【環球旅訊】（特約評論員　李彤）進入(ru)2015年，智能(neng)(neng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)領域的(de)“黑白之爭”愈(yu)演愈(yu)烈，一直以(yi)私家車(che)(che)(che)掛靠為(wei)(wei)主要車(che)(che)(che)源的(de)易到(dao)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)成為(wei)(wei)關注的(de)對象。1月6日，首(shou)都機場查(cha)扣的(de)兩輛“黑車(che)(che)(che)”分別來自易到(dao)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)和專車(che)(che)(che)。1月8日，交通運輸部(bu)明(ming)確禁止智能(neng)(neng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)平(ping)臺(tai)接入(ru)私家車(che)(che)(che)，同(tong)時(shi)肯定汽車(che)(che)(che)租賃(lin)公司與第三方勞務公司合作開展“專車(che)(che)(che)”服務是“新(xin)時(shi)期跨越出租汽車(che)(che)(che)與汽車(che)(che)(che)租賃(lin)的(de)創新(xin)服務模(mo)式”。1月9日，易到(dao)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)宣(xuan)布(bu)將融資80億組建(jian)汽車(che)(che)(che)租賃(lin)公司。

80億是怎么回事？

1月18日(ri)，易(yi)到(dao)(dao)用車(che)和海(hai)(hai)(hai)爾產業(ye)金融(rong)共(gong)同(tong)組建的(de)移動互聯網出行服務資源平臺——“海(hai)(hai)(hai)”正式成(cheng)立。合資公司(si)計(ji)劃(hua)到(dao)(dao)2017年(nian)達到(dao)(dao)8至10萬(wan)輛車(che)的(de)規模，預計(ji)資產將達80億(yi)(yi)（或者說海(hai)(hai)(hai)爾金融(rong)授予該項目的(de)資金額度為(wei)80億(yi)(yi)）。

1月18日(ri)召開的發部會上(shang)，易道(dao)用(yong)車CEO周航、海爾金融周劍振介紹了(le)合資公(gong)司(si)在盈(ying)利模式、業務模式、融資模式方面(mian)的創新并(bing)回答了(le)媒(mei)體(ti)提出的問(wen)題。其(qi)實兩(liang)位(wei)周總沒有(you)正面(mian)回答大(da)家真(zhen)正關心的問(wen)題，還(huan)有(you)些問(wen)題媒(mei)體(ti)沒好意(yi)思(si)問(wen)，不(bu)過兩(liang)個小時(shi)下來(lai)還(huan)有(you)所收(shou)獲的。

“輕資產”是易到用車的基因

成立于(yu)2010年的(de)易(yi)到用(yong)車(che)，采取的(de)是(shi)不租(zu)門店、不買(mai)車(che)的(de)輕資產模(mo)式(shi)。易(yi)到用(yong)車(che)早(zao)期的(de)市場定位是(shi)匯聚小型租(zu)賃公司車(che)輛信息，面向商務人士的(de)約租(zu)服務平臺，“將租(zu)車(che)不買(mai)車(che)進行(xing)到底(di)”曾是(shi)它的(de)口號。

但是從變現空間及服(fu)務鏈條(tiao)中的不可或缺性（不可以被輕易踹掉），單純的約車信息平(ping)臺沒有(you)前(qian)途。

大約從2012年起，周航開(kai)始否認(ren)易到(dao)用車是“輕公司”。他所謂(wei)的(de)“不輕”就是要(yao)深(shen)度(du)介(jie)入服務。打個(ge)比方說，模式(shi)為客(ke)人(ren)訂到(dao)酒店就算完成任務，易到(dao)模式(shi)則(ze)要(yao)規范(fan)并監督酒店房間、餐食及服務的(de)品質。

但就汽車(che)租賃而言，孰(shu)輕孰(shu)重(zhong)是(shi)涇渭分明的(de)：買(mai)車(che)、租門店的(de)神州租車(che)們(men)是(shi)重(zhong)資產(chan)（實(shi)際(ji)上是(shi)超重(zhong)），易車(che)也好、快的(de)也罷只要不買(mai)車(che)就是(shi)輕資產(chan)。

“輕資產”、“重資產”的本質差別不在融資方式

在政策(ce)的步(bu)步(bu)緊(jin)逼下，易到用車“繞(rao)過了”不買車的底線。所謂(wei)繞(rao)過，就是說由(you)海爾(er)金融籌措資金，由(you)“易海汽車租(zu)賃公(gong)司(si)”獲取并持有車輛，由(you)易到用車負責運營。

看起來，易到(dao)用車守住了不買車的(de)底線(xian)、仍然保持“貌美如(ru)花”的(de)輕資產，籌錢是海爾金融的(de)事，買回的(de)車輛在易海名下。

但(dan)是(shi)輕資產(chan)(chan)、重資產(chan)(chan)的本質差別不在(zai)(zai)融資方(fang)式(shi)，而在(zai)(zai)運營主體是(shi)否承(cheng)擔與資產(chan)(chan)相關(guan)的責任及(ji)風險。

例如多如牛(niu)毛的中小航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)（其實國航(hang)(hang)、南(nan)航(hang)(hang)、東(dong)航(hang)(hang)也沒少(shao)租），多數采(cai)取租憑的方(fang)式獲得飛(fei)機(ji)（租賃將(jiang)所(suo)有權與使用權分離了）。但(dan)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)要有運(yun)營機(ji)隊的能力（包含但(dan)不限于人才、技術、設施等），同(tong)時還要對飛(fei)機(ji)的資產安全負責。所(suo)以，名(ming)下(xia)沒有一架飛(fei)機(ji)的航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)仍然是重資產的。

重資(zi)產(chan)類公司的核心能(neng)力是運(yun)營及管理資(zi)產(chan)能(neng)力、效率，輕資(zi)產(chan)公司不會憑空(kong)獲得這種能(neng)力。

易到用車玩得動重資產嗎？

運營有(you)(you)一定規模的(de)汽車租賃公司(si)猶如高難度雜技，只(zhi)有(you)(you)錢是萬(wan)萬(wan)不能的(de)。

首先，對車輛生命周(zhou)期的價值管理(li)。品(pin)牌、型(xing)號、價位都大有講究，運營期限定多(duo)(duo)長（神(shen)州(zhou)租(zu)車為18個月）、每天租(zu)金收入多(duo)(duo)少（神(shen)州(zhou)租(zu)車約比高出一(yi)倍）、淘(tao)汰的車輛能買多(duo)(duo)少錢？

其次，是(shi)運(yun)營管理。十(shi)萬輛車(che)停(ting)哪兒(er)？燃料消耗怎么控制？駕駛員怎么管理和激勵？違(wei)章怎么處理？2013年(nian)，神州租(zu)車(che)平(ping)均每(mei)月因未及(ji)時處理違(wei)章而停(ting)運(yun)的(de)車(che)輛達到(dao)7624輛，全年(nian)經濟損失3億元！每(mei)輛車(che)都要(yao)(yao)驗車(che)、上保險、定期(qi)保養，出了(le)事故要(yao)(yao)處理，拋錨了(le)救援(yuan)，車(che)丟了(le)要(yao)(yao)追回(hui)……如果車(che)是(shi)別人的(de)，易到(dao)不(bu)用(yong)操這些心，車(che)是(shi)自家的(de)（易海(hai)不(bu)是(shi)外人），易到(dao)不(bu)管誰來管？要(yao)(yao)命的(de)是(shi)，這些統統不(bu)能在線上解決！

最后(hou)，就(jiu)是金融工(gong)具的選(xuan)擇(ze)和使用。對資(zi)(zi)產(chan)規模(mo)達80億的汽車租賃(lin)公司，資(zi)(zi)金成本(ben)高一(yi)兩個百分點都是“天文數字”，海爾(er)金融不一(yi)定是最低的！

別(bie)說神州租(zu)車沒有真(zhen)正盈利(li)，還因(yin)車況及數量問題被舉報，連全球汽車租(zu)賃業老大(da)Hertz在2009年(nian)(nian)、2010年(nian)(nian)都是虧(kui)損的。2013年(nian)(nian)營收達到108億(yi)美元，凈利(li)潤率僅3.2%，盈虧(kui)僅在一線(xian)間。

從海爾金融獲得(de)投入80億的承(cheng)諾(nuo)，易到用車(che)要在2017年運營(ying)8到10萬輛車(che)（約為(wei)神州租車(che)的兩(liang)倍），玩得(de)轉(zhuan)嗎？

不過，易到用車并非(fei)全(quan)無(wu)希望。

首先，如(ru)全部采用專車(che)(che)服務(wu)可以取消線下門店(dian)，再把(ba)車(che)(che)輛“承(cheng)包”給營運司(si)機省掉(diao)無數“麻(ma)煩”。神(shen)州租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)每(mei)完成(cheng)一宗租(zu)(zu)(zu)賃業務(wu)要分攤大(da)約500元的(de)成(cheng)本(ben)（門店(dian)房租(zu)(zu)(zu)、人(ren)員(yuan)管(guan)理費(fei)等），易到(dao)用車(che)(che)有望(wang)大(da)幅削減此(ci)項(xiang)成(cheng)本(ben)。

其(qi)次，利(li)用充(chong)分技術進步。比如通(tong)過行程規劃(hua)及對用車(che)需求(qiu)的(de)(de)預測提高運營效率，通(tong)過對車(che)輛的(de)(de)遠(yuan)程監控降低各種風險。

沒得到正面回答及沒有問的幾個問題

1?購車指標

北、上、廣、深的(de)(de)(de)限購呈擴散的(de)(de)(de)趨勢，有錢買不了(le)車是(shi)(shi)不可回(hui)避問題。周航(hang)的(de)(de)(de)說法是(shi)(shi)“比較復雜(za)”、“會(hui)繞彎子”，但是(shi)(shi)“會(hui)解決的(de)(de)(de)”。按現行政策，不論怎么繞彎車輛的(de)(de)(de)產權(quan)應當是(shi)(shi)易(yi)海(hai)出租或其(qi)它有牌照的(de)(de)(de)汽車租賃公司。

2?海爾金融為什么選擇易到用車

易(yi)到用車有用戶(hu)、有數據，但神州(zhou)租車除了用戶(hu)和(he)數據還有運營5萬輛汽車的經驗(yan)。是(shi)神租不care海(hai)爾(er)金融的融資能(neng)力（神州(zhou)有好爹），還是(shi)海(hai)爾(er)金融認(ren)為神州(zhou)已經out了？

3?政策走向

打車難、服務質(zhi)量(liang)差、的哥(ge)收入(ru)低，這些(xie)問(wen)題(ti)抓了一(yi)、二十年都(dou)不(bu)見起色(se)，是(shi)時候觸及現行出(chu)租(zu)車管理(li)制度了。周航稱其為“最腐朽的制度”（倫敦從1662年就對出(chu)租(zu)車實行牌照管理(li)）。面(mian)向(xiang)公(gong)眾，要(yao)(yao)保(bao)證服務質(zhi)量(liang)，有安全(quan)方面(mian)的要(yao)(yao)求都(dou)不(bu)是(shi)理(li)由。餐館(guan)也面(mian)向(xiang)公(gong)司，也要(yao)(yao)保(bao)障服務質(zhi)量(liang)，食品衛生及安全(quan)同樣重要(yao)(yao)，政府是(shi)不(bu)是(shi)也應當限制餐館(guan)的數量(liang)？比如一(yi)個街區只能開(kai)三家，餐館(guan)老板一(yi)定很歡迎(ying)這種限制并希(xi)望千秋(qiu)萬代(dai)！

就出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)而言，政府(fu)只需對司(si)(si)(si)(si)(si)機(ji)的資質、車(che)(che)輛的狀況(kuang)進(jin)行監(jian)管（車(che)(che)輛三(san)個月(yue)一檢，司(si)(si)(si)(si)(si)機(ji)被投拆若干次立(li)即“下崗”），從而保證乘客安全。如果嫌(xian)直接管理數(shu)萬司(si)(si)(si)(si)(si)機(ji)“麻(ma)煩”，非要倚重(zhong)出(chu)(chu)租(zu)汽(qi)(qi)車(che)(che)公司(si)(si)(si)(si)(si)，可對出(chu)(chu)租(zu)汽(qi)(qi)車(che)(che)運營(ying)權實(shi)行招標(biao)：誰交(jiao)的錢多(duo)就讓誰運營(ying)！出(chu)(chu)租(zu)司(si)(si)(si)(si)(si)機(ji)可以自由選擇(ze)，哪家(jia)份子錢低(di)就加盟哪家(jia)。

或許會出現這樣的競爭者：出租公司交1000萬它交1個億，還不收份子錢！