新西蘭航空最近宣布，任職五年(nian)的首席執(zhi)行(xing)官(guan)Greg Foran辭職，將于2025年(nian)10月20日正式卸任。

公司隨即(ji)啟(qi)動新任領導者的(de)全球遴(lin)選工(gong)作。

Foran的突然離任令(ling)業界頗感意外，因為此時正值新(xin)西(xi)蘭(lan)航(hang)空面臨全球供應鏈(lian)斷裂、大(da)規模(mo)飛(fei)(fei)機停飛(fei)(fei)等復雜挑戰的關鍵時期, 這(zhe)家大(da)洋(yang)洲旗艦航(hang)司的復蘇之路再添變數(shu)。

這位(wei)曾(ceng)執掌(zhang)美國集團的零售(shou)業(ye)老將(jiang)，于2020年疫情重創全球航空業(ye)之際臨(lin)危受命，此前從未有過航空業(ye)工作經歷。

新西蘭航空(kong)聲明稱，Foran 向董事會表示，“公司已(yi)穩固(gu)基礎，是時候迎接新的挑戰(zhan)了”。

01

疫情風暴中的“外行掌門”

2020年2月，當(dang)Foran空(kong)降新西蘭航空(kong)時(shi)，沒有(you)人預(yu)料到他(ta)即將面臨航空(kong)史上(shang)最黑(hei)暗的(de)時(shi)期(qi)。

履新僅一個月后，新冠(guan)疫情導致全(quan)球航(hang)空(kong)運輸量暴跌(die)95%，新西蘭航(hang)空(kong)的客運收入幾乎歸零。

這(zhe)位毫無航空業背景(jing)的CEO迅(xun)速展現(xian)出危機(ji)管理能力(li)，通過(guo)裁員30%、停飛半數機(ji)隊(dui)、向政府申請9億新西蘭元貸款等果斷措施，帶(dai)領公(gong)司熬(ao)過(guo)至暗時刻。

然而，后疫情(qing)時代的復蘇(su)之路比預期更為艱難。

Foran在(zai)任期間，新西蘭(lan)航(hang)空始終被兩大陰影籠(long)罩：普惠（Pratt & Whitney）和勞斯萊斯（Rolls-Royce）發動機的全球性(xing)維修危機，以(yi)及波音、空客(ke)飛機制造(zao)的持續延誤。

2025年(nian)上半年(nian)，估計最(zui)多時將有11架飛機因發動機維護階段性停飛，相當于其(qi)寬體(ti)機隊的(de)四分之一。

Foran此前坦言，停飛(fei)狀況(kuang)或需(xu)等到明年初(chu)方能緩解。

02

地(di)域困境與行業(ye)夾擊

從地理位(wei)置來看，新(xin)西蘭航空面臨(lin)著獨特的(de)運營挑戰。

其國內(nei)市場(chang)容量有限(xian)，國際航線又(you)高度(du)依賴澳大利亞(ya)、亞(ya)洲(zhou)和北美市場(chang)。

而澳洲航(hang)空（Qantas）與(yu)維珍航(hang)空（Virgin Australia）的激(ji)烈競(jing)爭，使得跨塔斯曼海峽航(hang)線成為(wei)全球單位收益最低的黃金航(hang)線之一。

據最新(xin)財報顯示，2025上(shang)半財年，新(xin)西蘭航空凈利潤同比下滑18%，其(qi)中發(fa)動機維護導(dao)致的運力損(sun)失直接(jie)造成1.2億新(xin)西蘭元(yuan)（約(yue)6881萬美元(yuan)）損(sun)失。

盡(jin)管困境重重，Foran仍推動多項戰(zhan)略改革。

他主導(dao)的波音787夢(meng)幻客(ke)機(ji)機(ji)隊客(ke)艙改造項目即將于今年底完成，這項耗資3.5億新西蘭(lan)元(yuan)(yuan)（約(yue)2億美元(yuan)(yuan)）的投資旨在提升高端(duan)客(ke)艙競(jing)爭力。

此外，其親力親為的管理風格也成為業內美談。身(shen)為CEO，他曾親自為約(yue)2萬名旅客辦理值機手續，以深入理解地勤痛點(dian)。

03

挑戰未竟繼任者成謎

對(dui)于(yu)Foran的突然離任(ren)，董事(shi)會主席Dame Therese Walsh評價(jia)其“在應對(dui)全球供應鏈挑戰中展現出非凡(fan)領(ling)導(dao)力”。

但資本(ben)市場似乎更關(guan)注(zhu)未(wei)來風險：公(gong)司預警2025下(xia)半財年業績將“顯著惡化(hua)”，新西蘭航(hang)空股價(jia)在人事變動消(xiao)息公(gong)布(bu)當(dang)日下(xia)跌3.2%。

目前(qian)，新西蘭航空已(yi)啟動(dong)全球CEO遴(lin)選程(cheng)序，繼任者將直面多重考驗：

普(pu)惠GTF發動(dong)機(ji)的金屬粉末污染(ran)問(wen)題可能導致更(geng)多(duo)A320neo停飛；波音(yin)777X交付延遲迫使(shi)舊(jiu)機(ji)型超(chao)期服役；澳大(da)利亞競爭對手正在搶(qiang)奪太平(ping)洋(yang)航線高端客源。

正如(ru)航空(kong)咨詢(xun)機構CAPA所指出(chu)：“新(xin)西蘭航空(kong)的(de)下一任領導者不僅需(xu)要(yao)精通航空(kong)運營，更要(yao)具備在破碎(sui)的(de)全球(qiu)供(gong)應鏈中搭建(jian)臨時解決方案(an)的(de)創新(xin)能力。”

這(zhe)場(chang)人事地震(zhen)的(de)背(bei)后，折射出(chu)全球(qiu)航空業在后疫情時(shi)代面臨的(de)深層困境——當技術故障成(cheng)為常態、飛機(ji)交(jiao)付(fu)淪為玄學，即便是最(zui)頑強(qiang)的(de)航司管理者(zhe)，也可能在持久戰(zhan)中(zhong)耗盡心(xin)力。

Foran的謝幕，或許正是行業集體焦慮的一個縮影。