在以色列與伊(yi)朗沖突升級(ji)一(yi)觸即發、美國高調(diao)放話“考慮入局”的敏感時刻，伊(yi)朗最大航空(kong)公(gong)司馬漢航空(kong)（Mahan Air）宣布：

自6月22日起恢復運(yun)(yun)營部分中國(guo)—伊朗客運(yun)(yun)航班。

根(gen)據馬(ma)漢航(hang)空發布的航(hang)班通告，此次恢復的航(hang)線包括：

• 上海浦東—馬什哈德-上海浦東（PVG-MHD-PVG）：每周一、四往返（W5076），每周三、日往返（W5077）
• 北京首都—馬什哈德-北京首都（PEK-MHD-PEK）：每周二往返（W5078），每周日往返（W5079）
• 廣州/深圳的航班時刻將另行通知

本(ben)輪航班計(ji)劃覆蓋2025年6月(yue)22日至(zhi)7月(yue)20日，后續(xu)將視局勢變化進行(xing)調整。

尤其值得(de)注意的(de)是(shi)，伊朗端(duan)的(de)起降機(ji)場，已由首都德黑蘭(lan)的(de)伊瑪(ma)目(mu)霍梅尼國際機(ji)場（IKA）更換為東北部(bu)城市馬什哈德國際機(ji)場（MHD）。

馬什哈德不僅是伊(yi)朗(lang)第二大城市，更位(wei)于靠近(jin)阿富汗、土(tu)庫曼斯坦(tan)的東(dong)北部邊(bian)境。一個顯(xian)而(er)易見的事實是，這里(li)遠離伊(yi)朗(lang)與以(yi)色列沖突的前線(xian)，屬于戰略(lve)大后方。

至于馬漢航空為何在這個節點，宣布恢復運營部分中國—伊(yi)朗(lang)客運航班，原因(yin)尚不明確。

回顧歷史，馬漢航(hang)空曾被美國政府列(lie)為“支持恐怖(bu)主義”的航(hang)空公司(si)，許多西方國家對其實(shi)施禁飛(fei)。但中(zhong)國并未加入這一行列(lie)，馬漢航(hang)空也(ye)長(chang)期獲得飛(fei)往中(zhong)國的許可。

中伊之間的航班，近幾年處(chu)于(yu)擴張狀態，但也(ye)充滿波折。從2016年起(qi)，隨(sui)著(zhu)“一帶一路”倡議推進，中伊之間的航線逐步拓展(zhan)：

中國(guo)航點：北(bei)京、上海、廣(guang)州、深圳、義(yi)烏

伊(yi)朗航點：德黑蘭、馬什哈德、伊(yi)斯(si)法罕

主要運營航司包括：

馬漢航(hang)空(kong)：是最早也是最活躍(yue)的(de)中(zhong)伊直航(hang)運營商，尤其重視廣州與義烏(wu)的(de)航(hang)線(xian)布局(ju)；

伊朗(lang)航(hang)空：曾短暫開通過德黑蘭—北京的(de)直飛航(hang)線；

中國南(nan)方航空：一度嘗試(shi)烏(wu)魯木(mu)齊(qi)—德黑蘭航線，但因盈利(li)與安(an)全問(wen)題停(ting)運。

疫情爆發后，加上美(mei)國對伊(yi)(yi)朗的二次制裁，中伊(yi)(yi)間(jian)大(da)多數航線被迫(po)中斷。

自2023年起(qi)，馬漢航(hang)空陸續恢復(fu)部分包機與不定(ding)期航(hang)班(ban)。

2024年伊朗(lang)方(fang)面也頻頻表態希(xi)望中(zhong)方(fang)增開航班，但(dan)因制裁壓力與市場因素，實(shi)際恢復進展有限。

直到2025年(nian)6月(yue)，馬什哈德航線的(de)開(kai)通。

就在馬漢(han)航線發(fa)布(bu)前(qian)一晚，美國總統特(te)朗(lang)普表示(shi)，“未來(lai)一到兩(liang)周將考慮是(shi)否(fou)對伊朗(lang)發(fa)動(dong)打擊(ji)”。

與此(ci)同時，以(yi)色列(lie)與伊(yi)朗的敵對情緒，也從多年(nian)代理人戰爭迅(xun)速升級(ji)為正面沖突。

馬漢航(hang)空航(hang)線布局歷來緊隨伊朗國家戰略節奏，每一次調整(zheng)，都隱含著明確的地(di)緣(yuan)政治意(yi)圖(tu)。

在戰(zhan)(zhan)爭可能一觸即發(fa)的敏感(gan)時刻，恢復往返中國的航班(ban)，并特意(yi)選(xuan)擇馬什哈德這一戰(zhan)(zhan)略大后方(fang)(fang)作為起降點，顯(xian)然已經引發(fa)各方(fang)(fang)關注。

我(wo)們對事態(tai)后(hou)續保持關注。