機(ji)(ji)場(chang)的(de)運營成本(ben)極高(gao)。盡管全球各大(da)機(ji)(ji)場(chang)都有(you)運營高(gao)峰時(shi)(shi)段，但同樣存在(zai)許多時(shi)(shi)段顯得冷清寂(ji)靜，仿(fang)佛空城，等(deng)待下一批航班(ban)和旅(lv)客(ke)的(de)到來。即(ji)使像(xiang)迪拜和亞特蘭(lan)大(da)這樣連接全球旅(lv)客(ke)的(de)重要樞(shu)紐機(ji)(ji)場(chang)，也會(hui)有(you)相對空置的(de)時(shi)(shi)刻。對于規模較小(xiao)的(de)區域機(ji)(ji)場(chang)來說，這種閑置的(de)時(shi)(shi)段更加多。

歸(gui)根結底，機(ji)(ji)場(chang)是一種資產，如(ru)何最大化(hua)其(qi)利(li)用率至關(guan)重(zhong)要(yao)。這意味著(zhu)填(tian)補一天(tian)中那些冷(leng)清時段，對每個(ge)機(ji)(ji)場(chang)規劃團隊(dui)來(lai)說都是一項重(zhong)要(yao)任務。為了說明這一點，重(zhong)點關(guan)注了近年來(lai)在(zai)(zai)這方面取得顯著(zhu)成(cheng)效的(de)機(ji)(ji)場(chang)——倫敦蓋特威(wei)克機(ji)(ji)場(chang)（LGW），且這一切都集中在(zai)(zai)其(qi)唯一的(de)一條跑道上。

倫敦(dun)蓋(gai)特威克機(ji)場(chang)被(bei)廣泛認為擁有全球最繁忙(mang)的(de)單(dan)跑(pao)道(dao)(dao)，盡管隨著(zhu)一(yi)項規(gui)劃申請可能在未(wei)來十(shi)年內獲批，這一(yi)情況(kuang)或將改變。2024年，機(ji)場(chang)共(gong)接待旅(lv)客4320萬(wan)人次(ci)，完成約(yue)26.2萬(wan)次(ci)起降航班(ban)，遠超2000年時的(de)2680萬(wan)人次(ci)。這一(yi)顯著(zhu)增(zeng)長是在未(wei)新增(zeng)跑(pao)道(dao)(dao)或擴建航站樓(lou)的(de)情況(kuang)下實現(xian)的(de)。

下圖(tu)顯示了各年份最(zui)繁(fan)忙日當天，從早上5點(dian)(dian)(dian)到(dao)晚上11點(dian)(dian)(dian)，每小時計劃起(qi)飛航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)數量。每條曲線反映(ying)了由新進入機場(chang)運(yun)營的(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司以及現有(you)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司（如(ru)易捷(jie)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、維茲航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)和(he)(he)英(ying)國航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)）推出新航(hang)(hang)線和(he)(he)新基(ji)地所(suo)帶來的(de)(de)起(qi)飛增(zeng)(zeng)長。毫不意外(wai)，早上6點(dian)(dian)(dian)的(de)(de)高峰起(qi)飛時段(duan)增(zeng)(zeng)長最(zui)為顯著，從2000年僅有(you)5個航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)飛往特內里費(fei)、布魯塞(sai)爾(er)、法(fa)魯、愛(ai)丁堡和(he)(he)巴黎，增(zeng)(zeng)長到(dao)今年的(de)(de)36個航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)，其中僅易捷(jie)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)就計劃有(you)27個航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)起(qi)飛。最(zui)繁(fan)忙日的(de)(de)計劃起(qi)飛總數達到(dao)439班(ban)(ban)(ban)次，相較2000年的(de)(de)301班(ban)(ban)(ban)次，實現了45%的(de)(de)驚人增(zeng)(zeng)長。

有趣的(de)是，2000年起飛(fei)(fei)高(gao)峰時(shi)段(duan)是上午11點，當時(shi)有28個航班(ban)起飛(fei)(fei)；而到了2025年，這一時(shi)段(duan)的(de)起飛(fei)(fei)航班(ban)減少至(zhi)22個。盡管如此，同一時(shi)段(duan)的(de)到達(da)航班(ban)卻增加了近(jin)40%，因此該時(shi)段(duan)跑道的(de)實際使用次數已(yi)增至(zhi)47次。

雖然航(hang)班(ban)(ban)(ban)全天均允(yun)許抵(di)(di)達(da)，但深夜和(he)(he)清晨時(shi)段有(you)所限(xian)制，抵(di)(di)達(da)航(hang)班(ban)(ban)(ban)的(de)(de)增長(chang)趨勢因此與起飛(fei)航(hang)班(ban)(ban)(ban)略(lve)有(you)不同。今年(nian)凌(ling)晨5點(dian)(dian)至8點(dian)(dian)的(de)(de)抵(di)(di)達(da)航(hang)班(ban)(ban)(ban)數量為(wei)39架(jia)，遠低于2000年(nian)同期(qi)的(de)(de)67架(jia)。彼時(shi)，蓋特威克機場仍是(shi)美國航(hang)班(ban)(ban)(ban)赴(fu)英國的(de)(de)重要抵(di)(di)達(da)樞紐，覆蓋亞特蘭大、匹茲堡、費城和(he)(he)夏洛特等多個航(hang)點(dian)(dian)。

蓋特威克機場在本地(di)(di)市(shi)場地(di)(di)位的(de)提(ti)升，也體現在過去一天中(zhong)最為清靜的(de)深夜時(shi)段（22點(dian)和23點(dian)）。2000年這兩個(ge)時(shi)段僅安排了4個(ge)抵達航班(ban)，而現在則增加(jia)到了59個(ge)航班(ban)，這無疑對負責接待這些航班(ban)和處理行李的(de)工作人員(yuan)影響(xiang)很(hen)大。

今年(nian)高峰日，倫敦蓋特威克機場計劃(hua)中最(zui)繁忙(mang)的時(shi)段將是13:00，將有54個航班(ban)，這與2000年(nian)12:00的高峰非常相(xiang)似(si)。然而，這些航班(ban)的出發地和(he)到達地與25年(nian)前(qian)大不相(xiang)同(tong)，現今更加側重于歐洲(zhou)市場。

作為最大(da)(da)化資產利(li)用率的(de)典范，倫敦蓋(gai)(gai)特威(wei)克(ke)機(ji)場(chang)在填補航(hang)班空檔、提升(sheng)旅客吞吐量及(ji)收入方面表(biao)現出(chu)色。與此同時(shi)，機(ji)場(chang)也已達(da)到單跑道承載航(hang)班的(de)極(ji)限(xian)——畢竟，每小時(shi)54個航(hang)班的(de)起降量，無論(lun)從哪個角度看都十分驚人。全球各大(da)(da)機(ji)場(chang)都渴望復(fu)制蓋(gai)(gai)特威(wei)克(ke)的(de)增長與成功，這也是為何機(ji)場(chang)CEO們總是不斷提醒其商務團隊“關(guan)注空檔期”的(de)原因。

資料來源：AIRPORT PLANNING TEAMS FILL THE GAPS OF FLIGHT SCHEDULES）