【環球旅訊】（特約評論員 綦琦）香港公司（以(yi)下簡(jian)稱“國(guo)泰”）曾幾何時(shi)以(yi)其(qi)優異的航(hang)(hang)空(kong)安全記(ji)錄、強大的歐美航(hang)(hang)線網絡、超群的空(kong)地服務水平、優質的地面中轉效率成為(wei)全球(qiu)航(hang)(hang)空(kong)公司學習的楷模(mo)（也(ye)許(xu)很多讀(du)者(zhe)認為(wei)現在也(ye)是(shi)這樣）。

　　已經悄然(ran)成為國航、南航、東航這(zhe)三(san)個國有(you)大(da)型航空公司的(de)效(xiao)仿對象和對標公司。拋(pao)開“國泰情(qing)節”這(zhe)一(yi)主(zhu)觀因(yin)素，現在的(de)國泰似乎已不再是我(wo)們曾(ceng)經仰(yang)望的(de)行業翹(qiao)楚。

　　客觀上(shang)講，國(guo)泰落后的(de)原因是(shi)其沒能順應區域航空業(ye)市(shi)場(chang)環境變化的(de)趨勢，在面對(dui)(dui)的(de)一個(ge)個(ge)戰略機遇期，做出了(le)一系列錯誤的(de)戰術選擇。與時俱(ju)進是(shi)企業(ye)能得(de)以持續發(fa)展的(de)“真理”，諾基(ji)亞、柯達、通用汽車(che)等(deng)曾(ceng)經的(de)行(xing)業(ye)“一哥”被后來者超越甚至(zhi)破產(chan)重(zhong)(zhong)組的(de)事(shi)實反復(fu)證明了(le)這一論斷。他山之石可以攻玉，在中(zhong)國(guo)民航即將開(kai)啟全面深(shen)化改革的(de)重(zhong)(zhong)要戰略窗(chuang)口期的(de)時刻，我們有必要客觀剖(pou)析國(guo)泰航空的(de)得(de)與失，這必將對(dui)(dui)我國(guo)國(guo)有大型(xing)航空公司未來的(de)戰略選擇有所裨益。

　　國泰輝煌業績的市場環境和戰略布局

　　讓我們一起重溫國泰在上世紀末的(de)輝(hui)煌業績。國泰隸(li)屬于老牌英資(zi)財閥太古集(ji)團，是以香港(gang)為基地的(de)最大航(hang)空公(gong)司。

　　在(zai)(zai)(zai)安全方面，當時(shi)的(de)(de)(de)國(guo)泰憑借其(qi)平(ping)穩運營(ying)規模(mo)龐大(da)的(de)(de)(de)B747、B777、A330等(deng)寬(kuan)體(ti)(ti)機(ji)(ji)隊(dui)的(de)(de)(de)優異表現贏得了(le)消費者(zhe)的(de)(de)(de)信任，特(te)別是其(qi)在(zai)(zai)(zai)當時(shi)果斷購(gou)買B777和A330等(deng)新機(ji)(ji)型，大(da)大(da)降低了(le)其(qi)機(ji)(ji)隊(dui)的(de)(de)(de)平(ping)均(jun)機(ji)(ji)齡(ling)，有(you)效(xiao)降低了(le)平(ping)均(jun)每公里座(zuo)位直(zhi)接(jie)運營(ying)成本；在(zai)(zai)(zai)航線(xian)方面，依(yi)托香港(gang)在(zai)(zai)(zai)回(hui)歸(gui)前的(de)(de)(de)特(te)殊經濟角(jiao)色(se)——中國(guo)大(da)陸連接(jie)歐美的(de)(de)(de)經濟貿易門戶，國(guo)泰利用航權的(de)(de)(de)優勢建立起向東直(zhi)飛美國(guo)東西(xi)海(hai)岸、向西(xi)直(zhi)飛西(xi)歐重要(yao)門戶、向南直(zhi)飛澳洲的(de)(de)(de)強大(da)長距離航線(xian)網絡；在(zai)(zai)(zai)服(fu)務(wu)方面，國(guo)泰在(zai)(zai)(zai)通過滿足本港(gang)居民近乎(hu)苛刻的(de)(de)(de)服(fu)務(wu)標準的(de)(de)(de)同時(shi)，更加注重來港(gang)中轉客戶的(de)(de)(de)出行(xing)體(ti)(ti)驗，由此練就了(le)其(qi)遠超業內(nei)同行(xing)的(de)(de)(de)空中和地(di)面服(fu)務(wu)能力；在(zai)(zai)(zai)中轉方面，隨著新香港(gang)國(guo)際機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)啟用，國(guo)泰擁有(you)了(le)更多有(you)利于高效(xiao)整(zheng)合其(qi)在(zai)(zai)(zai)港(gang)開(kai)展國(guo)際中轉業務(wu)的(de)(de)(de)資源，國(guo)泰的(de)(de)(de)中轉盡顯了(le)港(gang)人標志性的(de)(de)(de)優質高效(xiao)。

圖(tu)1：國泰航(hang)空的A330飛機(ji)

　　國泰輝煌業績的(de)取(qu)得是(shi)和(he)(he)其能適應當時市場環境并采取(qu)合理戰(zhan)略(lve)布局密不可分(fen)的(de)。在(zai)上(shang)個世紀(ji)九(jiu)十年代，大陸經(jing)過改革開放前十年的(de)經(jing)濟思想解放和(he)(he)基礎設施建設，各(ge)種(zhong)類型的(de)開發區紛紛涌現，招商引(yin)資逐(zhu)漸地方經(jing)濟發展的(de)重要抓手(shou)和(he)(he)實現途徑。

　　作(zuo)(zuo)為“亞洲(zhou)四小(xiao)龍”和(he)全球最大(da)貿易自(zi)由港的(de)香港，就自(zi)然被賦予(yu)了外資投資大(da)陸(lu)和(he)大(da)陸(lu)吸引外資的(de)“橋頭堡(bao)”和(he)“前哨(shao)站”的(de)經濟(ji)角色。這一經濟(ji)紐帶作(zuo)(zuo)用(yong)使得香港成為了商人(ren)和(he)貨(huo)運(yun)進出(chu)中(zhong)(zhong)國(guo)大(da)陸(lu)的(de)重要中(zhong)(zhong)轉地。

　　香(xiang)港(gang)經濟(ji)繁(fan)榮(rong)對于(yu)國泰業(ye)績貢獻(xian)的作(zuo)用是(shi)毫(hao)無爭議的。除了宏觀環境(jing)的支(zhi)撐，國泰的“2R1B戰略”（具(ju)體指2 ROUTES AND 1 BASE即：兩條航線(xian)和(he)一(yi)(yi)個基(ji)地）也是(shi)能取得這(zhe)一(yi)(yi)成功的重要保(bao)障。這(zhe)兩條航線(xian)分別是(shi)：歐洲-香(xiang)港(gang)轉(zhuan)機-澳(ao)洲（屬于(yu)“袋鼠(shu)航線(xian)”的一(yi)(yi)種類型）和(he)中(zhong)國大(da)陸(lu)-香(xiang)港(gang)轉(zhuan)機-中(zhong)國臺灣（由于(yu)當時兩岸(an)未實(shi)現直航，臺商往(wang)返兩岸(an)需在香(xiang)港(gang)或澳(ao)門轉(zhuan)機）。

　　這兩條航(hang)(hang)(hang)線(xian)前(qian)者得益于區位優勢，后者得益于政(zheng)策(ce)優勢，其(qi)結果卻(que)是(shi)(shi)異曲(qu)同工，它們均位列全球最賺錢(qian)的(de)航(hang)(hang)(hang)線(xian)之(zhi)列。一(yi)個基地(di)就(jiu)是(shi)(shi)國(guo)泰以香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)為基地(di)，原來(lai)還有(you)國(guo)航(hang)(hang)(hang)系的(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)龍(long)(long)航(hang)(hang)(hang)空與(yu)之(zhi)競爭，在完成和國(guo)航(hang)(hang)(hang)換股全資收購港(gang)(gang)(gang)(gang)龍(long)(long)航(hang)(hang)(hang)空后，國(guo)泰實(shi)現(xian)了航(hang)(hang)(hang)線(xian)戰略布局：即國(guo)泰航(hang)(hang)(hang)線(xian)服(fu)務(wu)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)往返全球、港(gang)(gang)(gang)(gang)龍(long)(long)航(hang)(hang)(hang)線(xian)服(fu)務(wu)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)往返大陸的(de)“雙品(pin)牌”網絡規劃。后來(lai)，雖然有(you)系的(de)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)航(hang)(hang)(hang)空參(can)與(yu)競爭，但(dan)國(guo)泰在香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)一(yi)家獨大卻(que)是(shi)(shi)不爭的(de)事實(shi)。

　　國(guo)(guo)泰(tai)(tai)在(zai)港是壟斷的(de)(de)，但(dan)在(zai)近乎完全自(zi)由的(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)空市場卻是充分競爭(zheng)的(de)(de)，憑借(jie)優越(yue)的(de)(de)位置和獨特的(de)(de)身份（國(guo)(guo)泰(tai)(tai)航(hang)空現為香港籍(ji)(ji)，回歸后曾一度(du)維持英國(guo)(guo)籍(ji)(ji)，比國(guo)(guo)有大型航(hang)空公司在(zai)開辟國(guo)(guo)際(ji)航(hang)線方面(mian)有相對優勢）和高水平(ping)的(de)(de)運營(ying)管理團隊，國(guo)(guo)泰(tai)(tai)取得了(le)令(ling)無數同行(xing)(xing)為之羨慕(mu)的(de)(de)輝煌業(ye)績(ji)。但(dan)因國(guo)(guo)泰(tai)(tai)深(shen)厚的(de)(de)英資血統(tong)和根深(shen)蒂固的(de)(de)英式文化(hua)，造就(jiu)了(le)國(guo)(guo)泰(tai)(tai)擅長深(shen)耕細作、不喜行(xing)(xing)業(ye)擴張的(de)(de)公司發展氛圍。運營(ying)團隊的(de)(de)高度(du)忠誠導致平(ping)均年齡普遍高于行(xing)(xing)業(ye)平(ping)均水平(ping)，這也是國(guo)(guo)泰(tai)(tai)固守家業(ye)、排斥(chi)競爭(zheng)的(de)(de)公司性格產生的(de)(de)根源(yuan)，也為其面(mian)對現實競爭(zheng)環境(jing)改變的(de)(de)一系列(lie)似(si)乎缺乏(fa)與時俱進精神的(de)(de)戰術決策埋下(xia)了(le)伏筆。

　　國泰在面對競爭環境改變時的不作為

　　“這(zhe)個世界唯(wei)一不變(bian)的東西(xi)就是(shi)變(bian)”，這(zhe)看似不合(he)邏輯的判斷卻是(shi)市場競爭(zheng)環(huan)境(jing)的真實寫(xie)照。公(gong)司(si)唯(wei)有與(yu)時俱進、不斷創新(xin)，勇于戰(zhan)勝新(xin)環(huan)境(jing)帶來的新(xin)挑(tiao)戰(zhan)，原來的行(xing)(xing)業翹楚才能不被同行(xing)(xing)趕超，甚至是(shi)被市場淘汰，正所(suo)謂“逆(ni)水(shui)行(xing)(xing)舟、不進則退”。下(xia)面(mian)讓我們梳理國(guo)泰的競爭(zheng)環(huan)境(jing)改變(bian)以及在改變(bian)發生后公(gong)司(si)的舉(ju)措：

　　1、國泰“袋鼠航線”的市場份額受到巨大挑戰

　　縱觀當今航空(kong)(kong)業界，來自中東地區的阿(a)聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)酋(qiu)(qiu)航空(kong)(kong)、阿(a)提哈德航空(kong)(kong)、卡塔爾航空(kong)(kong)可謂“三大(da)土豪”，以阿(a)聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)酋(qiu)(qiu)航空(kong)(kong)為(wei)(wei)例：其(qi)現運營40架待(dai)交付100架A380的豪華機隊(dui)是(shi)任何對手所望塵莫(mo)及的。中東地區航空(kong)(kong)公司(si)的迅速崛(jue)起是(shi)其(qi)所在國(guo)家經濟(ji)戰略升級(ji)的必然結(jie)果(guo)，以阿(a)聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)酋(qiu)(qiu)為(wei)(wei)例：隨著國(guo)際石油(you)價格始終在歷史高(gao)位(wei)徘(pai)徊，作為(wei)(wei)世界重要產油(you)國(guo)的阿(a)聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)酋(qiu)(qiu)賺取了超額的石油(you)美元(yuan)，如何用(yong)好這(zhe)些美元(yuan)促進國(guo)家非油(you)可持續經濟(ji)結(jie)構的建立成為(wei)(wei)擺在阿(a)聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)酋(qiu)(qiu)政(zheng)經領袖們(men)面(mian)前的難題。

　　經過科學分析和(he)漸進探索，阿(a)聯(lian)酋選擇了以構建高(gao)端旅(lv)游為核心(xin)并(bing)以此帶動上(shang)下游產(chan)業協(xie)同發(fa)展的(de)模式(shi)。作(zuo)為幾(ji)乎沒有(you)國(guo)內航(hang)(hang)(hang)空市(shi)場(chang)的(de)阿(a)聯(lian)酋，發(fa)展旅(lv)游業需要(yao)吸引(yin)國(guo)際(ji)游客的(de)到(dao)訪(fang)，航(hang)(hang)(hang)空運輸在(zai)(zai)其中發(fa)揮(hui)的(de)“引(yin)致作(zuo)用”就尤(you)為重要(yao)。再加之中東位于歐(ou)洲(zhou)連(lian)接東亞和(he)澳洲(zhou)空中航(hang)(hang)(hang)線交匯處的(de)獨特區(qu)(qu)位優勢，中東地區(qu)(qu)各國(guo)將大(da)量石油美元投(tou)資到(dao)飛(fei)機(ji)購買和(he)機(ji)場(chang)擴容項目中，其航(hang)(hang)(hang)空公司的(de)迅(xun)速(su)崛起(qi)也就是(shi)水到(dao)渠(qu)成(cheng)了。強大(da)的(de)航(hang)(hang)(hang)空運力投(tou)放勢必會改變已有(you)的(de)市(shi)場(chang)格局，以阿(a)聯(lian)酋航(hang)(hang)(hang)空為例：用A380飛(fei)機(ji)迅(xun)速(su)切入“袋(dai)鼠航(hang)(hang)(hang)線”，創立了歐(ou)洲(zhou)-迪拜中轉(zhuan)-澳洲(zhou)的(de)新航(hang)(hang)(hang)線類型。憑借著繞航(hang)(hang)(hang)率(lv)更(geng)(geng)低、舒適度更(geng)(geng)好，更(geng)(geng)龐大(da)的(de)運力和(he)更(geng)(geng)合(he)理的(de)價格，新類型在(zai)(zai)“袋(dai)鼠航(hang)(hang)(hang)線”斬獲了巨大(da)的(de)份額(e)，受沖擊(ji)最大(da)的(de)就是(shi)繞航(hang)(hang)(hang)率(lv)較高(gao)的(de)國(guo)泰(tai)經營的(de)歐(ou)洲(zhou)-香港轉(zhuan)機(ji)-澳洲(zhou)。

　　在加(jia)之南航(hang)開辟以歐洲-廣州轉機-澳洲的(de)“廣州之路”，對(dui)(dui)于(yu)國泰而(er)言更是雪上(shang)加(jia)霜(shuang)。面(mian)對(dui)(dui)這一競爭格局(ju)的(de)改(gai)變，國泰的(de)反(fan)應似乎相對(dui)(dui)滯(zhi)后，在機隊更新和服務提升上(shang)略(lve)顯被動，沒有及時開辟出更具比(bi)較優(you)勢的(de)高品質新航(hang)線(xian)來彌補(bu)優(you)勢航(hang)線(xian)市場份額(e)的(de)降低(di)。

圖(tu)2：袋鼠航線(xian)部分類型示意圖(tu)

　　2、兩岸直航導致國泰基本盤被“釜底抽薪”

　　隨著中國大陸和中國臺灣兩(liang)岸關系的緩和，特別是在(zai)經濟(ji)領域(yu)(yu)互動日趨頻繁。在(zai)航(hang)空(kong)運輸(shu)領域(yu)(yu)，兩(liang)岸逐步實現了從春節(jie)包(bao)機(ji)到(dao)包(bao)機(ji)常態化，再到(dao)對飛直航(hang)的歷史性跨(kua)越。

　　中(zhong)國(guo)臺灣對中(zhong)國(guo)大陸(lu)各省(sheng)份陸(lu)續開放自由行，一改兩岸乘客以臺商為主的(de)局面，大陸(lu)來(lai)臺旅游乘客數(shu)量激(ji)增。每周數(shu)百(bai)個直航航班和兩岸熱點線路(lu)的(de)票價居(ju)高(gao)不下(xia)的(de)火爆(bao)市(shi)場，幫助參與其中(zhong)的(de)航空(kong)公司(si)提升了經(jing)(jing)營績效(xiao)(xiao)，獲得了豐厚經(jing)(jing)濟效(xiao)(xiao)益。

　　但這(zhe)一政(zheng)策(ce)對于(yu)國(guo)泰(tai)(tai)而言宛(wan)如(ru)釜底抽(chou)薪，直(zhi)航(hang)(hang)已經不(bu)再需(xu)要臺商(shang)和陸客(ke)先(xian)乘(cheng)(cheng)坐港(gang)龍的(de)飛機從(cong)大(da)(da)陸到香(xiang)港(gang)，再換(huan)乘(cheng)(cheng)國(guo)泰(tai)(tai)的(de)飛機從(cong)香(xiang)港(gang)到中(zhong)國(guo)臺灣了。國(guo)泰(tai)(tai)沒(mei)有辦法在新政(zheng)策(ce)分(fen)一杯(bei)羹的(de)同時(shi)，又失掉了巨大(da)(da)的(de)兩岸中(zhong)轉客(ke)源市場，有此境遇的(de)還有偏居一隅的(de)澳(ao)門(men)航(hang)(hang)空。面(mian)對這(zhe)一政(zheng)策(ce)優勢的(de)喪(sang)失，國(guo)泰(tai)(tai)的(de)應對似乎相對緩(huan)慢(man)，特(te)別(bie)是在港(gang)龍航(hang)(hang)空的(de)航(hang)(hang)線(xian)(xian)布局轉變上缺(que)乏靈活性，沒(mei)能及時(shi)調(diao)整為(wei)旨在打通(tong)大(da)(da)陸二(er)三線(xian)(xian)城市通(tong)過在香(xiang)港(gang)中(zhong)轉飛往國(guo)際的(de)新航(hang)(hang)線(xian)(xian)網絡。

圖3：兩岸直航班次(ci)發(fa)展圖

　　3、國泰的市場保護策略限制其發展空間

　　國泰曾經(jing)依仗的(de)“2R1B戰略(lve)”中的(de)2R優勢已(yi)經(jing)消失，留給國泰的(de)唯(wei)有(you)(you)固(gu)守1B的(de)選擇(ze)，它也確實是這么做的(de)。為了繼續(xu)鞏固(gu)公(gong)司(si)在(zai)(zai)香港(gang)的(de)相對獨占(zhan)資源地(di)位(wei)，國泰有(you)(you)意(yi)(yi)無意(yi)(yi)地(di)頻頻“出(chu)手”，影響甚(shen)至(zhi)阻擊各(ge)航空公(gong)司(si)在(zai)(zai)港(gang)的(de)發(fa)展計劃。

　　例如：東航(hang)和(he)澳航(hang)計劃合作在香港(gang)(gang)投資開辦廉(lian)價航(hang)空的(de)(de)(de)事(shi)宜推進(jin)不暢、競爭(zheng)對手(shou)航(hang)空公司加入寰(huan)宇一家聯盟受(shou)阻等(deng)。從區(qu)域經濟發展(zhan)的(de)(de)(de)角(jiao)度看，一家獨大的(de)(de)(de)完全壟斷式經營對于本(ben)地(di)區(qu)航(hang)空運輸和(he)經濟發展(zhan)其實(shi)均是不利的(de)(de)(de)，對乘客更是不利。隨著香港(gang)(gang)機場(chang)(chang)資源的(de)(de)(de)飽和(he)，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)(de)赴港(gang)(gang)大陸乘客改為(wei)降落(luo)深圳機場(chang)(chang)，再(zai)經陸路進(jin)入香港(gang)(gang)。面對競爭(zheng)者(zhe)的(de)(de)(de)挑(tiao)戰和(he)合作者(zhe)的(de)(de)(de)訴求，國泰的(de)(de)(de)市場(chang)(chang)保護性(xing)策略(lve)(lve)似乎是損人也未利己。“掩耳盜鈴(ling)”式的(de)(de)(de)回避競爭(zheng)者(zhe)的(de)(de)(de)挑(tiao)戰有違市場(chang)(chang)精(jing)神，也是對自(zi)身(shen)實(shi)力的(de)(de)(de)不自(zi)信。出(chu)于“個人恩怨(yuan)”而為(wei)所(suo)屬聯盟在大中華區(qu)戰略(lve)(lve)布局設置(zhi)障(zhang)礙更是“丟了西瓜揀芝麻(ma)”的(de)(de)(de)不明智之舉(ju)。

　　以上分析雖(sui)不(bu)全面，但足可以代(dai)表國泰所處市(shi)場競爭環(huan)境的變化(hua)和(he)公司的應對消極現實。

　　公司如何(he)，其產品的(de)(de)(de)消費者(zhe)是(shi)(shi)最有(you)(you)發言權的(de)(de)(de)，這(zhe)里筆者(zhe)引用一段國(guo)(guo)泰(tai)(tai)(tai)(tai)消費者(zhe)的(de)(de)(de)網絡評論：“本人在澳洲上(shang)過4年學，每(mei)(mei)個航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司都體(ti)驗過。不(bu)(bu)(bu)得不(bu)(bu)(bu)說，國(guo)(guo)泰(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)服(fu)務的(de)(de)(de)確是(shi)(shi)每(mei)(mei)況愈下，空(kong)乘的(de)(de)(de)表現(xian)真(zhen)是(shi)(shi)難讓人滿意，飛機永遠(yuan)都是(shi)(shi)那(nei)種(zhong)很老舊的(de)(de)(de)A330，舒適性(xing)比(bi)新(xin)航(hang)(hang)(hang)和(he)澳航(hang)(hang)(hang)的(de)(de)(de)A380差了(le)很多(duo)。而南航(hang)(hang)(hang)在2013年都用上(shang)A380而且(qie)放出很多(duo)750澳元的(de)(de)(de)低價往返票(piao)，對國(guo)(guo)泰(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)沖擊應該巨大。另外(wai)，國(guo)(guo)泰(tai)(tai)(tai)(tai)在中國(guo)(guo)臺(tai)灣轉(zhuan)歐(ou)洲和(he)澳洲的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)線上(shang)現(xian)在還(huan)比(bi)較(jiao)有(you)(you)優勢，但隨著阿聯酋航(hang)(hang)(hang)空(kong)加入競爭就真(zhen)不(bu)(bu)(bu)好(hao)說了(le)。國(guo)(guo)泰(tai)(tai)(tai)(tai)真(zhen)的(de)(de)(de)就像是(shi)(shi)香港的(de)(de)(de)化身，曾經(jing)輝煌，但由于自己(ji)不(bu)(bu)(bu)思(si)進取，落(luo)到利潤(run)連續兩(liang)年不(bu)(bu)(bu)及巔(dian)峰的(de)(de)(de)5%。而且(qie)這(zhe)樣(yang)要不(bu)(bu)(bu)是(shi)(shi)南航(hang)(hang)(hang)因(yin)廣州白云(yun)機場的(de)(de)(de)國(guo)(guo)際中轉(zhuan)服(fu)務質量較(jiao)低而口(kou)碑不(bu)(bu)(bu)太(tai)好(hao)導致太(tai)多(duo)約90%的(de)(de)(de)深圳旅客在洲際航(hang)(hang)(hang)班上(shang)都選擇(ze)走(zou)香港，國(guo)(guo)泰(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)境遇可能(neng)會(hui)更慘”。

　　國泰航空引發的航空公司戰略選擇再思考

　　國泰還是(shi)那個強大(da)(da)(da)的國泰，以噸(dun)公(gong)里計算(suan)在客貨兼(jian)營航(hang)空(kong)公(gong)司中它還是(shi)全(quan)球(qiu)最大(da)(da)(da)的貨運航(hang)空(kong)公(gong)司，以市值計算(suan)它還是(shi)全(quan)球(qiu)第三大(da)(da)(da)航(hang)空(kong)公(gong)司，以座(zuo)公(gong)里數計算(suan)它還是(shi)全(quan)球(qiu)第十(shi)大(da)(da)(da)客運航(hang)空(kong)公(gong)司。

　　正(zheng)所謂愛(ai)之(zhi)深才能(neng)痛之(zhi)切，國(guo)(guo)泰(tai)現在的(de)(de)表現只(zhi)是(shi)不及長期關(guan)注(zhu)國(guo)(guo)泰(tai)發(fa)展(zhan)的(de)(de)業內人士和(he)消費(fei)者的(de)(de)預期，他(ta)們共同(tong)的(de)(de)心愿是(shi)國(guo)(guo)泰(tai)會發(fa)展(zhan)得更(geng)好。作為更(geng)加關(guan)注(zhu)國(guo)(guo)有大型(xing)航(hang)空(kong)公司發(fa)展(zhan)的(de)(de)筆者而言，不想(xiang)或(huo)者不能(neng)對國(guo)(guo)泰(tai)未來發(fa)展(zhan)做出研判(pan)，請(qing)相信國(guo)(guo)泰(tai)的(de)(de)管理團隊有足夠(gou)的(de)(de)能(neng)力使(shi)其再創(chuang)輝煌。在這里(li)，筆者只(zhi)想(xiang)談談國(guo)(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)發(fa)展(zhan)中(zhong)的(de)(de)得失所引發(fa)關(guan)于(yu)航(hang)空(kong)公司特別是(shi)國(guo)(guo)有大型(xing)航(hang)空(kong)公司戰略選擇的(de)(de)一些粗(cu)淺思考。

　　1、務必關注市場競爭環境的發展趨勢

　　企業的(de)競爭優(you)勢(shi)都是(shi)(shi)相(xiang)對的(de)，優(you)勢(shi)只(zhi)能產(chan)生(sheng)在一個穩定(ding)(ding)的(de)市場環境中(zhong)，當環境發展變化(hua)時原來的(de)優(you)勢(shi)就蕩然無存(cun)甚至會變為劣勢(shi)。三中(zhong)全(quan)會全(quan)面深化(hua)改革的(de)開啟(qi)(qi)、市場在資源配置中(zhong)的(de)決定(ding)(ding)性(xing)地位的(de)啟(qi)(qi)動、中(zhong)央八項規(gui)定(ding)(ding)引致(zhi)的(de)政(zheng)(zheng)務(wu)支出(chu)銳減(jian)、三大(da)樞(shu)紐機場的(de)航班延誤難題、國(guo)(guo)內高鐵網(wang)絡的(de)日漸成型、72小時過境免(mian)簽(qian)城(cheng)市的(de)增加、國(guo)(guo)外(wai)(wai)訂座系(xi)統紛(fen)紛(fen)登(deng)陸中(zhong)國(guo)(guo)、外(wai)(wai)航增飛中(zhong)國(guo)(guo)二三線(xian)城(cheng)市、對中(zhong)國(guo)(guo)實施免(mian)簽(qian)或落地簽(qian)優(you)惠政(zheng)(zheng)策國(guo)(guo)家的(de)增多等宏觀和微觀政(zheng)(zheng)策的(de)調(diao)整已經重塑了中(zhong)國(guo)(guo)民航市場環境，并且這種重塑將是(shi)(shi)顛覆性(xing)的(de)和不可逆轉的(de)。

　　2、務必與時俱進調整戰略布局

　　既然外部(bu)環(huan)境(jing)已(yi)改，那(nei)么積極應(ying)對、主動適應(ying)、及時調整(zheng)才(cai)是關鍵(jian)。筆者認為國有(you)大型航空公司應(ying)：

　　推(tui)進公司治理結構(gou)的全面(mian)深化(hua)改(gai)革，通(tong)過(guo)體(ti)制機制創新進一(yi)步改(gai)善運營效率，著(zhu)力(li)(li)發展主(zhu)業以增強核(he)心(xin)競爭(zheng)力(li)(li)；

　　配合(he)行業管理(li)部門制(zhi)定運用市場(chang)手段分(fen)配民(min)(min)航(hang)核心資源(yuan)的規則，全面(mian)參與搭建(jian)公平(ping)、合(he)理(li)、高效的我國民(min)(min)航(hang)資源(yuan)市場(chang)化(hua)配置(zhi)機制(zhi)平(ping)臺(tai)的建(jian)設；

　　扭轉航(hang)空(kong)(kong)(kong)運輸是高端消費、奢侈享受的固有(you)思維，讓(rang)航(hang)空(kong)(kong)(kong)回歸到(dao)其(qi)(qi)人(ren)類高效(xiao)出行(xing)方(fang)式之(zhi)一的本(ben)(ben)源(yuan)，以滿足大(da)眾(zhong)化出行(xing)為理念(nian)放(fang)下架子，投放(fang)更多優質資源(yuan)發(fa)展(zhan)低成(cheng)本(ben)(ben)航(hang)空(kong)(kong)(kong)運輸，通過自(zi)身效(xiao)率的提高切實參與到(dao)與其(qi)(qi)它運輸方(fang)式的公平(ping)競爭中來，最終(zhong)為消費者提供(gong)優質服務并以此做(zuo)大(da)航(hang)空(kong)(kong)(kong)消費市場；

　　航(hang)班(ban)延誤治理雖初見成效但任務還(huan)十分(fen)艱(jian)巨(ju)，航(hang)班(ban)延誤不(bu)是(shi)某個航(hang)空公(gong)司、某個機(ji)場、某個部門的事(shi)情，而(er)是(shi)民航(hang)行業的大事(shi)，航(hang)班(ban)準(zhun)點是(shi)航(hang)空公(gong)司最核心(xin)的競爭要素，協同創新乃是(shi)破解航(hang)班(ban)延誤頑疾(ji)的唯(wei)一良藥；

　　改變源自兩個(ge)(ge)行業視(shi)角(jiao)的(de)民(min)(min)航(hang)(hang)高(gao)鐵(tie)之爭，認清站在(zai)一個(ge)(ge)國(guo)(guo)家視(shi)野的(de)民(min)(min)航(hang)(hang)高(gao)鐵(tie)之合。切實(shi)推進國(guo)(guo)家綜合交(jiao)(jiao)通(tong)網絡節點的(de)建設(she)，打通(tong)最后一公里的(de)阻礙，將(jiang)民(min)(min)航(hang)(hang)網絡到(dao)高(gao)鐵(tie)網絡并聯，這才是有益于國(guo)(guo)家有益于人(ren)民(min)(min)的(de)大交(jiao)(jiao)通(tong)發展之路。民(min)(min)航(hang)(hang)和高(gao)鐵(tie)協同聯動，發揮各(ge)自在(zai)國(guo)(guo)際國(guo)(guo)內市場、區域地區市場的(de)現有優勢；

　　用足政策加強民航企業與地(di)方旅(lv)游(you)相關(guan)企業的聯動，積極發(fa)展(zhan)國際中轉和出境旅(lv)游(you)業務，為地(di)方經(jing)濟發(fa)展(zhan)產業升級做出實質性貢獻；

　　不回避競(jing)(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)、敢于(yu)面(mian)(mian)對(dui)競(jing)(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)，有(you)國(guo)(guo)外航(hang)空企業(ye)參與(yu)的國(guo)(guo)內市場(chang)競(jing)(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)環境終究會形成，公(gong)平、有(you)序競(jing)(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)是(shi)切實全面(mian)(mian)提升(sheng)航(hang)空公(gong)司(si)運(yun)營能力的有(you)效路徑，為(wei)國(guo)(guo)有(you)大型(xing)航(hang)空公(gong)司(si)能飛出國(guo)(guo)門，參與(yu)并贏得國(guo)(guo)際(ji)航(hang)空競(jing)(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)積蓄實力。

　　3、務必高瞻遠矚給發展更多包容

　　正所(suo)謂(wei)塞翁失馬焉知非(fei)福。今天的(de)(de)(de)(de)(de)錯在(zai)明天可(ke)能就是對，現(xian)在(zai)某些(xie)(xie)看似不(bu)合(he)時(shi)宜的(de)(de)(de)(de)(de)南轅北轍也許在(zai)未來的(de)(de)(de)(de)(de)某個歷(li)史(shi)時(shi)點開來是極大的(de)(de)(de)(de)(de)進步。我們沒有(you)理由奢望誰擁(yong)有(you)超(chao)歷(li)史(shi)、超(chao)時(shi)代、超(chao)階級、超(chao)現(xian)實的(de)(de)(de)(de)(de)認知去評(ping)判正在(zai)進行的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)實踐(jian)。民航發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)監管者(zhe)(zhe)(zhe)、行業企(qi)業的(de)(de)(de)(de)(de)領導者(zhe)(zhe)(zhe)，他們作為國(guo)有(you)大型航空(kong)公(gong)司(si)創新發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)理論路徑的(de)(de)(de)(de)(de)探(tan)索者(zhe)(zhe)(zhe)和實踐(jian)者(zhe)(zhe)(zhe)，其(qi)主動性的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)揮和智慧的(de)(de)(de)(de)(de)釋放是決定(ding)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)方向和實踐(jian)成敗的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵因(yin)素。發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)困難程(cheng)度(du)和不(bu)確定(ding)性注定(ding)了發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)道路必將荊棘叢生、深不(bu)可(ke)測(ce)、成敗難言。這(zhe)需要(yao)我們這(zhe)些(xie)(xie)旁觀者(zhe)(zhe)(zhe)給予他們更多(duo)包(bao)容、更多(duo)時(shi)間、更多(duo)機會去探(tan)索國(guo)有(you)大型航空(kong)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)科(ke)學發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)之(zhi)路。

　　民(min)航(hang)(hang)市場化改革(ge)之路任重道(dao)遠(yuan)，中國(guo)全面(mian)深化改革(ge)之途負重致遠(yuan)。中國(guo)民(min)航(hang)(hang)人將以更大的熱情和更多(duo)的智慧投入到實現(xian)“中國(guo)夢”的宏偉事業中來(lai)，民(min)航(hang)(hang)強國(guo)必將指日(ri)可待。