【環球旅訊】（特約評論員 宋宣）正(zheng)如近日多家媒體所報道，打(da)(da)(da)車內部(bu)的確正(zheng)在(zai)運(yun)營一(yi)個商務租車項(xiang)目，筆者早在(zai)今年(nian)年(nian)初便(bian)獲知，滴(di)滴(di)打(da)(da)(da)車已(yi)拆分出一(yi)只技(ji)術(shu)團隊(dui)專門(men)負(fu)責商務租車項(xiang)目，前期開發由出身百度的滴(di)滴(di)打(da)(da)(da)車產品技(ji)術(shu)副總裁張(zhang)博負(fu)責。

　　而到年中，內部人士透(tou)露，該(gai)項目(mu)已單獨拆分出一(yi)家公司(si)運營(ying)，與原(yuan)(yuan)有打車(che)APP項目(mu)共同屬于滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)集團(tuan)。而幾乎(hu)與此同時，騰訊也(ye)派(pai)出一(yi)名負(fu)責(ze)市場(chang)(chang)公關的(de)高(gao)層進(jin)駐滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)負(fu)責(ze)該(gai)公司(si)未來(lai)整體的(de)市場(chang)(chang)工作任職滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)市場(chang)(chang)副總裁，而由此也(ye)帶來(lai)了(le)滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)又(you)一(yi)次(ci)人事變(bian)化。而一(yi)系列重(zhong)組后，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)即將披上(shang)新戰袍(pao)入侵(qin)商務租(zu)車(che)市場(chang)(chang)，與快的(de)旗下(xia)一(yi)號專車(che)（原(yuan)(yuan)名大黃(huang)蜂）、易(yi)到等一(yi)較高(gao)下(xia)。

　　打車拖延近兩個月或8月底上線

　　此前，滴(di)滴(di)原本(ben)預計將于(yu)今年(nian)6月底(di)上(shang)線商務(wu)租(zu)車項目，但(dan)時(shi)間一拖再拖，直至(zhi)近日滴(di)滴(di)內(nei)部人(ren)士向媒(mei)體透露，上(shang)線時(shi)間已確定在今年(nian)8月，而(er)至(zhi)于(yu)拖延原因(yin)內(nei)部人(ren)士并未多(duo)說，僅表示，目前政府對(dui)于(yu)打(da)車APP及商務(wu)租(zu)車政策并不明(ming)朗。

　　同(tong)(tong)時，多位(wei)易到司機向媒體透(tou)露，近期滴(di)滴(di)打(da)車、一號(hao)專(zhuan)車（原名大黃蜂）、AA租車都在挖人，而與易到不同(tong)(tong)的(de)是(shi)，滴(di)滴(di)打(da)車將(jiang)推出的(de)U打(da)車或要求司機身著正(zheng)裝領帶(dai)進行服務，而這一規定(ding)與AA租車要求類似。

　　扎堆入局，商務租車好在哪兒？

　　目前(qian)，市(shi)場(chang)(chang)上的商務(wu)(wu)租(zu)車(che)(che)(che)品牌(pai)包括易到用車(che)(che)(che)、AA租(zu)車(che)(che)(che)、Uber、一號(hao)專車(che)(che)(che)，加上滴滴即(ji)將推出的u打車(che)(che)(che)，僅(jin)北(bei)京市(shi)場(chang)(chang)商務(wu)(wu)租(zu)車(che)(che)(che)品牌(pai)就已超過(guo)5家，這不禁讓我們(men)想起了打車(che)(che)(che)APP興起之時市(shi)場(chang)(chang)的火熱(re)反應。在筆者看來(lai)，商務(wu)(wu)租(zu)車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)相(xiang)比(bi)打車(che)(che)(che)APP市(shi)場(chang)(chang)有如下幾(ji)點優勢。

　　其一，擁有完整商業模型。相(xiang)比打車(che)(che)APP最早希望利(li)用加(jia)(jia)價打車(che)(che)這一(yi)用戶(hu)行為(wei)進行盈(ying)利(li)乃(nai)至之后單(dan)純利(li)用廣告盈(ying)利(li)，商務租(zu)(zu)車(che)(che)的盈(ying)利(li)模(mo)式更加(jia)(jia)清(qing)晰，招募司機及(ji)車(che)(che)輛(liang)，找(zhao)到用戶(hu)，一(yi)個(ge)付款一(yi)個(ge)接單(dan)，平臺作為(wei)中間商自然有(you)錢賺，這一(yi)模(mo)式頗像出租(zu)(zu)車(che)(che)司機與出租(zu)(zu)車(che)(che)公司及(ji)乘客(ke)的關系。

　　而在該原(yuan)因(yin)之下(xia)更(geng)重要的(de)是，滴滴快的(de)目前都沒(mei)有明確(que)的(de)盈利方式，雙(shuang)方已經打了一年(nian)多的(de)嘴丈，無論是公(gong)司本身還(huan)是投資人或許都不希望擁有如此知名度的(de)產品(pin)再(zai)這樣消耗下(xia)去，而近期(qi)因(yin)為補貼停(ting)止而下(xia)滑的(de)活躍度，也(ye)再(zai)次刺激了雙(shuang)方加緊腳步走向更(geng)廣的(de)市場。

　　其二，模式相對隱蔽。打車APP之所以飽受政府牽制一個很重要的原因在于其觸動了公共交通領域的利益，作為普通消費者最常見的消費資源，出租車市場一直間接由各地政府管理，并納入了整個公共交通系統，隨意的加價和競爭必然會招致政府的注意。而商務租車則要相對隱蔽，其類似“黑車”，但又比黑車正規，擁有完善(shan)的(de)組(zu)織體系，在運(yun)營過程(cheng)中因(yin)為不(bu)出現現金交(jiao)易(yi)很難(nan)被監管者發現。但不(bu)可否認的(de)是(shi)，政府(fu)對(dui)于(yu)這一行為的(de)態度并不(bu)明(ming)朗(lang)，一方(fang)面要求打擊黑車、另一方(fang)面又鼓勵拼車利用社會閑(xian)置(zhi)資源，兩者之間，商務租(zu)車尚有發展空間。

　　其三，盤活閑置資源，拓展增量市場。

　　前兩(liang)個原(yuan)因(yin)事(shi)關(guan)(guan)(guan)模式本(ben)身，而第三(san)點則是其所帶來(lai)的(de)社(she)會價值。北(bei)京市政府曾于(yu)年初出臺有關(guan)(guan)(guan)鼓勵拼車(che)的(de)相關(guan)(guan)(guan)政策。政策背后意(yi)在(zai)盤活市場(chang)目前閑(xian)置(zhi)的(de)車(che)輛(liang)(liang)資源(yuan)，在(zai)巴人看來(lai)，無論商(shang)務(wu)租車(che)目前的(de)情(qing)況是黑車(che)多還(huan)是租賃公司的(de)車(che)輛(liang)(liang)多，都(dou)是在(zai)集中(zhong)利(li)用社(she)會的(de)閑(xian)置(zhi)車(che)輛(liang)(liang)資源(yuan)，從(cong)社(she)會意(yi)義上講(jiang)完全(quan)正確。關(guan)(guan)(guan)鍵在(zai)于(yu)只(zhi)要出臺類似監管辦法(fa)，這一模式完全(quan)可以(yi)迸(beng)發更大社(she)會價值。

　　滴滴快的是否將再次上演補貼大戰？

　　筆者的觀點是否定的。理由如下(xia)：

　　其一，對于補貼，市場疲憊、投資人疲憊

　　在(zai)經歷了年(nian)初的(de)補貼(tie)大戰之后(hou)，不(bu)少(shao)乘客對(dui)于(yu)價(jia)格(ge)戰都已回歸(gui)了理性。對(dui)于(yu)一(yi)兩(liang)塊錢(qian)的(de)差別，不(bu)少(shao)人已不(bu)會那么在(zai)乎，而此前無(wu)休止的(de)輿論戰也早已讓市(shi)場(chang)(chang)的(de)眼球疲憊。而更重要的(de)是(shi)(shi)，對(dui)于(yu)滴(di)滴(di)快的(de)背后(hou)站的(de)投(tou)資人來說，過(guo)度的(de)燒錢(qian)并沒有(you)改變市(shi)場(chang)(chang)格(ge)局(ju)，富了司機乘客窮(qiong)了自己，從商(shang)業(ye)邏輯上講，騰訊(xun)和阿里投(tou)資打車app并不(bu)是(shi)(shi)做慈(ci)善，野蠻的(de)燒錢(qian)對(dui)兩(liang)家的(de)意義其實(shi)并不(bu)大，而作為上市(shi)公司的(de)騰訊(xun)，年(nian)初高昂的(de)運營支出或許也會讓小馬哥心有(you)余悸(ji)吧。

　　其二，商務租車市場不是價格導向市場

　　首先(xian)，從(cong)乘客的角度講，商務租(zu)車(che)定位于(yu)(yu)(yu)消費水平(ping)高(gao)(gao)于(yu)(yu)(yu)打車(che)app的中高(gao)(gao)端租(zu)車(che)用戶(hu)群，一般租(zu)車(che)費用會高(gao)(gao)于(yu)(yu)(yu)相同里程打車(che)費用30%—50%，若選擇昂(ang)貴(gui)車(che)型則會更(geng)高(gao)(gao)甚至翻上數倍。這一用車(che)群體本(ben)身對于(yu)(yu)(yu)價(jia)格敏感程度就不高(gao)(gao)。

　　其次，從司機(ji)(ji)(ji)角度(du)講，與出(chu)租(zu)車司機(ji)(ji)(ji)需(xu)要交份子錢不同(tong)，商務(wu)(wu)租(zu)車司機(ji)(ji)(ji)所得收入的(de)(de)(de)計費方式并(bing)非(fei)完全按照出(chu)車數量的(de)(de)(de)多少，畢竟商務(wu)(wu)租(zu)車重在(zai)服(fu)務(wu)(wu)，筆者了解(jie)到(dao)，包(bao)括易到(dao)在(zai)內，其中(zhong)有(you)相當數量的(de)(de)(de)司機(ji)(ji)(ji)是拿(na)固(gu)定工(gong)資的(de)(de)(de)，這類司機(ji)(ji)(ji)對于價格(ge)補(bu)貼的(de)(de)(de)反應就完全是零(ling)。

　　綜上，筆者分析了商務租車的種種優劣，事實上，作為一個消費者筆者一直是商務租車的忠實使用者，除去客觀分析，就筆者個人而言，商務租車的優質服務是筆者選擇這一產品的重要理由，而筆者的擔心是，一旦乘車時出事，誰來賠償？這一問題也就此留給屏幕前的從業者。