國(guo)際航(hang)線卷(juan)不過，大灣區航(hang)空開始向內地(di)“轉場”。

最近，大灣(wan)區航(hang)空(kong)宣布(bu)開通(tong)香港—桂(gui)林航(hang)線。這條(tiao)看似“雞肋”的航(hang)線引發了不少人疑問：

桂林已經有三(san)趟高鐵(tie)直(zhi)達(da)西九龍，航空服務還(huan)有競爭(zheng)力嗎(ma)？

背后的原(yuan)因并不簡(jian)單。有(you)廣西的朋友現身說法，香(xiang)港(gang)—桂(gui)林航線的最(zui)大功能是“中轉便利”。

對于不少旅客來說，直接從(cong)桂林飛香港，不僅(jin)方便銜接國際(ji)航班，還能節(jie)省(sheng)大(da)量的時間和精(jing)力。

其實，香港—桂林航線早在(zai)港龍航空時(shi)期就曾開(kai)通(tong)過，主要服務兩地(di)的(de)旅游(you)需求和商務往(wang)來。

加(jia)上(shang)如今(jin)桂林(lin)正加(jia)速恢復(fu)來自歐美、日韓等地的入境航線(xian)，香港(gang)作為中轉口岸，也吸引了更多(duo)國際游(you)客。

所(suo)以，從市場需求來看(kan)，這條(tiao)航線(xian)的(de)推出有一定的(de)依據。

通過預訂平(ping)臺查詢(xun)，大灣區航空是目(mu)前唯一提(ti)供桂林直飛香港的(de)航司。

相比(bi)之下，、東航(hang)、國航(hang)等航(hang)司雖然也有(you)從桂(gui)林前往香港的(de)航(hang)班，但(dan)均需在海口、上海、成(cheng)都等城市(shi)中(zhong)轉，整(zheng)體旅程時(shi)間(jian)更長。

大灣區(qu)航空進軍內地市場，并非臨(lin)時起意(yi)。

從去年7月開通海口—香港航線以(yi)來，大灣區航空已經逐步拓展了包括舟山、黃(huang)山、武漢、宜昌等地(di)的內地(di)航線。多為三四線旅(lv)游(you)城(cheng)市，市場規模雖(sui)不大，但需求卻非(fei)常明確。

尤(you)其像舟(zhou)山，目前并無直達香港的高鐵，航空(kong)出行成為最便捷的選項。

不過，武漢(han)至香港(gang)的航(hang)線(xian)雖然是直飛(fei)，但(dan)對(dui)于這類熱(re)門航(hang)線(xian)，大(da)(da)灣區航(hang)空似乎并沒有占(zhan)據太(tai)大(da)(da)價格優勢。

就(jiu)拿20號的(de)航班來說，國航和國泰(tai)的(de)票價(jia)比(bi)大灣區航空更為便宜。

圖源各航司(si)app：從左到右為東航、國泰、大灣區航空(kong)

有趣的是，年初航線(xian)一開通時(shi)，許多網(wang)友在大(da)灣區(qu)航空的社交媒體(ti)上留言(yan)，建(jian)議他們“先把自(zi)己的航線(xian)做好再說”。

大灣區航空成立至今已有四年，原本(ben)瞄準(zhun)的是國際航線市場。

但在與國(guo)泰、新航等(deng)傳統(tong)強者的競(jing)爭(zheng)中，其在品牌、服務和航線網絡上的劣勢(shi)逐漸顯現(xian)，國(guo)際客源不斷流失。

據數據：大灣區航空目前旗下有8架飛機(ji)，運營(ying)14條航線。

據(ju)港媒報道，香港—德島的定期航(hang)線將在5月12日起(qi)由每周(zhou)三(san)班(ban)減少為兩班(ban)，這(zhe)只是一(yi)個縮減航(hang)班(ban)的例子。

今年初，大灣區航空已經(jing)取消了128趟日韓(han)泰(tai)航班，首爾航線停(ting)運，新加坡航線飛(fei)不到兩個月，便草(cao)草(cao)收場。

此背景下，轉向內地(di)三(san)四線市場，靠高頻(pin)直飛填補(bu)需求空白，也成為(wei)它的一項務實(shi)選擇。

目前，大灣區(qu)航(hang)空(kong)擁有8架飛機(ji)，服務資源有限(xian)，因此其“廉航(hang)化”特征愈發(fa)明顯：低(di)票(piao)價和20kg免費行李成為其最大賣(mai)點。

不少(shao)旅(lv)客感嘆：“還要什(shen)么自行車？”

但也有乘(cheng)客調(diao)侃道：“價格(ge)是真(zhen)香，服務(wu)卻(que)讓人有點慌。”

航(hang)班(ban)(ban)臨(lin)時(shi)取消(xiao)、售后無人響(xiang)應的(de)現象屢見不(bu)鮮。一些乘客直言(yan)，“買了(le)票就(jiu)只(zhi)盼航(hang)班(ban)(ban)別出問題，不(bu)然連人都聯系不(bu)上。”

而一位網友分享(xiang)的經歷也讓人咋舌：曾購(gou)買前往日(ri)本米子(zi)機(ji)(ji)場的機(ji)(ji)票(piao)，航班最終(zhong)取消，不得不自(zi)費搭乘新干線轉(zhuan)至(zhi)大阪。

頻(pin)繁的航(hang)線調整加劇了消費者的不安，許多(duo)人(ren)在(zai)選擇大灣(wan)區航(hang)空(kong)時，心里多(duo)了一層猶豫。

這些“槽點”，無疑增加(jia)了消費者對大灣區航(hang)(hang)空(kong)的疑慮。新開設的大陸航(hang)(hang)線，是否也會重復國際航(hang)(hang)線“開了就撤”的歷史？

目前在大灣(wan)區航空的小程序中，海口—香港(gang)航線(xian)無法預訂。

盡管有一定的市場需求，尤(you)其是在三四線(xian)城市，旅客(ke)對香(xiang)港直飛航線(xian)的需求格(ge)外強烈，特別是用于國際中轉(zhuan)。

但在運力(li)受限和體系尚(shang)不成熟的現實(shi)下(xia)(xia)，大(da)灣區航(hang)(hang)空能否在航(hang)(hang)線布局和服務體驗之(zhi)間找到(dao)平衡(heng)，將(jiang)決定其“下(xia)(xia)沉(chen)市場(chang)突圍戰(zhan)”是(shi)否能成功轉型(xing)。

我們繼續對市場保持關注。