在全球航(hang)空分銷領域(yu)風云變(bian)幻的(de)背景下，（Turkish Airlines）的(de)最新動向再次(ci)引(yin)發行業(ye)關注(zhu)。

繼上月(yue)宣布停(ting)止通過全球分(fen)(fen)銷(xiao)系(xi)統（GDS）分(fen)(fen)銷(xiao)其(qi)航班內容后，近(jin)日進(jin)一步明確了其(qi)新分(fen)(fen)銷(xiao)能力（NDC）戰(zhan)略的細(xi)節，并宣布：

• 將從10月1日起，對通過EDIFACT渠道預訂的機票收取額外費用。

01

新增EDIFACT費用：影響深遠

根(gen)據土耳(er)其航空(kong)的最新通(tong)知，從(cong)10月1日起，通(tong)過EDIFACT渠道預訂的每張機票(piao)將收取24美元(yuan)或等值當地貨幣的額外(wai)費用。

這一費(fei)用(yong)不僅適(shi)用(yong)于和等GDS系統(tong)(tong)，還將影響包括(kuo)中國航(hang)信TravelSky、俄羅(luo)斯Sirena和日本Infini在(zai)內的(de)市場(chang)特(te)定GDS系統(tong)(tong)。

然而，據目前了(le)解，土(tu)耳其航空將會暫時免除通過(guo)中國航信系統預(yu)訂機(ji)票的額外渠道預(yu)訂費用，但僅限于中國出發的航線。

對于SOTO（Sell Outside, Ticket Outside）航線，即銷售和出票均在境外的航線，是否收費尚待確定。

備注：SOTO航(hang)線(xian)(xian)指的(de)(de)是(shi)銷售和出票均在境外的(de)(de)航(hang)線(xian)(xian)，通常涉及國際(ji)航(hang)線(xian)(xian)的(de)(de)跨境銷售。

02

NDC戰略加速：多元化預訂渠道

與此同(tong)時，土耳其航(hang)空正加速推(tui)進其NDC戰略，推(tui)出了名(ming)為TKConnect的NDC連接程序。

通(tong)過(guo)航空公(gong)司自身(shen)的代(dai)理(li)界(jie)面和網(wang)站、直接連接API以及經(jing)批準的聚(ju)合(he)商，訪問NDC內容(rong)將不收(shou)取(qu)額外(wai)費用。

土耳其航空本月(yue)宣布(bu)與(yu)多個非GDS聚合商(shang)建(jian)立“戰略合作伙(huo)伴關系(xi)”，包(bao)括Travelfusion、等聚合平臺。

此外，美(mei)國的結算系統ARC也(ye)宣布土(tu)耳(er)其航空已同意(yi)參與ARC Direct Connect，以支持NDC結算。

03

對TMC和企業客戶的影響

對(dui)于TMC而言，土耳其航空的(de)(de)這些變動意味著(zhu)需要迅(xun)速調整預訂流程(cheng)和技術(shu)解決方案。然而，短期內適(shi)應(ying)新的(de)(de)NDC對(dui)接技術(shu)并非易事(shi)。

許(xu)多(duo)商(shang)旅管理(li)(li)公司(si)和傳統代理(li)(li)人可能會(hui)發現，技(ji)術轉型(xing)的難(nan)度和成本(ben)遠(yuan)超(chao)預期。

筆者(zhe)認(ren)為(wei)，在短時間(jian)內，代理人(ren)很(hen)難完全適應新的NDC對(dui)接(jie)技術。

這不僅需要大量的技術(shu)投入，還需要時間和資源的充分(fen)準(zhun)備。

04

中國市場的應對策略與機遇

在中(zhong)國(guo)市場(chang)，TMC和企業客戶需(xu)要特別關(guan)注這一變化帶(dai)來的影響。

盡管中國航信系統(tong)暫時(shi)不用收取額外費(fei)用，但仍(reng)需(xu)評(ping)估是否需(xu)要調整(zheng)預訂渠道和差旅政策。

首先，TMC可以(yi)考慮(lv)與土耳(er)其航空(kong)直接對接，或(huo)通(tong)過其批準的聚合商進行預訂，以(yi)避免EDIFACT費用。

其次(ci)，企業(ye)客(ke)戶需要重新評估差旅預算和(he)優(you)選航空公司名單，確保差旅成本的可控(kong)性。

值得注意的是(shi)，如(ru)果通過(guo)中國航信系統出(chu)票確實暫時(shi)不能用(yong)收(shou)“渠道預訂(ding)費用(yong)”，這(zhe)將是(shi)中國頭部OTA和國內機票批發商的一(yi)場(chang)盛(sheng)宴。他們可以將機票銷(xiao)售(shou)到海外市場(chang)，利用(yong)這(zhe)一(yi)政(zheng)策優勢擴大(da)市場(chang)份額。

05

未來展望：行(xing)業變(bian)革(ge)的契機(ji)

土耳其航空的這些舉措，再次凸(tu)顯(xian)了航空公司與GDS系統(tong)之間博弈的加劇。

對于(yu)商旅行業(ye)而(er)言，這既是一個挑戰(zhan)，也(ye)是一個推動行業(ye)變(bian)革的(de)契機(ji)。

去(qu)年，美國航空推(tui)行直銷模式，但(dan)最終(zhong)以失(shi)敗告終(zhong)，相關負責人也(ye)因此離職(zhi)。

這(zhe)一(yi)案例提(ti)醒我們，航空公司在推進分銷策略變革時，需謹慎(shen)考慮市場的接受度和技術的可行性。

TMC需要展(zhan)現更(geng)強(qiang)的適應力(li)和創新能力(li)，發展(zhan)多元化預(yu)訂能力(li)，并探索新技術應用。

企業客戶(hu)也需(xu)更積極參(can)與差(cha)旅管理，與TMC共同應(ying)對市場變(bian)化。

總的(de)(de)來說(shuo)，土(tu)耳其(qi)航(hang)空的(de)(de)最(zui)新分銷(xiao)策略雖(sui)帶來短期挑戰，但也為行(xing)業提供了反(fan)思(si)和改進的(de)(de)機會。

通過開放(fang)對話(hua)和共同(tong)努力(li)，商旅行業有望找到新的(de)平衡點，實現可持(chi)續發展。

我們不禁要問，土耳其航空的這次嘗試，是否會重蹈美國航空的覆轍？時間將給出答案。