*本文為評論員(yuan)投稿，不代表(biao)環(huan)球旅(lv)訊(xun)立場

這幾(ji)天機票行業最大的事情，莫過于航旅縱橫高調宣布自(zi)己加入戰團，推(tui)出“源頭直(zhi)銷”機票。雖然機票款(kuan)仍然是先付給(gei)航旅縱橫，嚴格來講并(bing)不符合直(zhi)銷的定義（并(bing)非直(zhi)接付給(gei)航司，賬務(wu)路徑(jing)和(he)無本質分別(bie)），但總而言之還(huan)是為(wei)市(shi)場(chang)帶來了一些新的競爭(zheng)。

仔細想想，今年航(hang)旅縱橫(heng)已經(jing)十三歲了——2012年上(shang)線(xian)的(de)時(shi)候，航(hang)旅縱橫(heng)最早(zao)是(shi)作為(wei)一款(kuan)查(cha)詢航(hang)班信息的(de)工具(ju)。2012年是(shi)中國移動互(hu)聯網行業比較(jiao)早(zao)的(de)年份(fen)，由于手(shou)機用(yong)戶和(he)飛機乘客的(de)身份(fen)高度(du)重疊，因(yin)此那個時(shi)候用(yong)手(shou)機查(cha)詢航(hang)班信息的(de)需求(qiu)并不低，行業內有很多人都(dou)意識到了這一點(dian)。

因此(ci)，當時在(zai)航(hang)班(ban)信息查詢工具App這個領域(yu)，其(qi)實競(jing)爭(zheng)非(fei)常(chang)激烈。除(chu)了(le)航(hang)旅縱橫以外，2009年由鄭洪(hong)峰老師（民航(hang)業界的(de)老前輩）成(cheng)立的(de)，也是一(yi)股重要的(de)力(li)量(liang)——2012年宣布入(ru)股飛(fei)(fei)常(chang)準，此(ci)后飛(fei)(fei)常(chang)準就一(yi)直為攜程提供航(hang)班(ban)和飛(fei)(fei)機信息。

這(zhe)里的(de)核心在于，單(dan)純(chun)提(ti)供(gong)航班(ban)(ban)信息，其實不是(shi)(shi)一(yi)門特別好(hao)的(de)生意。因為一(yi)個(ge)是(shi)(shi)航班(ban)(ban)信息很(hen)多公司都能提(ti)供(gong)，就像剛剛講，競爭很(hen)激烈；另(ling)外(wai)(wai)一(yi)個(ge)是(shi)(shi)單(dan)純(chun)的(de)航班(ban)(ban)信息，對(dui)于旅客的(de)作用有(you)限(xian)。事實上，除(chu)了面(mian)向(xiang)飛機(ji)攝影(ying)愛好(hao)者等(deng)的(de)Flightradar24能夠通過收費會(hui)員賺一(yi)點錢以外(wai)(wai)，還是(shi)(shi)需要(yao)企業服務（面(mian)向(xiang)航空公司等(deng)提(ti)供(gong)服務）等(deng)別的(de)渠(qu)道。

航(hang)旅縱橫之(zhi)前給出(chu)的(de)(de)另外(wai)一(yi)個(ge)持續至今的(de)(de)功(gong)(gong)能，是(shi)線(xian)上值(zhi)機和選座(zuo)(zuo)。電子登機牌(pai)和自助選座(zuo)(zuo)本(ben)是(shi)一(yi)個(ge)降低旅客排隊時間，降低航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)工作(zuo)人(ren)員工作(zuo)強度和人(ren)力(li)成本(ben)的(de)(de)雙(shuang)贏(ying)事情，但是(shi)在航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)“鎖(suo)座(zuo)(zuo)”的(de)(de)背景(jing)之(zhi)下，航(hang)旅縱橫的(de)(de)選座(zuo)(zuo)功(gong)(gong)能變得非常(chang)雞肋：靠窗(chuang)位置不能選、靠走道的(de)(de)位置也不能選。

航(hang)旅縱橫(heng)原先的(de)計劃，是(shi)和(he)航(hang)司(si)合(he)作推出“付費(fei)(fei)選(xuan)座(zuo)”功能——通過和(he)航(hang)司(si)分賬選(xuan)座(zuo)手(shou)續費(fei)(fei)，就可以將(jiang)使用電(dian)子(zi)(zi)登機牌的(de)潑天流(liu)量，轉(zhuan)化(hua)為實實在(zai)(zai)在(zai)(zai)的(de)真(zhen)金(jin)白銀。但(dan)是(shi)，每次航(hang)司(si)試圖開展(zhan)付費(fei)(fei)選(xuan)座(zuo)，都會遭遇(yu)消費(fei)(fei)者(zhe)的(de)口(kou)誅(zhu)筆(bi)伐(fa)，甚至帶來負面輿情(qing)。因此，這條變現的(de)路子(zi)(zi)，一直走不通；座(zuo)位也是(shi)一直被鎖著，只能等(deng)到(dao)現場辦理或者(zhe)托關系(xi)刷(shua)人情(qing)。

因(yin)此，在單靠(kao)航(hang)班信息無法盈利，而付(fu)費(fei)(fei)選(xuan)座又被客觀條件限(xian)制的背景之下，航(hang)旅(lv)縱橫要想盈利，顯然有一定的難度(du)。之前(qian)航(hang)旅(lv)縱橫其實推出過不少付(fu)費(fei)(fei)項目——甚至(zhi)說(shuo)(shuo)把(ba)“查看歷史行(xing)程(cheng)”這個(ge)功能也(ye)單獨撈出來(lai)收費(fei)(fei)。但是(shi)雖然大家說(shuo)(shuo)著“我(wo)的飛行(xing)里程(cheng)超過99%”很開心，不過真(zhen)正為了這個(ge)功能付(fu)費(fei)(fei)的人，大概率(lv)也(ye)是(shi)少數(shu)。

這使得(de)航旅縱橫不可避免(mian)地OTA化——只有(you)賣東西的(de)(de)傭金是實(shi)實(shi)在(zai)在(zai)的(de)(de)、成熟的(de)(de)商業(ye)模(mo)式。如今航旅縱橫的(de)(de)App首頁，和(he)其它OTA并無二致——機(ji)票、火車(che)票、打車(che)接送機(ji)、酒店(dian)、免(mian)稅(shui)特產、租(zu)車(che)、簽證、保險，只要能(neng)賣的(de)(de)幾(ji)乎都在(zai)賣，可謂(wei)說(shuo)是包(bao)羅(luo)萬有(you)。

這種現(xian)象叫做“蟹(xie)化”（Carcinization）。甲殼類動物盡(jin)管起源不(bu)同(tong)(tong)，但(dan)在環境的(de)(de)強(qiang)大影(ying)響下，不(bu)少最(zui)后都長成了螃蟹(xie)的(de)(de)樣(yang)子。同(tong)(tong)樣(yang)的(de)(de)，、、航旅縱(zong)橫、甚至、高德、、京東，雖然起始背景不(bu)同(tong)(tong)，但(dan)在中(zhong)國的(de)(de)市場(chang)大環境下，也都慢(man)(man)慢(man)(man)長成了OTA的(de)(de)樣(yang)子。

我(wo)們(men)再把話說回(hui)航(hang)(hang)旅(lv)縱(zong)(zong)橫(heng)本身。航(hang)(hang)旅(lv)縱(zong)(zong)橫(heng)最大的(de)(de)難點(dian)在于，它(ta)的(de)(de)用(yong)戶（用(yong)它(ta)看電子登機牌的(de)(de)人(ren)），很多不(bu)可能成為(wei)它(ta)的(de)(de)客戶。真正需要頻(pin)繁(fan)手機值機的(de)(de)人(ren)，往往是商務旅(lv)行者；但常(chang)看旅(lv)訊(xun)的(de)(de)朋友都知道(dao)，現在企業推行差旅(lv)集(ji)中管控，訂(ding)票都要統一從(cong)TMC訂(ding)購以便執行費(fei)用(yong)控制策略，別(bie)說航(hang)(hang)旅(lv)縱(zong)(zong)橫(heng)了(le)，就算個人(ren)版的(de)(de)攜(xie)程和，也開始做不(bu)了(le)這個生意。

這(zhe)就帶來(lai)了核心問題：作(zuo)為用戶的我是很支持(chi)航旅縱橫的，但(dan)是作(zuo)為老(lao)板的我想支持(chi)，也支持(chi)不了——總不能(neng)讓員(yuan)工(gong)自己在航旅縱橫買機票，再自己貼(tie)行程單報銷吧(ba)，那我要給(gei)員(yuan)工(gong)罵(ma)死了。

這(zhe)(zhe)么看(kan)來(lai)，航旅(lv)縱橫自(zi)己(ji)做個(ge)TMC，或者和TMC合(he)作（這(zhe)(zhe)是(shi)更加靠譜的選擇），可(ke)能是(shi)一個(ge)比做OTA更大(da)的藍海（笑）。這(zhe)(zhe)并(bing)不是(shi)玩笑——TMC實(shi)際上需要(yao)靠譜的航班(ban)信息和退改簽(qian)服務，而這(zhe)(zhe)些服務最(zui)終(zhong)會轉化為(wei)他(ta)(ta)們向企業(ye)收取的價外手(shou)續費。換言之，航旅(lv)縱橫的產品力(li)，最(zui)終(zhong)可(ke)以通過服務企業(ye)（和他(ta)(ta)們的商旅(lv)人士）進行轉化。

但這就有點類似當年攜程入股飛常準的故事了——攜程通過入股飛常準，將飛常準的航班信息能力整合到了攜程這個OTA當中；而今天回到商旅領域，航旅縱橫的綜合能力，能夠順利整合到TMC當中嗎？