuang)新(xin)驅(qu)動、改革開(kai)放、系(xi)統觀念和綠色人(ren)文的(de)基本(ben)原則，確定了“六(liu)個新(xin)”發(fa)展(zhan)目標，構(gou)(gou)建六(liu)大體(ti)系(xi)、實施(shi)六(liu)大工(gong)程，加快構(gou)(gou)建更(geng)(geng)為(wei)安(an)全(quan)、更(geng)(geng)高質量、更(geng)(geng)有效率、更(geng)(geng)加公平、更(geng)(geng)可(ke)持續的(de)現(xian)代民航(hang)(hang)體(ti)系(xi)。而數字化(hua)轉型一定是該階段航(hang)(hang)司需要重(zhong)點(dian)發(fa)展(zhan)與落實的(de)工(gong)作與任務，只(zhi)有做(zuo)好數字化(hua)轉型，才可(ke)能更(geng)(geng)科(ke)學、高效、快速(su)開(kai)展(zhan)產品創(chuang)新(xin)、差異化(hua)服務以及優化(hua)種種運營問題。

近些年(nian)，我一直在(zai)參與航空數(shu)字化(hua)業務，也(ye)(ye)常與航司(si)的電商(shang)部(bu)門(men)、收益部(bu)門(men)、IT部(bu)門(men)、呼叫中心、用戶運營(ying)部(bu)門(men)打(da)交道，因此(ci)聽到了不(bu)(bu)同(tong)部(bu)門(men)對于(yu)航司(si)數(shu)字化(hua)的需求和不(bu)(bu)同(tong)人對于(yu)航司(si)數(shu)字化(hua)的理解，也(ye)(ye)聽到了大家對于(yu)數(shu)字化(hua)的困惑：什(shen)(shen)么是數(shu)字化(hua)？為什(shen)(shen)么要數(shu)字化(hua)？怎(zen)么開展數(shu)字化(hua)？

對于這(zhe)些問題，我不認為目前(qian)有(you)(you)很好的標(biao)準答案，數字(zi)化興起也就五、六(liu)年時間，各(ge)行業都在跟進(jin)、摸索，不同行業、不同人對于數字(zi)化都有(you)(you)不同的認知。

我(wo)所接觸的(de)航司(si)數(shu)(shu)字化業務(wu)包括數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)整(zheng)合、數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)治(zhi)理、數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)應用(yong)(yong)以及各(ge)種專項(xiang)定制(zhi)數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)業務(wu)。其中，數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)整(zheng)合與數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)治(zhi)理更(geng)IT化，也不是(shi)最(zui)(zui)終應用(yong)(yong)結(jie)果(guo)，因此大(da)家感知較少。大(da)家感知更(geng)多的(de)還是(shi)最(zui)(zui)終的(de)應用(yong)(yong)層，即通過對(dui)數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)的(de)加工，向各(ge)業務(wu)輸出數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)結(jie)果(guo)，進(jin)而支持業務(wu)決策、產品設計、營銷開展，下面分享一(yi)些淺見。

1.數據整合

航(hang)空(kong)業一直高度依賴IT能(neng)力。隨(sui)著業務發展，航(hang)司已(yi)經沉淀了(le)海量歷史數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)，這(zhe)些數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)因不(bu)同時(shi)期產(chan)生(sheng)，存在不(bu)同的數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)庫(ku)和(he)系(xi)統中，各自獨(du)立又可能(neng)互(hu)相(xiang)關聯，這(zhe)些數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)單(dan)獨(du)看多半(ban)無法(fa)使用(yong)或者價(jia)值(zhi)有限。比如離港(gang)系(xi)統里面的旅(lv)客數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)包括(kuo)了(le)旅(lv)客值(zhi)機(ji)時(shi)間、機(ji)上座位、行李數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)等(deng)，如果(guo)只是這(zhe)些數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)，我(wo)們很難挖掘出可利用(yong)價(jia)值(zhi)。還需(xu)要知客什么時(shi)候買票、買了(le)幾折的票、是否經常乘坐這(zhe)個(ge)航(hang)線、是否金銀卡、是否購(gou)買升艙(cang)等(deng)其他輔營產(chan)品等(deng)等(deng)，才(cai)能(neng)更科學地分析出旅(lv)客的消費能(neng)力、購(gou)買其他產(chan)品的需(xu)求和(he)對定制服務的需(xu)求等(deng)等(deng)。

因(yin)此，我們(men)需要將同(tong)一個旅客存儲在不(bu)同(tong)系統(tong)、服務(wu)器中數據(ju)匯總到一個地方，將所有數據(ju)進(jin)行串聯，進(jin)而全局管理、分析數據(ju)。

對于航(hang)(hang)司(si)來(lai)說，至少(shao)涉及到(dao)ICS（航(hang)(hang)司(si)訂座系(xi)統(tong)）、CRS（代理人銷售(shou)系(xi)統(tong)）、離港系(xi)統(tong)、常客(ke)計劃、呼叫中(zhong)心、官(guan)網(wang)、APP、小程序(xu)、收(shou)益、運(yun)(yun)價、航(hang)(hang)網(wang)等，將這些(xie)不同(tong)業(ye)(ye)務(wu)板塊、不同(tong)系(xi)統(tong)、數(shu)據(ju)庫中(zhong)的(de)數(shu)據(ju)灌入到(dao)一(yi)個地方，將一(yi)個業(ye)(ye)務(wu)鏈條的(de)數(shu)據(ju)從不同(tong)節點拼接起(qi)來(lai)。當然，一(yi)家成熟的(de)航(hang)(hang)空公(gong)司(si)不只有客(ke)運(yun)(yun)業(ye)(ye)務(wu)，還有貨運(yun)(yun)業(ye)(ye)務(wu)、投(tou)資業(ye)(ye)務(wu)、飛機維修(xiu)業(ye)(ye)務(wu)以及自身(shen)內部(bu)財(cai)務(wu)、結算等業(ye)(ye)務(wu)，這些(xie)業(ye)(ye)務(wu)也存在(zai)數(shu)據(ju)整(zheng)合需(xu)求(qiu)。

只有(you)將數據整(zheng)合(he)(he)起來，企業管理(li)者(zhe)才能全局(ju)獲(huo)悉企業運營(ying)狀況，某板(ban)塊負(fu)責人才能更(geng)合(he)(he)理(li)制定業務策略(lve)，營(ying)銷人員(yuan)才能做(zuo)出更(geng)貼近旅客(ke)需(xu)求(qiu)的營(ying)銷活動。而(er)該類數據需(xu)求(qiu)會(hui)引出數據湖、數據中臺、領導駕駛艙(cang)之類項目，通過(guo)對(dui)全局(ju)或者(zhe)某定向業務數據整(zheng)合(he)(he)而(er)得出更(geng)全面的數據分析(xi)結果(guo)，進而(er)提升(sheng)運營(ying)效率。

2.數據治理

上(shang)面(mian)提到了要對一堆系統(tong)(tong)里(li)面(mian)的數(shu)據(ju)進(jin)行整合，而這些數(shu)據(ju)又存儲在(zai)不同業務板塊(kuai)、不同數(shu)據(ju)庫中，使用的語言、技術、描述可能完(wan)全(quan)不同，比如(ru)旅(lv)客(ke)出(chu)生年月日(ri)(ri)這一數(shu)據(ju)，有(you)些系統(tong)(tong)里(li)面(mian)記錄(lu)的是(shi)年/月/日(ri)(ri)，有(you)些記錄(lu)的是(shi)月/日(ri)(ri)/年，再或者某些字(zi)段是(shi)阿拉伯數(shu)字(zi)，某些字(zi)段又是(shi)英文，導致(zhi)這些數(shu)據(ju)即便被(bei)放(fang)在(zai)同一個(ge)地方(fang)，還是(shi)無法(fa)統(tong)(tong)一起來(lai)。

這(zhe)就需要對數據進(jin)行(xing)治(zhi)理(li)，建立統(tong)一的(de)技術語言、描述方式(shi)、傳輸格式(shi)、分(fen)級目錄(lu)、安全規范、讀取規則(ze)等等，讓所有(you)數據使用(yong)一套規則(ze)生(sheng)成，這(zhe)樣數據之間才(cai)能(neng)打(da)通。而在開展數據治(zhi)理(li)時，業務(wu)不可能(neng)暫停，只能(neng)同時進(jin)行(xing)。因此，數據治(zhi)理(li)工(gong)作是一件極其耗時、耗力的(de)長(chang)期(qi)工(gong)作。 

3.數據應用或專項定制數據業務

當我們完成(cheng)數(shu)(shu)據(ju)整合、數(shu)(shu)據(ju)治理工作后，可以(yi)得到清晰、有邏輯、統(tong)一、可加工的(de)(de)底層(ceng)數(shu)(shu)據(ju)。數(shu)(shu)據(ju)本身不會說話，只有對(dui)數(shu)(shu)據(ju)進行(xing)分析，發現背(bei)后的(de)(de)業務(wu)問題(ti)，數(shu)(shu)據(ju)才(cai)能產生價(jia)值。因此，我們需要(yao)對(dui)數(shu)(shu)據(ju)進行(xing)交(jiao)叉(cha)比對(dui)，歸納分析得出需要(yao)的(de)(de)結論，更可以(yi)結合算法、AI技術自動(dong)化開(kai)展一些(xie)具體業務(wu)活動(dong)。如(ru)通(tong)(tong)過(guo)歷史(shi)乘坐艙位等(deng)級(ji)、購票時(shi)間、常客(ke)會員等(deng)級(ji)等(deng)標簽分析出向哪些(xie)旅(lv)(lv)客(ke)推(tui)送登機口升艙產品；再(zai)比如(ru)根(gen)據(ju)用(yong)(yong)戶年齡(ling)、地域、性別(bie)、使用(yong)(yong)手機、歷史(shi)搜索(suo)航線等(deng)信(xin)息決策在什么時(shi)間、通(tong)(tong)過(guo)什么渠(qu)道、通(tong)(tong)過(guo)何種方式(shi)、向哪些(xie)旅(lv)(lv)客(ke)推(tui)廣哪類(lei)產品或者服務(wu)。

《華為(wei)(wei)數(shu)(shu)據(ju)(ju)之道》這本(ben)書中說：“隨著第(di)四次(ci)工業革(ge)命的(de)來(lai)臨，數(shu)(shu)字化(hua)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)已經成為(wei)(wei)普遍的(de)商業模式，其本(ben)質是以數(shu)(shu)據(ju)(ju)為(wei)(wei)處理對象(xiang)，以ICT平臺(tai)為(wei)(wei)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)工具，以軟件為(wei)(wei)載體，以服務為(wei)(wei)目的(de)的(de)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)過程(cheng)。”因此，數(shu)(shu)字化(hua)也好(hao)、數(shu)(shu)據(ju)(ju)也好(hao)，只(zhi)有將數(shu)(shu)據(ju)(ju)成果回(hui)歸(gui)業務，才(cai)能最(zui)終讓(rang)數(shu)(shu)據(ju)(ju)發生(sheng)價值。

而(er)到底(di)讓數據(ju)(ju)(ju)回歸到什么業(ye)務中，受(shou)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)公司(si)數據(ju)(ju)(ju)整合、數據(ju)(ju)(ju)治理的(de)(de)程(cheng)度(du)(du)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)、訴求(qiu)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)，就會(hui)(hui)產(chan)生不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)落地(di)嘗試。數據(ju)(ju)(ju)的(de)(de)魅力之一就是同(tong)(tong)(tong)樣(yang)的(de)(de)數據(ju)(ju)(ju)從不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)維度(du)(du)看(kan)會(hui)(hui)得到不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)結(jie)果，所以就算同(tong)(tong)(tong)樣(yang)的(de)(de)產(chan)品，不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)航司(si)落地(di)結(jie)果也會(hui)(hui)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)。

比如，有(you)些(xie)航(hang)司會嘗(chang)試建(jian)設產品推薦(jian)引擎，希望在合(he)適(shi)的(de)(de)時間(jian)、通(tong)過合(he)適(shi)的(de)(de)渠(qu)道、使(shi)用(yong)合(he)適(shi)的(de)(de)方式向旅(lv)客推薦(jian)最合(he)理的(de)(de)產品；有(you)些(xie)航(hang)司會考慮搭建(jian)新(xin)的(de)(de)收益管理模型，通(tong)過引入高鐵數據、旅(lv)客購票(piao)行為(wei)數據、目(mu)的(de)(de)地氣候(hou)及活動(dong)等數據，制定更科學的(de)(de)機票(piao)投放價格；還有(you)些(xie)航(hang)司在指(zhi)定渠(qu)道上，通(tong)過更豐富的(de)(de)用(yong)戶(hu)畫像，向旅(lv)客推送不(bu)同(tong)的(de)(de)互(hu)動(dong)文案(an)，或者向旅(lv)客展示不(bu)同(tong)的(de)(de)操作頁面，實現(xian)用(yong)戶(hu)的(de)(de)千人(ren)千面。

受限于筆者能力，以及數字化業(ye)務的(de)龐雜程度，我們只談(tan)上(shang)述三(san)件事(shi)情，而(er)這三(san)件事(shi)情彼此互相推進、又彼此互相獨立，每個板塊都極其復雜，包(bao)含大量(liang)的(de)細節工作，如數據治理還要(yao)考慮內部設置、權限劃分、分歧判(pan)定(ding)、業(ye)務決策制度等(deng)等(deng)，數據應用還要(yao)在(zai)收(shou)益領域、運(yun)控(kong)領域、常客領域、產品等(deng)等(deng)不同領域的(de)落地(di)。

通過上述大量內容闡述，我(wo)們看到數(shu)字(zi)化的重要性以及大概工作，但是數(shu)字(zi)化項目在實際落地過程中又會遇到很(hen)多困難，簡單來說(shuo)至少有下面幾點。

1.如何衡量投入產出

在與航司交流項目過程中，我一定會被問到這(zhe)個問題：很多數據工作是戰(zhan)略投入或者用于(yu)提升運營效(xiao)率，很難用業(ye)務指標來(lai)(lai)描述投入產品，或者用很科學的方式來(lai)(lai)斷(duan)定價值。

比如(ru)上面提(ti)到的(de)(de)數據治理(li)，或者(zhe)說(shuo)最近(jin)幾年投(tou)產比較(jiao)多的(de)(de)CDP（數據客(ke)戶(hu)中(zhong)臺），這(zhe)些(xie)不(bu)是售票系統，很難(nan)用(yong)業務指標來衡量(liang)。但如(ru)果沒(mei)有這(zhe)些(xie)數據化投(tou)入(ru)，又很難(nan)開展精細(xi)化運營或者(zhe)快(kuai)速獲得數據支持。我們經常談精準(zhun)(zhun)營銷，如(ru)果連(lian)CDP都沒(mei)有投(tou)產，無法(fa)快(kuai)速分析(xi)用(yong)戶(hu)屬性，搞不(bu)清楚用(yong)戶(hu)以往通過交(jiao)互留下的(de)(de)需求線索，又如(ru)何精準(zhun)(zhun)營銷？用(yong)戶(hu)標簽哪里(li)(li)來？推廣算法(fa)哪里(li)(li)來？人(ren)群模型哪里(li)(li)來？

但是回答(da)不了具(ju)體的業務指標(biao)，預算就批不下來(lai)，項目就沒辦(ban)法(fa)推進，希望(wang)今年借助民(min)航“十四(si)五”規(gui)劃(hua)，部分戰略(lve)型項目可以(yi)更(geng)好推動。

2.項目跨業務、跨部門

上面提到的很多數據工(gong)作在航司內部(bu)都需(xu)要(yao)跨業務、跨部(bu)門(men)開(kai)展，這就導致預算、管轄、決策(ce)很難界定，進而項(xiang)目很難快速落地與執行。

3.項目投入大、見效慢、周期長

數(shu)據工作(zuo)多是(shi)持續(xu)項目(mu)(mu)(mu)，多是(shi)運(yun)營側產(chan)品，需要長久開(kai)展(zhan)才(cai)會逐漸產(chan)生價值。比如上述提及的非(fei)常重的數(shu)據治理(li)，國內主流(liu)航司預計梳理(li)數(shu)據源就要一個(ge)季(ji)度時(shi)間(jian)，制定數(shu)據規則又需要一個(ge)季(ji)度時(shi)間(jian)，再加上抽取數(shu)據、搭建數(shu)據池、上云(yun)或(huo)者部署軟硬(ying)件、數(shu)據清晰、打(da)通、打(da)標(biao)簽等等一套工作(zuo)下(xia)來，一年也就出個(ge)雛形，兩年逐步出治理(li)結(jie)果，當然這是(shi)指整個(ge)集團數(shu)據治理(li)型(xing)項目(mu)(mu)(mu)。總(zong)之，數(shu)據工作(zuo)不是(shi)一錘子(zi)買賣，需要持續(xu)開(kai)展(zhan)才(cai)會見效(xiao)，且項目(mu)(mu)(mu)動(dong)輒上百萬甚至千(qian)萬元投(tou)入，但(dan)這就導(dao)致航司很難下(xia)決心開(kai)展(zhan)一些項目(mu)(mu)(mu)。

4.使用場景

航司之(zhi)所以開(kai)展數(shu)(shu)字化(hua)轉(zhuan)型或(huo)者(zhe)(zhe)開(kai)展數(shu)(shu)據業務(wu)，是為了解決成(cheng)本和效率問題，最終(zhong)開(kai)展的(de)所有工作需(xu)要(yao)回歸到具(ju)體(ti)業務(wu)中，通(tong)過具(ju)體(ti)業務(wu)將數(shu)(shu)字化(hua)價值直接或(huo)間接體(ti)現出來(lai)。但是近(jin)些年航司數(shu)(shu)字化(hua)產品在(zai)具(ju)體(ti)業務(wu)中應用確實(shi)還(huan)在(zai)摸(mo)索中，并(bing)沒有一套非常成(cheng)熟的(de)經驗或(huo)者(zhe)(zhe)方法論，且(qie)每(mei)家航司現狀、訴求也不一樣(yang)，因為每(mei)個項(xiang)目基本都是定制的(de)，落地場景(jing)也需(xu)要(yao)持續交(jiao)流與(yu)總結(jie)。

最后，再次引用《華為數字之道》的內容：“數字化轉型是一個持續優化的過程，只有起點，沒有終點。”航司數字化才剛剛起步，探索才剛剛開始。