7月的航班變(bian)動，來(lai)得有些突然(ran)。

黃小姐原本計劃暑期帶家人去(qu)日(ri)本，前一天(tian)還(huan)在精(jing)心規劃大阪環(huan)球影城的行程，沒想到第二天(tian)便收到南航取消(xiao)航班的短信通知。

她試圖在社交(jiao)媒(mei)體上尋求解決方(fang)案，很快發(fa)現自己并非個案，南(nan)航(hang)赴日航(hang)班臨(lin)時取(qu)消(xiao)的話題早(zao)已在多個平臺發(fa)酵。

航旅(lv)縱橫數據(ju)顯示，南航自7月28日起陸(lu)續暫停了上海浦東—大阪、深(shen)圳—大阪、廣州—名古屋等(deng)多條熱門中(zhong)日航線的部(bu)分(fen)航班(ban)。

這(zhe)不禁讓人疑惑：恰逢暑(shu)期(qi)出(chu)境高峰，本(ben)應(ying)供(gong)不應(ying)求，航司為何反而(er)主動削減運力(li)？

但如果把將目光(guang)放寬至(zhi)整個行(xing)業，會發現南(nan)航(hang)并(bing)非(fei)孤立。近期，暫停了深圳(zhen)—札幌航(hang)線，深圳(zhen)航(hang)空也(ye)縮(suo)減(jian)了東京方向的(de)班次。

中日航(hang)線的(de)供需關系正經(jing)歷新一輪的(de)波動與重新平衡。

截(jie)至(zhi)2025年7月，中國(guo)航(hang)(hang)司的國(guo)際航(hang)(hang)線運力同(tong)比增長(chang)13% ，其(qi)日(ri)本航(hang)(hang)線 增幅更是高達(da)40% ，恢復速(su)度居前，航(hang)(hang)班密度肉眼可見地上(shang)來了。

然而，南航并未能分得(de)較大市場份額。

數據顯(xian)示：截至(zhi)7月7日，東航(hang)(hang)(hang)(hang)今年8月在中(zhong)日航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)市場的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班量占(zhan)比最高，達(da)19.6%，也就是說(shuo)，每(mei)五班航(hang)(hang)(hang)(hang)班中(zhong)，就有(you)一班由東航(hang)(hang)(hang)(hang)執飛。相(xiang)比之下，南航(hang)(hang)(hang)(hang)僅占(zhan)9.9%，位列第四(si)。

來源：

珠三角市場競爭激烈，票價差異尤為明顯。

以(yi)8月3日為例，香港飛大(da)阪單程票價低至556元左右，而(er)廣州(zhou)、深圳出發航班價格(ge)普(pu)遍超過(guo)1000元。

圖源：

與(yu)此同時，日本航空(kong)和全日空(kong)推出“買一贈一”促銷活(huo)動，進一步加(jia)劇了(le)市場競爭。

票價差距、轉(zhuan)機靈活度(du)和(he)出入境便利性成為旅客選擇(ze)航司甚至出發目的地(di)的關鍵因(yin)素(su)。

有旅客反映，乘坐南航大阪返程航班(ban)時(shi)，飛機上(shang)只有三十多名乘客。

面對持(chi)續上漲的油價和(he)人力成本，南航不(bu)得(de)不(bu)采取“動態調(diao)配”策略，聚焦收益管理：不(bu)是熱度高就飛，而是利潤夠才飛。

也(ye)就是說(shuo)，即便暑期(qi)旺季，只要利潤不理想(xiang)，航司也(ye)會果斷撤(che)退。

有(you)一(yi)說一(yi)，南航(hang)對日本市場，似乎也有(you)自(zi)己獨(du)特的策(ce)略(lve)。

在陸(lu)續(xu)調(diao)整上海(hai)/深圳/廣(guang)州(zhou)赴大(da)阪航(hang)班(ban)的同時，他們又在近期(qi)新增了(le)由非一(yi)線城市飛大(da)阪的航(hang)班(ban)安排：

* 7月1日(ri)起，大(da)連-大(da)阪、沈陽-大(da)阪航線，每日(ri)1班

* 9月1日(ri)起，還(huan)將新開航(hang)長春(chun)-大阪航(hang)線，每周3班

不過，其(qi)他航(hang)司對一(yi)線城市(shi)航(hang)點赴日的(de)市(shi)場的(de)實際情況并(bing)非一(yi)片冷清，卻(que)仍在加碼。

據國航消息，自(zi)7月(yue)1日起 ，上海浦東至大阪航線新增(zeng)每日一班，增(zeng)班后每周(zhou)往(wang)返航班達到42 班。

國航(hang)(hang)積極加密航(hang)(hang)班(ban)，而南(nan)航(hang)(hang)則選擇縮減一線和戰略下沉運力。

在激烈的(de)(de)競爭中，與其苦(ku)守低利(li)潤航線，不(bu)如將(jiang)資源投入(ru)到收益更高的(de)(de)航段，比如暑期火爆的(de)(de)新疆、東(dong)北等國內目的(de)(de)地。

所以(yi)此(ci)次撤出(chu)熱門航(hang)線，或許并(bing)非(fei)需求(qiu)不足，而是因難以(yi)在激烈的(de)價格競爭中保持優勢(shi)。

目(mu)前(qian)，南(nan)航官方并(bing)未就此(ci)次(ci)航線調整發布統一公(gong)告。

在高頻出行時代(dai)，航線(xian)“靈活調配”本無可厚非(fei)，但若(ruo)缺乏清晰預(yu)期和配套(tao)安(an)排，面(mian)對越來(lai)越“計劃型(xing)”的旅客，信任和體驗很容易被削弱，甚至反噬品牌口(kou)碑。

有旅客直言(yan)：“不(bu)(bu)是不(bu)(bu)能接受取消，而(er)是通知得太晚，改(gai)簽選項少，整個行程被打亂。”

也有(you)網友吐槽：“自(zi)己(ji)名(ming)古屋的航班被取消(xiao)，不得不掏錢多訂一(yi)晚酒(jiu)店”

所以，航司(si)未來若想在“優化收益(yi)”與(yu)“維護(hu)體驗”之(zhi)間找(zhao)到平衡(heng)，僅靠冷靜算賬遠(yuan)遠(yuan)不夠，更需要考慮如何讓乘(cheng)客體面地撤離退出。

這或許是本輪暑期刪航班潮變動，給整個行業最重要的提醒。