在這條中(zhong)美航線上，“達美航空將會虧損”！

據Simple Flying 援引JonNYC消息稱，美聯航(hang)CEO預(yu)測，達美航(hang)空(kong)將在洛杉磯直飛香港航(hang)線上(shang)虧損。

在其即將成立100周年之(zhi)際，達(da)美航空近期宣布，計劃(hua)明年6月開(kai)通從洛(luo)杉磯直(zhi)飛香港(gang)的航線，每日運營一班，由寬(kuan)體空客A350執飛。

圖(tu)源：達美航(hang)空官網(wang)

這(zhe)意味著，達美(mei)航(hang)空時(shi)隔八年(nian)后，再次重返(fan)中(zhong)(zhong)國香港市場，更(geng)標志著達美(mei)航(hang)空在(zai)中(zhong)(zhong)美(mei)航(hang)線布局(ju)上(shang)的重大(da)戰(zhan)略(lve)調(diao)整。

01

在全球航(hang)(hang)空(kong)業復蘇下，達美航(hang)(hang)空(kong)為何偏偏選擇了，新開洛杉(shan)磯-香港航(hang)(hang)線？

這不(bu)得不(bu)提，當下的中(zhong)美航線運力稀缺。

據華夏時報消(xiao)息(xi)，當前中美直飛航(hang)線由(you)9家航(hang)司共同(tong)運營，但受(shou)雙邊航(hang)空協議制約，兩國航(hang)司每周(zhou)僅能執飛100個班次，這一數(shu)據相較疫情(qing)前的2019 年（每周(zhou)約300 班），恢(hui)復率尚不足35%。

從需(xu)(xu)求端來看(kan)，美國國家旅游辦公(gong)室（NTTO）曾作出(chu)預(yu)測，2025年(nian)中國赴(fu)美游客數量預(yu)計(ji)回升至95.4%，達270萬人次(ci)，已接近疫(yi)情前(qian)2019年(nian)約283萬人次(ci)的規模。相(xiang)比選擇內地航點，落子中國香港更能覆蓋包括(kuo)內地、港澳臺(tai)、東南亞周邊等(deng)多(duo)元化的客源(yuan)和(he)旅行需(xu)(xu)求。

從客源上看(kan)，達美航空更多的考量是，一方面要爭奪大灣區客源，另一方面打算把航線(xian)延(yan)伸至東南亞。

“洛杉磯直(zhi)(zhi)飛(fei)香港(gang)航線，其實就能夠支撐大灣(wan)(wan)區的需(xu)求。”在環球旅(lv)訊特約(yue)評論員高(gao)思偉看來(lai)，從中國(guo)出(chu)發的旅(lv)客(ke)里，這條航線既有(you)商(shang)務客(ke)人(ren)，也有(you)旅(lv)游客(ke)人(ren)，尤其是大灣(wan)(wan)區的廣州、深(shen)圳一帶，從香港(gang)出(chu)發飛(fei)往美國(guo)的航班(ban)相對(dui)較(jiao)少，內地直(zhi)(zhi)飛(fei)的航班(ban)就更少了，所以這條航線其實挺方便的。

“如果(guo)是在深圳或者廣(guang)東(dong)其他地(di)方的旅客(ke)，先到(dao)香(xiang)港轉(zhuan)機再飛往洛杉磯，到(dao)了洛杉磯之后，達美(mei)航空的航線覆蓋范(fan)圍又很(hen)廣(guang)，能(neng)提供不少便利。”

據中國民航(hang)網報道，以座位數和(he)出(chu)港航(hang)班量為衡量標準，達美航(hang)空(kong)是洛杉磯機場最(zui)大的(de)國際航(hang)司，在運營高峰期(qi)，其每(mei)日(ri)從(cong)當地(di)執(zhi)飛的(de)出(chu)港航(hang)班超160個(ge)，航(hang)線覆(fu)蓋上海、東京(jing)、悉尼、布里斯班、奧克蘭等全球50多(duo)個(ge)目的(de)地(di)。

2018年，達美航(hang)空停運了香港直飛西(xi)雅圖航(hang)線，至今尚(shang)未(wei)恢復，如今其新(xin)開(kai)的香港直飛洛杉磯(ji)航(hang)線，或許可以銜接(jie)上這部分客(ke)源。

高思(si)偉指(zhi)出，西雅圖是(shi)很多(duo)全球(qiu)科(ke)技公(gong)司的(de)總部（如亞馬遜和微(wei)軟等），而深圳(zhen)有很多(duo)跨境電商(shang)相關業(ye)務(wu)的(de)企業(ye)都會有需(xu)求(qiu)去美(mei)國西岸包(bao)括西雅圖和硅谷等科(ke)技創(chuang)新中(zhong)心，所以這些(xie)公(gong)司的(de)企業(ye)客戶商(shang)務(wu)差旅需(xu)求(qiu)應(ying)該不(bu)少(shao)。“由于大灣區沒有直(zhi)飛(fei)西雅圖的(de)航班，這些(xie)商(shang)務(wu)旅客會先飛(fei)往(wang)美(mei)國西岸，再到洛杉磯轉機。”

除了(le)商(shang)旅、休(xiu)閑(xian)客之(zhi)外，從大灣區去洛杉(shan)磯的探親客源也有一(yi)定數量(liang)。中國大陸人口學者陳劍指出，2024年美國華人總數突破600萬，在洛杉(shan)磯地(di)區有超過50萬華人居住。

“從美國出發(fa)客源看，除(chu)了飛中國的(de)商(shang)旅客，還有(you)經香港(gang)去東(dong)南(nan)亞的(de)美國客。”環球旅訊特約評論員李(li)瀚明指(zhi)出，洛杉(shan)磯直飛香港(gang)航線，有(you)部分乘客是前往(wang)東(dong)南(nan)亞的(de)美國人，其(qi)中不少是美國退休老人，“美國人也(ye)有(you)自己的(de)‘海(hai)南(nan)’”。

從社(she)交平臺來看，瞄準東(dong)(dong)(dong)南(nan)(nan)(nan)亞(ya)高性(xing)價比的度假風，不少(shao)歐美人喜歡到東(dong)(dong)(dong)南(nan)(nan)(nan)亞(ya)旅居，甚至還言“東(dong)(dong)(dong)南(nan)(nan)(nan)亞(ya)就是(shi)白人的后花園”。

在高思偉看來，美國(guo)到中國(guo)有240小時過(guo)境免簽(qian)政策，從香港轉機前往東南亞國(guo)家也很方便。

“香港在東(dong)南(nan)亞地區是(shi)比較重(zhong)要的航空(kong)樞紐(niu)，而(er)達(da)美(mei)航空(kong)在韓國首爾和日本東(dong)京也有重(zhong)要的航點布局。因此，達(da)美(mei)航空(kong)也是(shi)希望(wang)恢(hui)復在東(dong)南(nan)亞的部分據點，進(jin)而(er)將航線延(yan)伸到(dao)新加坡、泰(tai)國等(deng)東(dong)南(nan)亞國家(jia)。”

實際(ji)上，從客(ke)座(zuo)率來看，作為(wei)黃金(jin)航線(xian)(xian)，香港-洛杉(shan)磯航線(xian)(xian)的(de)客(ke)流也算抗打。

“航(hang)空(kong)流”數(shu)據顯示，今年4月，香港-洛杉磯航(hang)線客(ke)座率達79%，同比增長(chang)了34.9%。

圖源(yuan)：“航空流”公眾號

02

值(zhi)得注(zhu)意的(de)是，達(da)美航空在香港直飛洛(luo)杉磯(ji)航線上，將(jiang)會面臨兩位勁敵(di)——、美聯航。

從OTA平(ping)臺來看(kan)，在(zai)該航線的布局上，每天運(yun)營三班，美聯航每天運(yun)營兩班。

從(cong)價格優勢來(lai)看，美聯航似乎更勝一籌。

以8月10日(ri)為例，香(xiang)港飛洛杉磯(ji)單(dan)程(cheng)的(de)含(han)稅(shui)機票(piao)價(jia)(jia)格，美(mei)聯(lian)航(hang)（上午(wu)9點15分出發的(de)航(hang)班）的(de)經(jing)濟艙機票(piao)為6884元(yuan)，國泰航(hang)空雖然打(da)出了學生專享價(jia)(jia)，但最(zui)低的(de)經(jing)濟艙價(jia)(jia)格也比美(mei)聯(lian)航(hang)的(de)最(zui)低價(jia)(jia)，高出1500多元(yuan)。

從航(hang)班時刻(ke)(ke)來看(kan)，國泰航(hang)空(kong)作為香港(gang)本土航(hang)企，憑借每日(ri)3班的(de)高密度航(hang)班，構建了(le)覆蓋早、中、晚全時段的(de)時刻(ke)(ke)網絡(luo)，既能(neng)滿(man)足(zu)商務旅客“”的(de)靈活性，也能(neng)讓(rang)休(xiu)閑(xian)旅客根據(ju)作息選(xuan)擇合適航(hang)班。

美聯(lian)航(hang)則(ze)通過每日早(zao)晚兩班的差異化時(shi)刻形成互補，適合追求“最大化利用時(shi)間”的商務(wu)客需(xu)求，也滿足了希望白天飛行、落地后直接(jie)入住酒店休整的旅客需(xu)求。

如此來看(kan)，國(guo)泰航(hang)空(kong)與(yu)美聯航(hang)的現有布(bu)局，已覆蓋(gai)大部(bu)分(fen)旅客的“黃金偏好時段”，達美航(hang)空(kong)是否還(huan)有爭奪(duo)的市場空(kong)間？

筆者查(cha)閱OTA平臺(tai)發現，雖(sui)然(ran)航班服務明(ming)年夏天才正式(shi)開啟，但目前達(da)美航空的香(xiang)(xiang)港往返(fan)洛(luo)杉磯的機票已開售，香(xiang)(xiang)港飛(fei)洛(luo)杉磯的最(zui)低經(jing)濟艙票價（含(han)稅）為4992元，洛(luo)杉磯飛(fei)香(xiang)(xiang)港的最(zui)低經(jing)濟艙票價（含(han)稅）為5730元。

在航(hang)班時(shi)刻上，達美航(hang)空則與美聯航(hang)的其中一趟航(hang)班時(shi)間幾(ji)乎重(zhong)合(he)，均為(wei)早上抵達目的地，可以(yi)看出其主(zhu)打的客群屬性(xing)顯然是商旅客。

作為擁有國(guo)泰航空馬(ma)可波羅(luo)會的(de)(de)(de)鉆石卡貴賓(bin)，高思偉(wei)表示(shi)會優先選擇(ze)國(guo)泰航空，“但對(dui)(dui)于其他(ta)人(ren)群，尤其是(shi)從大(da)灣區出發(fa)的(de)(de)(de)旅客(ke)，他(ta)們對(dui)(dui)國(guo)泰可能(neng)沒(mei)那么(me)強(qiang)的(de)(de)(de)偏(pian)好——畢竟(jing)國(guo)泰的(de)(de)(de)運(yun)價通常是(shi)最貴的(de)(de)(de)，所以他(ta)們可能(neng)會被價格更有優勢的(de)(de)(de)航司(si)吸引，比如達美航空、美聯航等等。”

“我覺得(de)這條航(hang)(hang)線會(hui)帶來(lai)一(yi)定(ding)的(de)(de)增量。目前中美(mei)之間(jian)的(de)(de)出行需求正在慢慢恢復(fu)，乘(cheng)客越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多，所以是有客源(yuan)(yuan)基礎的(de)(de)。”對該(gai)(gai)航(hang)(hang)線前景，高思(si)偉持樂觀態(tai)度，“達美(mei)航(hang)(hang)空每天(tian)一(yi)班(ban)的(de)(de)運(yun)(yun)力不算太(tai)大(da)，運(yun)(yun)營起來(lai)應該(gai)(gai)不會(hui)太(tai)困難(nan)，還是可行的(de)(de)。畢竟有不少美(mei)國(guo)人偏好搭(da)乘(cheng)達美(mei)航(hang)(hang)空，所以它本(ben)身就(jiu)有一(yi)定(ding)的(de)(de)固定(ding)客源(yuan)(yuan)。”

雖然達美(mei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)是(shi)八年后剛剛重返香港市場，但它(ta)“不是(shi)一個人(ren)在戰斗(dou)”。因(yin)為達美(mei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)與東航(hang)(hang)(hang)同屬(shu)天合聯盟成員，雙方以代(dai)碼(ma)共享(xiang)方式(shi)經營著30條(tiao)美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)航(hang)(hang)(hang)班、43條(tiao)中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)航(hang)(hang)(hang)班以及7條(tiao)中美(mei)之間的跨太平洋航(hang)(hang)(hang)班，這也為達美(mei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)開通新航(hang)(hang)(hang)線提供了網(wang)絡協(xie)同基礎(chu)與運營便(bian)利。

從(cong)達(da)美航(hang)空(kong)開通這條航(hang)線的(de)時間來(lai)看，恰好趕上(shang)了第23屆世界杯足球賽，這無疑能(neng)借助賽事帶來(lai)的(de)旅游熱潮，吸引(yin)更多前往觀(guan)賽或相關的(de)旅客選擇該航(hang)線出行。

然而，也(ye)有一些(xie)業(ye)內人士表達了擔憂(you)。除了國(guo)泰(tai)航(hang)空、美聯航(hang)等競爭對手在該航(hang)線上已經形成了一定的市(shi)場壁(bi)壘，盡管(guan)中美航(hang)線市(shi)場潛(qian)力巨(ju)大，在當前航(hang)空燃(ran)油價格波動、勞動力成本增加的情(qing)況下(xia)，新開通航(hang)線的運(yun)營成本控制成為關鍵(jian)。

甚至有飛友提到，美聯航在洛(luo)杉(shan)磯-香(xiang)港航線上的客(ke)座率(lv)打(da)不過(guo)國泰(tai)航空，今年10月將動用第五航權（指(zhi)一個(ge)國家的航空公司在經(jing)營某條(tiao)國際航線的同時，獲得在中途第三國經(jing)停并載運客(ke)貨的權利），分別開通香(xiang)港-曼谷、香(xiang)港-胡志明(ming)往返(fan)航線。

有舊事重提的航(hang)(hang)空博主(zhu)指出(chu)，達美(mei)在(zai)(zai)香港(gang)市場(chang)曾有過失(shi)敗的嘗試：8年(nian)前，達美(mei)運營(ying)過西雅(ya)圖(tu)—香港(gang)直飛航(hang)(hang)線(xian)，最終慘淡收(shou)場(chang)，而(er)后來國泰(tai)航(hang)(hang)空進(jin)駐西雅(ya)圖(tu)，航(hang)(hang)線(xian)一直運營(ying)到疫(yi)情期間，“這說明問(wen)題不在(zai)(zai)于航(hang)(hang)線(xian)本身(shen)，而(er)在(zai)(zai)于航(hang)(hang)司”。

“達美近期開通(tong)的航線(xian)都(dou)帶有一定的實驗性質，會(hui)賭一把，先運營一個(ge)夏季(ji)，不行就取消。我認(ren)為洛杉磯—香港(gang)直飛(fei)航線(xian)無(wu)法(fa)維持足(zu)夠(gou)客流(liu)，最終(zhong)很可能會(hui)變成季(ji)節性航線(xian)，甚(shen)至(zhi)被(bei)取消。”

市場前景眾說紛(fen)紜(yun)，未來仍有不確定性。

當洛杉(shan)磯-香港(gang)航線迎來國泰、美(mei)聯航與達(da)美(mei)航空的(de)(de)“三(san)足鼎立”格局(ju)，達(da)美(mei)航空能否在這場橫跨太平(ping)洋的(de)(de)航空博弈中，以差異化的(de)(de)戰略布局(ju)打破現有(you)平(ping)衡、亮出改寫競爭規(gui)則(ze)的(de)(de)“王牌”？

這場關乎航線網絡重構與市場話語權的較量，正等待時間給出答案。