【環球旅訊】（特約評論員 王疆民）最近，達(da)美航空(kong)入股東航的消息引來了眾(zhong)多議論(lun)之聲。無疑，達(da)美航空(kong)的這一舉措不僅是(shi)為了增(zeng)強(qiang)其在(zai)跨太平洋市場(chang)上的競爭力，其更大的戰略意義(yi)在(zai)于落棋上海，布局全球網(wang)絡。當然，這對于發展(zhan)中(zhong)的東航來說，也是(shi)：借力打(da)造(zao)上海國際(ji)大樞紐的機遇。

《2015年度世(shi)界(jie)航(hang)(hang)空(kong)公司報告》顯示，重組后(hou)的美(mei)國(guo)(guo)三(san)大(da)(da)(da)航(hang)(hang)企(qi)都(dou)具有強大(da)(da)(da)的優勢。美(mei)國(guo)(guo)航(hang)(hang)空(kong)、達美(mei)航(hang)(hang)空(kong)和(he)美(mei)國(guo)(guo)聯合(he)大(da)(da)(da)陸航(hang)(hang)空(kong)的利(li)潤、客(ke)運(yun)量、收(shou)入客(ke)公里均居世(shi)界(jie)前(qian)列(lie)，是名副(fu)其實的全(quan)球三(san)大(da)(da)(da)航(hang)(hang)企(qi)。達美(mei)航(hang)(hang)空(kong)較早完成了合(he)并后(hou)的內部整合(he)，發揮了協同效應，使效率和(he)效益迅速提高，具有較強的盈(ying)利(li)能力(li)和(he)市場擴張能力(li)。

但(dan)(dan)是(shi)(shi)(shi)，由于在(zai)(zai)全球網絡(luo)覆蓋(gai)方(fang)面與美聯(lian)航(hang)(hang)(hang)(hang)、美國航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)等大型航(hang)(hang)(hang)(hang)企還有一定差距(ju)，達(da)美航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)的(de)市場(chang)拓展(zhan)情況并不是(shi)(shi)(shi)很(hen)理(li)想。在(zai)(zai)跨太平洋市場(chang)上，達(da)美航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)曾試圖在(zai)(zai)日航(hang)(hang)(hang)(hang)和(he)美航(hang)(hang)(hang)(hang)破產保護之際，“插足”其間，與日航(hang)(hang)(hang)(hang)建立(li)合作關系(xi)。但(dan)(dan)是(shi)(shi)(shi)，日航(hang)(hang)(hang)(hang)考慮(lv)到美航(hang)(hang)(hang)(hang)在(zai)(zai)航(hang)(hang)(hang)(hang)線網絡(luo)方(fang)面的(de)優勢，還是(shi)(shi)(shi)拒(ju)絕了達(da)美航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)伸出的(de)橄欖枝(zhi)。

競爭對手(shou)的(de)壓力和戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)需(xu)(xu)(xu)要(yao)(yao)(yao)，都促(cu)使達(da)美航(hang)空(kong)(kong)要(yao)(yao)(yao)在(zai)更(geng)大(da)(da)的(de)市場(chang)上打(da)造(zao)(zao)更(geng)多滿足戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)發(fa)(fa)展(zhan)需(xu)(xu)(xu)要(yao)(yao)(yao)的(de)大(da)(da)型航(hang)空(kong)(kong)樞(shu)紐，進一步擴大(da)(da)航(hang)線網絡(luo)規模。中國(guo)作(zuo)為增長速(su)度最快的(de)航(hang)空(kong)(kong)市場(chang)，上海又是(shi)(shi)東亞新興的(de)商(shang)業，發(fa)(fa)展(zhan)潛力巨大(da)(da)，加上有(you)東航(hang)這(zhe)樣(yang)良好(hao)的(de)合作(zuo)伙伴，正滿足了達(da)美航(hang)空(kong)(kong)的(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)發(fa)(fa)展(zhan)需(xu)(xu)(xu)要(yao)(yao)(yao)。該公(gong)司首(shou)席執行官理(li)查德·安(an)德森(sen)曾表(biao)示：“考慮(lv)到長遠戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)，我(wo)們必須在(zai)上海打(da)造(zao)(zao)一個像在(zai)阿姆斯(si)特丹那樣(yang)的(de)國(guo)際樞(shu)紐機場(chang)。”所以，達(da)美航(hang)空(kong)(kong)選擇與同為天(tian)合聯(lian)盟成員的(de)東航(hang)合作(zuo)，很明顯是(shi)(shi)一個最佳(jia)選擇。當然，這(zhe)種選擇是(shi)(shi)要(yao)(yao)(yao)落(luo)下一顆棋子，盤活(huo)國(guo)際航(hang)線網絡(luo)這(zhe)盤棋。

在東(dong)航(hang)方(fang)面，引入戰(zhan)略投資者——達(da)美航(hang)空(kong)——也不(bu)(bu)是被動的，更不(bu)(bu)像7年前想(xiang)與新(xin)航(hang)“搭把手”走(zou)向(xiang)國(guo)際市場(chang)的“小東(dong)航(hang)”，而是要通過與實力強(qiang)大的達(da)美航(hang)空(kong)合(he)作，利用自(zi)己的優勢，打造全球級(ji)的樞(shu)紐(niu)航(hang)空(kong)港，進入更大的國(guo)際市場(chang)。也許有人會問：現在我們已(yi)經成為了世界第二大航(hang)空(kong)市場(chang)，東(dong)航(hang)的發展也蒸(zheng)(zheng)蒸(zheng)(zheng)日上，為什(shen)么東(dong)航(hang)打造全球級(ji)的樞(shu)紐(niu)航(hang)空(kong)港還要依(yi)靠別人的力量呢？

實(shi)際(ji)(ji)上(shang)，中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)企(qi)之所以(yi)在(zai)發(fa)展到一(yi)定階段的(de)(de)時候，還需要與像達美航(hang)空(kong)這樣有(you)(you)實(shi)力(li)(li)、有(you)(you)品牌、有(you)(you)經(jing)驗(yan)的(de)(de)航(hang)企(qi)合(he)作，是(shi)(shi)因為作為新興(xing)市場上(shang)的(de)(de)航(hang)空(kong)公司(si)，我們(men)(men)對于(yu)國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)線網絡的(de)(de)經(jing)營(ying)、管理(li)和(he)(he)運作還缺乏(fa)經(jing)驗(yan)，尤其是(shi)(shi)在(zai)打造國(guo)(guo)際(ji)(ji)樞紐(niu)(niu)航(hang)空(kong)港方面缺乏(fa)核心(xin)競(jing)爭(zheng)力(li)(li)。當然(ran)，我們(men)(men)依(yi)靠(kao)自(zi)己的(de)(de)力(li)(li)量也可以(yi)實(shi)現打造全球(qiu)級樞紐(niu)(niu)航(hang)空(kong)港的(de)(de)目(mu)標。但是(shi)(shi)，管理(li)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)、建設成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)和(he)(he)時間(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)都會讓我們(men)(men)付(fu)出很大(da)(da)的(de)(de)代價和(he)(he)面臨許(xu)多風險。另外(wai)，如果只有(you)(you)一(yi)個(ge)孤立的(de)(de)航(hang)空(kong)樞紐(niu)(niu)，而沒有(you)(you)航(hang)線網絡的(de)(de)配合(he)，東(dong)航(hang)要在(zai)國(guo)(guo)際(ji)(ji)市場上(shang)塑造品牌，做大(da)(da)做強，同樣會遇到許(xu)多困(kun)難。通過(guo)與國(guo)(guo)外(wai)先進航(hang)企(qi)合(he)作，我們(men)(men)不僅能(neng)迅速(su)提高管理(li)水平，還能(neng)吸(xi)取別人的(de)(de)經(jing)驗(yan)，盡快打造具有(you)(you)先進水平的(de)(de)大(da)(da)型航(hang)空(kong)樞紐(niu)(niu)港，提高我們(men)(men)的(de)(de)運營(ying)效(xiao)益與效(xiao)率，降(jiang)低成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)，規避風險。

正如東航董事長劉紹勇所言，東航和達美航空同是天合聯盟的重要成員，引進達美航空為東航的戰略投資者并全面深化雙方的合作關系，是東航全面深化改革、探索和發展混合所有制經濟、推進國際化發展的重大戰略舉措。實際上，正是東航擁有了自己的“梧桐樹”，才引來了達美航空這只“金鳳凰”。我們期待東航“牽手”達美航空后，早日建成上海國際大型航空樞紐港。