時(shi)隔一年(nian)，大灣區(qu)航空再次(ci)更(geng)換CEO。

官網信息顯(xian)示，香港航(hang)空(kong)前董事(shi)長侯(hou)偉于今年6月出任大(da)灣區(qu)航(hang)空(kong)副(fu)主席，7月兼(jian)CEO，取代去年4月剛獲晉升的前CEO吳秀蘭。

同時，大灣(wan)區航(hang)空還委任TVB電視廣播總(zong)經理曾志(zhi)偉為(wei)董事會成員。

資(zi)料顯示，吳秀(xiu)蘭(lan)2023年(nian)6月(yue)加入大灣區(qu)航空擔(dan)任營運總裁，并于2024年(nian)4月(yue)接任CEO。大灣區(qu)航空表示，吳秀(xiu)蘭(lan)因有(you)其他發展(zhan)而辭去CEO一職。

目(mu)前，吳(wu)秀蘭和其上一任CEO許漢忠(zhong)，仍為(wei)公(gong)司董事(shi)。

這家大灣區最(zui)年輕的航(hang)司，在(zai)過(guo)去兩(liang)年里有(you)不小的波瀾。

今年初，大(da)灣(wan)區航(hang)空取(qu)消(xiao)了(le)2月至3月期間共(gong)128班(ban)往返泰國、韓國、日本及中國臺(tai)灣(wan)的(de)航(hang)班(ban)，影(ying)響旅客達5,500人。

面對監管(guan)部(bu)門的(de)詢(xun)問，公司(si)承認(ren)“內部(bu)溝通不足”，未充(chong)分考慮大量客(ke)戶查詢(xun)所帶來的(de)應對壓力，導致航班編(bian)排失(shi)誤。

運營(ying)端的不(bu)穩定，也(ye)體現(xian)在航(hang)線頻繁起落(luo)的節奏之中。

從5月中(zhong)旬起，大灣區航(hang)(hang)空將德島—香港航(hang)(hang)線由每周3班減至(zhi)2班。而到了(le)9月，該公司(si)將徹底停辦米子和德島兩條航(hang)(hang)線。

對此，大灣區航(hang)空日(ri)本地區負責人解釋稱(cheng)：5、6月份(fen)米(mi)子(zi)航(hang)線的載客率僅為43.3%，預計6月更(geng)低至40%，始終(zhong)處于盈(ying)虧平衡(heng)點(dian)之下，預判未(wei)來亦(yi)難改善，因此決(jue)定(ding)停辦。

一(yi)邊(bian)(bian)關停，一(yi)邊(bian)(bian)又在(zai)拓展。就在(zai)宣布停飛(fei)的(de)同期，官(guan)方表示，將把去年(nian)冬(dong)天曾短暫運營的(de)札幌航線，從今年(nian)冬(dong)季開始轉為(wei)每周六班的(de)定期航班。

除了日本(ben)航(hang)線的波動(dong)，大灣區航(hang)空(kong)也在東南亞(ya)與內(nei)地(di)市場(chang)上頻繁(fan)試水(shui)。

原計劃僅季節性運營的富國島航線，由于(yu)“需(xu)求(qiu)旺盛”，將在10月(yue)起轉為定(ding)期航班，并從每周三班加密至四班。

內地航(hang)(hang)點也在加(jia)快鋪設。從去年7月開通(tong)(tong)海口—香港航(hang)(hang)線(xian)以來，大灣區航(hang)(hang)空陸續新增了(le)桂林、舟山、黃山、武漢、宜昌等航(hang)(hang)點。7月25日將開通(tong)(tong)泉州(zhou)航(hang)(hang)線(xian)，8月1日開通(tong)(tong)徐州(zhou)航(hang)(hang)線(xian)。

不(bu)(bu)過，值得注意的是，目前大灣區(qu)航空的小程序(xu)中(zhong)，海(hai)口—香港航線已不(bu)(bu)再出現。

大灣區航空小程序中(zhong)可選目的地

不僅如此，大灣區航(hang)空還(huan)將(jiang)目(mu)光投向更遠的目(mu)的地。該公(gong)司(si)最近向美國交通(tong)部申請(qing)，在(zai)2025-2026年冬(dong)季航(hang)季開通(tong)香(xiang)港—塞班(ban)的定期航(hang)班(ban)，每(mei)周兩(liang)班(ban)。

從航(hang)線地(di)圖(tu)看，大(da)灣區航(hang)空在(zai)短短一年內完成了數(shu)次(ci)“進(jin)退”，但背后的邏輯仍(reng)顯凌(ling)亂。

有(you)網友戲言，熟悉大(da)灣區航空(kong)的朋友都知道，他們非常擅(shan)長開(kai)一些“短命”航線。除了早(zao)前只存活不(bu)到兩個月的新加(jia)坡航線，此番(fan)停(ting)辦(ban)的米子與德島(dao)，開(kai)航時間也還不(bu)到一年(nian)。

根據數據，大灣區航(hang)空目前(qian)機隊規(gui)模為7架，運(yun)營18條(tiao)航(hang)線。

航線圖持續擴張，人事棋(qi)盤頻繁更替，這家年輕航司仍(reng)在“走走停(ting)(ting)停(ting)(ting)”中摸(mo)索出路。

眼下，新CEO上任，明星(xing)董事加持，大灣區(qu)航(hang)空(kong)是(shi)否能真正穩住(zhu)節奏(zou)、踏(ta)實飛遠？

不妨在評論區大膽預測一下，它的下一站，會飛向哪？