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去年十一(yi)前一(yi)周，機票(piao)價格瘋狂降，今年十一(yi)卻漲瘋了。

社(she)交(jiao)媒體上，那(nei)些蹲(dun)點等待國慶機票降(jiang)價的打工(gong)人，恐怕要失望了。

（圖源：小紅書）

有網友怒斥：“機(ji)票(piao)價格是坐(zuo)火箭(jian)了，還(huan)是拿(na)我當冤大頭？提前看(kan)貴(gui)，臨出發看(kan)更貴(gui)，一(yi)刷一(yi)個(ge)價，一(yi)邊說著促進消費，一(yi)邊機(ji)票(piao)價格上漲，錢(qian)是大風刮(gua)來的嗎？”

于是，不(bu)少人準備(bei)選擇在最后一(yi)天取消出(chu)游行程。剛參加工作不(bu)久的M小姐便是其(qi)中一(yi)員(yuan)，她告訴筆者：

“我(wo)和男朋(peng)友是(shi)異(yi)地，原(yuan)本早(zao)(zao)早(zao)(zao)約好一(yi)起去成都(dou)玩五(wu)天(tian)，現(xian)在可能不(bu)得不(bu)打消這個念頭。高鐵(tie)票(piao)一(yi)直沒候補到，機(ji)票(piao)兩(liang)個人來回要六千多，酒店(dian)又要兩(liang)千多，還(huan)是(shi)提前預訂好的，還(huan)不(bu)包括成都(dou)市內交通、吃喝、買東西(xi)、各(ge)種門票(piao)之類的花費(fei)。”

“算了一下，五天的開銷加起來要(yao)一萬(wan)塊左右(you)，這(zhe)個(ge)出(chu)行成(cheng)本真(zhen)的太夸張了，貴得離譜(pu)。最后(hou)我們倆(lia)商量，與(yu)其糟蹋(ta)這(zhe)么多錢(qian)，不(bu)如安(an)安(an)穩(wen)穩(wen)待在(zai)家里，拿出(chu)一部(bu)分預算好(hao)(hao)好(hao)(hao)吃幾頓，反而更舒服實在(zai)。”

從M小姐提供(gong)的出發行程來看(kan)， 9.30日和10.1日，合肥到成都(dou)的機票(piao)價(jia)格，一(yi)(yi)點進去基本(ben)都(dou)在1400-1500以上(shang)。提前(qian)一(yi)(yi)兩天(tian)有相對便宜的價(jia)格，但M小姐請不(bu)了假，只能做好取消行程的準備。

同(tong)樣被(bei)今(jin)年機(ji)票(piao)價格嚇退的，還(huan)有(you)一個吉林的網友，他評論：“我這機(ji)票(piao)來(lai)回1.1萬，算上住玩，2萬塊(kuai)錢都(dou)不夠用，所以放棄(qi)了，牛(niu)馬掙(zheng)錢不容易，真沒辦(ban)法(fa)做(zuo)到(dao)這么(me)冤大(da)頭......”

更奇怪的是(shi)，無論大家最近(jin)怎么(me)在社交平臺(tai)上吐槽，機票(piao)價格(ge)始終硬氣不(bu)降，甚(shen)至(zhi)越(yue)罵越(yue)漲、越(yue)刷越(yue)漲。似乎(hu)今年十一黃金(jin)周(zhou)，機票(piao)價格(ge)不(bu)降反增已成定局。

事實(shi)也的確如此。根據數(shu)據，截至9月28日，2025年(nian)國慶假期預售機票價格，即裸票價為804元(yuan)，同比(bi)2024年(nian)736元(yuan)上(shang)漲9.2%。

民航業內人士(shi)Q總告訴環球(qiu)旅(lv)訊(xun)：

“今年國(guo)慶機(ji)票價格大幅跳水(shui)(shui)的(de)(de)可(ke)能性較低，整體將(jiang)保持量升(sheng)價穩的(de)(de)態勢，部分熱門航(hang)線或因需求(qiu)集(ji)中釋放略有上漲，冷(leng)門航(hang)線或維持低位，但可(ke)能不(bu)會(hui)出現暴跌。 之前假期機(ji)票跳水(shui)(shui)的(de)(de)原因，主要是(shi)由于(yu)買賣雙方(fang)的(de)(de)預期產生了嚴重背離。”

“首先(xian)是航司觀(guan)察到疫情(qing)后航旅(lv)市(shi)場出現報復性增長(chang)，旅(lv)客(ke)出行(xing)需(xu)求旺盛，面(mian)對強反彈，航司將預期值拉得比較高，投放的(de)(de)機票價格就(jiu)偏(pian)高。其次是疫情(qing)三(san)年，航司面(mian)臨巨額(e)虧損，無論公司自(zi)身還是管理(li)層都背負著經(jing)營上的(de)(de)壓力，希望借助節假日旺季提(ti)升收益。”

“到了(le)(le)今年十一，航司(si)吸(xi)取(qu)了(le)(le)此前經驗，調整(zheng)了(le)(le)收益(yi)管理策略，盡量縮(suo)小買賣雙方之間的(de)預(yu)(yu)期差距(ju)。比(bi)如，預(yu)(yu)售價(jia)格(ge)更(geng)低一些，引(yin)導消費者更(geng)早預(yu)(yu)訂、提前鎖(suo)住(zhu)艙(cang)位，享(xiang)受(shou)更(geng)優惠(hui)的(de)價(jia)格(ge)。”

這一策略在供(gong)給端也得到相(xiang)應支撐(cheng)--今年國(guo)(guo)慶期間，利潤更(geng)高的(de)國(guo)(guo)際航線的(de)恢(hui)復(fu)有效(xiao)改善了運(yun)力(li)結(jie)構，航司并未在國(guo)(guo)內(nei)航線上盲(mang)目增加運(yun)力(li)。

數據顯(xian)示(shi)，TOP20國(guo)際(ji)(ji)城(cheng)市線(xian)中，多數已經(jing)恢(hui)復并超過2019年(nian)水(shui)平。其中，一線(xian)城(cheng)市國(guo)際(ji)(ji)航空樞紐地位愈發突(tu)出，上海出港(gang)時刻占比25.7%、北(bei)京15%、廣州13.2%，三者占比達(da)53.9%，相(xiang)較于(yu)2019年(nian)增(zeng)長5.5個百(bai)分(fen)點。

由此可以推斷，今年(nian)國慶期間，國內航司(si)機票(piao)供給(gei)過剩的情(qing)況理論(lun)上不存在。或者(zhe)說，至少是刻意控(kong)制(zhi)運力供給(gei)，也(ye)要維(wei)護票(piao)價。

那么這次(ci)國(guo)慶機票價(jia)格堅挺，極有可(ke)能就(jiu)是消(xiao)費者用腳投票推(tui)高的(de)結果。航(hang)班(ban)管家的(de)數據顯示：

今年中秋國慶假期，民航預(yu)計執(zhi)行客(ke)運航班總量達(da)13.9萬(wan)(wan)班次(ci)(ci)，日均超1.7萬(wan)(wan)班次(ci)(ci)，同比增長5.7%；旅客(ke)運輸量預(yu)計達(da)1957萬(wan)(wan)人次(ci)(ci)（僅(jin)含境(jing)內航司承運量），日均達(da)244.7萬(wan)(wan)人次(ci)(ci)，同比增長6.4%。

截至9月17日(ri)，國內航(hang)線機票(piao)預(yu)訂量超593萬張(zhang)，日(ri)均預(yu)訂量較去(qu)年同期增(zeng)長約28%；出入境(jing)航(hang)線機票(piao)預(yu)訂量超140萬張(zhang)，日(ri)均預(yu)訂量較去(qu)年同期增(zeng)長約16%。

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但對消費者來(lai)說，他(ta)們在意(yi)的(de)(de)從(cong)不是抽象的(de)(de)供求關系--真正(zheng)影響他(ta)們決策的(de)(de)，是過去兩(liang)年航司票價反復無常，早已(yi)讓大家養(yang)成了“賭跳水”的(de)(de)心(xin)理預期。

就(jiu)拿(na)今年來(lai)說(shuo)，五一假期(qi)前(qian)，消費者賭機票(piao)會(hui)跳水(shui)，結果(guo)不僅沒跳，反而越(yue)等越(yue)貴；到(dao)了(le)暑期(qi)，大家覺得(de)機票(piao)不會(hui)再跳水(shui)，早(zao)早(zao)下(xia)單，沒想到(dao)最后還是跳了(le)，越(yue)早(zao)買越(yue)吃虧；現在臨(lin)近(jin)國(guo)慶，不少人(ren)又抱著(zhu)賭跳水(shui)的(de)心態觀望，結果(guo)又不跳了(le)。

賭對的(de)人慶幸自己早買，賭錯(cuo)的(de)人等待(dai)最后一(yi)刻取(qu)消(xiao)行程(cheng)，這顯然(ran)不是航司想要的(de)結(jie)果。航司和消(xiao)費者(zhe)，也(ye)不應該(gai)成為互相博弈的(de)對象。

所以，更關鍵的(de)問題在于，想要恢復收益管理，往后機票節前臨(lin)期(qi)跳水的(de)問題能不能徹底(di)解決？

對(dui)此，另(ling)一位民航業內人士G總透露：“這次機(ji)票價(jia)格不降反增，肯(ken)定不是一個短期(qi)(qi)現象(xiang)。拋開(kai)暑期(qi)(qi)預期(qi)(qi)出現偏差，今年五一機(ji)票的價(jia)格基本也沒怎么跳，預售價(jia)格比去年和(he)前(qian)年都(dou)低，同樣是做(zuo)好預期(qi)(qi)的結果。”

“實際上，航司制(zhi)定(ding)預售票價時，更多還(huan)是偏向于滿足(zu)一(yi)些宏(hong)觀的預期，往(wang)往(wang)容易(yi)自上而下(xia)感覺良好，把預售價格定(ding)得(de)過高，其實還(huan)是要實時跟進市(shi)場需求(qiu)的。”

“現在，為了應對淡季，、春(chun)秋(qiu)等(deng)部(bu)分航(hang)司(si)推出(chu)的隨(sui)心(xin)飛產品(pin)，在今(jin)年已經有了非常大的進步。特別是海(hai)航(hang)的隨(sui)心(xin)飛，就像是一個付費(fei)會員，666元(yuan)起(qi)11家航(hang)司(si)可用(yong)，每次(ci)兌票支(zhi)付199元(yuan)+機建燃油費(fei)即可。這樣既能讓消費(fei)者(zhe)嘗到甜(tian)頭，又(you)能讓航(hang)司(si)增(zeng)加與之接觸的方式和機會。據我所知，還有幾家航(hang)司(si)很快也會推出(chu)。”

“除此之外(wai)，目前航(hang)司還在(zai)針(zhen)對不同(tong)游客的(de)身份與所(suo)在(zai)地域，開發一些更精準(zhun)的(de)產(chan)品(pin)，我相信后(hou)面雙十一，市場上會出現(xian)很多(duo)新產(chan)品(pin)出來。但(dan)好的(de)產(chan)品(pin)并非只以航(hang)司盈利(li)為目標，如果消費者(zhe)不喜歡，單純提升票(piao)價，又有什么用(yong)？”

有趣(qu)的是，Q總(zong)(zong)和G總(zong)(zong)兩位都(dou)(dou)認為此次機票(piao)價格堅(jian)挺，有民(min)航(hang)局反(fan)內卷的利(li)好助力，但(dan)誰都(dou)(dou)知道(dao)，核心還是在于供過于求，反(fan)內卷三個字并不(bu)能有效解(jie)決民(min)航(hang)業近年(nian)來以價換量(liang)、旺丁不(bu)旺財的收益困境。

• 今年上半年，三大航在財報中也提到，目前受市場供需不均衡、旅客結構變化、高鐵沖擊、全球供應鏈不暢等多重因素影響，經營壓力依然巨大。
• 延續到9月至今，2025年經濟艙平均票價達667元，同比2019年下降5.2%、同比2024年下降1.6%。

更深一(yi)層來看(kan)(kan)，供給的問題其實出自內部。在G總看(kan)(kan)來，“這不(bu)僅是民航(hang)業(ye)的問題，也是全社會的問題，很多企業(ye)虧損(sun)但不(bu)倒閉，就很難出清過剩產能。”

據(ju)了解，我國目前(qian)有41家(jia)從事客運(yun)運(yun)輸的(de)航空(kong)公司(si)，總體(ti)呈現出市場份(fen)額(e)分散、行(xing)業集中(zhong)度較低的(de)特征，即使是前(qian)四(si)大航空(kong)公司(si)，他(ta)們(men)合計才占行(xing)業份(fen)額(e)的(de)47%。

對運(yun)市(shi)(shi)場(chang)規模比中國(guo)(guo)大的(de)美國(guo)(guo)，他們(men)的(de)航(hang)(hang)空(kong)客(ke)運(yun)公司僅(jin)有(you)10家左右，前四大航(hang)(hang)空(kong)公司（西南、美國(guo)(guo)、達(da)美、聯合）合計(ji)占(zhan)到(dao)市(shi)(shi)場(chang)份額的(de)75%，行業集中度非常(chang)高，更有(you)利(li)于主導市(shi)(shi)場(chang)價格(ge)的(de)穩定和(he)提升。

總之，在現有條件下，只有做好預期管理，落實早買早受益的保障，讓消費者敢于提前下單、不再陷入 “等跳水” 的觀望困境，航司所做的努力，才不會付諸東流。