據旅游行業媒體Skift報道，歐洲最大廉航(hang)瑞安航(hang)空的(de)首席(xi)執行官Michael O'Leary近日(ri)表示，若中(zhong)國商飛的(de)C919國產大飛機價(jia)格足夠(gou)優惠，這家愛爾蘭航(hang)司將考(kao)慮采(cai)購。此番言論一出瞬間引發航(hang)空業關注。

"中(zhong)國C919客(ke)機實(shi)際上就(jiu)是(shi)(shi)空客(ke)A320的(de)翻版。如(ru)果價格比空客(ke)便宜10%-20%，我們就(jiu)會下單。"O'Leary的(de)發言充分展現了這家(jia)低成(cheng)本航司對成(cheng)本控制的(de)極致追求(qiu)——在競(jing)爭白熱(re)化、市場(chang)波動劇烈的(de)航空業(ye)，價格永遠是(shi)(shi)他們的(de)首要考量(liang)。

國(guo)產大(da)飛機，嶄(zhan)露(lu)頭(tou)角

中國(guo)商飛研(yan)制的(de)C919客(ke)機被(bei)視為(wei)有(you)望打破波音(yin)737和空客(ke)A320壟斷(duan)格局的(de)競爭者(zhe)。

目(mu)前該機型已獲中國民航局適航認證，分析(xi)師認為其未來有望獲得西方市(shi)場(chang)準入。

事(shi)實(shi)上，瑞安航(hang)空對中國飛(fei)機的興趣可以追溯至十幾年(nian)前。早在(zai)2011年(nian)，該航(hang)司就宣布(bu)與中國商飛(fei)達成設計合作(zuo)協議。

盡管瑞安航空主品牌全系(xi)使用波音機隊，但其(qi)奧地利子(zi)公(gong)司 Lauda Europe 已(yi)運營(ying)少量(liang)空客A320。O'Leary透露(lu)可(ke)能(neng)為Lauda 增購空客飛機，但預計2030年(nian)前難獲理想(xiang)報(bao)價。

C919想(xiang)要(yao)飛上歐美的天空，其實(shi)關鍵要(yao)先拿到當地(di)監管部門的適(shi)航(hang)認證。而O'Leary對此也非常樂(le)觀。

"適航認證終會通(tong)過。我們只關心以最(zui)低(di)價(jia)在最(zui)佳時機購機，無論(lun)波音、空客(ke)還是中國商飛，價(jia)格合適就會購買。" O'Leary表示。

在中美貿易緊(jin)張的(de)大環境下，美國的(de)適航認證估計(ji)很懸(xuan)。

但與此同時，美歐(ou)的(de)貿(mao)易戰，也可(ke)(ke)能讓歐(ou)洲更加(jia)傾向于和中國緊密合作，說(shuo)不(bu)定可(ke)(ke)以加(jia)速(su)歐(ou)洲對C919的(de)適航(hang)認可(ke)(ke)，值得期待(dai)。

瑞安航空的危機購機策略

瑞安(an)航(hang)空的財務策略是在市場低(di)迷時(shi)期(qi)購買飛機以獲取更優惠的價格，從而(er)幫(bang)助公(gong)司在競(jing)爭中保(bao)持優勢并實(shi)現增長。

盡(jin)管近(jin)期(qi)波(bo)音交付延遲迫使瑞安航空下(xia)調未來數(shu)年(nian)客(ke)運量預(yu)期(qi)，但若交付情況改(gai)善，其仍計劃在2033-2034年(nian)間將年(nian)載(zai)客(ke)量從2億提(ti)升至3億。

C919進展與(yu)危機并存

據香港《南(nan)華早報》報道，中國(guo)(guo)航發(fa)集(ji)團高管透露(lu)，為C919配(pei)套(tao)研發(fa)的長江-1000A國(guo)(guo)產渦扇發(fa)動機近期試驗進展順利。

中(zhong)國航(hang)發成都(dou)發動機公(gong)司副(fu)總(zong)經理表(biao)示，該發動機"很快(kuai)"就將進入(ru)驗證飛行階段。

這(zhe)款(kuan)對標CFM國(guo)際Leap發動機的國(guo)產(chan)動力(li)裝置(zhi)，被視為打(da)破西方技術壟(long)斷的關鍵。

除了發動機(ji)研發外，商飛還在提升C919的生產能力(li)。

商飛近期在供應商大會上宣布，今年(nian)(nian)C919的產(chan)量將從原計(ji)(ji)劃(hua)50架(jia)(jia)提升(sheng)至75架(jia)(jia)，增幅達50%。公司(si)還制(zhi)定了(le)雄心勃(bo)勃(bo)的目標(biao)，計(ji)(ji)劃(hua)到2029年(nian)(nian)實現年(nian)(nian)產(chan)200架(jia)(jia)。

此舉彰顯了(le)商飛(fei)挑戰波音-空(kong)客在(zai)全(quan)球航空(kong)市場的(de)雙(shuang)頭壟斷的(de)決心(xin)，C919有望成為西方窄體客機的(de)有力競(jing)爭者(zhe)。

然而(er)，雄心(xin)背后卻隱憂浮現，商飛(fei)披露今(jin)年的采購(gou)成本同比激增(zeng)70%至約340億元人民幣（約47億美元）。

也有部分業內人士對中國制(zhi)造飛機進入西方市場的可行性(xing)持懷疑態度。

美(mei)國國際飛(fei)機租賃公司（Air Lease）董事長Steven Udvar-Hazy就對C919表達了擔憂，他直言(yan)不相信現有版本的C919能獲得(de)歐美(mei)適(shi)航(hang)認(ren)證。