近日，有外媒爆出歐洲(zhou)規模最大(da)的(de)航司——德國漢莎(sha)航空，想要(yao)停飛法蘭克(ke)福——北京航線。

據德國《明鏡周刊》報道(dao)，漢莎(sha)航(hang)空CEO施波爾（Carsten Spohr）近期在慕尼黑舉(ju)行的(de)一次員工(gong)活動(dong)上透(tou)露(lu)，漢莎(sha)想要暫(zan)停(ting)法(fa)蘭克福飛往中國首都北(bei)京(jing)的(de)航(hang)線。

至此，繼英國航(hang)(hang)空暫停北京(jing)航(hang)(hang)線，維珍航(hang)(hang)空、澳洲航(hang)(hang)空停飛上海，濃眉(mei)大(da)眼的(de)漢莎航(hang)(hang)空也(ye)即將步其后塵。

從年初至今(jin)，一大波外航都在陸續削減中國市場航線，似(si)乎(hu)存在某種共性，那么(me)到(dao)底問題出在哪？

不(bu)妨先來看看漢莎航空的辯解(jie)，據《明鏡周刊》報道，考慮停飛北京，漢莎方面給出(chu)了三方面的解(jie)釋：

• 其一，是需求下降，主要是企業商務旅行需求仍然處于停滯。
• 其二，俄羅斯對大多數歐洲航空公司關閉領空，漢莎的航班要繞行，飛行時間多出兩小時，成本提高。
• 其三，是來自中國航司的競爭，在此前Q2的財報會議上，漢莎航空CEO將其在中國市場的收益疲弱，歸結為中國航司運力過剩。

漢莎的“訴苦”，代(dai)表了(le)諸多(duo)外(wai)國航(hang)司(si)目前的尷尬處境，但本(ben)質(zhi)上(shang)，外(wai)國航(hang)司(si)削減(jian)中國市場航(hang)班(ban)，打的還是“經濟算盤”。

據發言人稱，漢(han)莎航(hang)空(kong)飛往(wang)日本和韓國等(deng)國的(de)(de)東亞(ya)航(hang)線(xian)(xian)也將調(diao)整，因為新航(hang)線(xian)(xian)的(de)(de)飛行時(shi)間預計延(yan)長一到(dao)兩(liang)個(ge)小時(shi)，需要更多的(de)(de)燃(ran)油。

此外，漢莎本(ben)次想要(yao)停飛的法蘭克(ke)福——北(bei)京航(hang)(hang)線，目前執飛該(gai)航(hang)(hang)線的是一架(jia)較(jiao)舊的空客A340-300飛機，這種四引(yin)擎飛機消耗的煤油量本(ben)身(shen)就(jiu)相對更多，再加上繞行，成本(ben)自(zi)然是拼不過(guo)國內(nei)航(hang)(hang)司。

外航(hang)陸續退場后留下的市(shi)場份額，由(you)中國(guo)航(hang)司接管，此消(xiao)彼長之下，中國(guo)國(guo)際航(hang)線的這塊(kuai)大(da)蛋糕，超6成已經屬于中國(guo)航(hang)司。

根(gen)據 Cirium 跟(gen)蹤(zong)的定(ding)期運力數據，今年(nian)中(zhong)國航空(kong)公(gong)司預計(ji)將提供(gong) 63% 的飛往內地航班座位，2019年(nian)增加約(yue)10個百(bai)分點。

事實(shi)上，除了運(yun)力、成本卷不(bu)過國內航司(si)之(zhi)外，國外航司(si)口中的(de)中國商旅(lv)出行市場需求下(xia)降，似乎也另(ling)有隱情。

以漢莎航空所(suo)在的德國為(wei)例(li)，德國央行最新(xin)統計數(shu)據顯示，2024年上半年，德國對華投(tou)資(zi)創歷史新(xin)高，達73億歐元(yuan)。

像(xiang)耳熟(shu)能(neng)詳的(de)大眾(zhong)、西門子等一眾(zhong)跨國(guo)集團的(de)員工，都(dou)是(shi)國(guo)際航線的(de)常客(ke)，按正常邏輯，在華投(tou)資增加，雙方員工的(de)商務往來也理應更加頻繁。

但令人(ren)沒想(xiang)到的(de)(de)是，在德(de)國對華投資創新高，中國開放歐洲多國免簽(qian)政策的(de)(de)背景下，德(de)國簽(qian)證卻對國人(ren)顯得不(bu)太友好(hao)。

以至(zhi)于，近(jin)期300家德(de)國(guo)公司，在給德(de)國(guo)外交(jiao)部長貝爾(er)伯克的一封信中(zhong)，向德(de)國(guo)外交(jiao)部長喊話，要求簡化其中(zhong)國(guo)員(yuan)工赴(fu)德(de)簽證程序(xu)。

用德(de)國公司(si)的(de)話來說(shuo)，簽證申請流程曾經很(hen)(hen)簡便(bian)，但現在卻需要大約三個月的(de)時間，這讓很(hen)(hen)多公司(si)倍(bei)感壓力。

信中(zhong)強(qiang)調(diao)，中(zhong)國市場(chang)對公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)至關重要(yao)，尤其(qi)是今年(nian)，在華(hua)德(de)國企業受到(dao)中(zhong)國本(ben)土(tu)企業的(de)競爭壓力特別大，為了迅速適應(ying)中(zhong)國市場(chang)，德(de)國母公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)和它們在華(hua)的(de)子公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)，需要(yao)進行(xing)更緊密的(de)交流。

實際上，在(zai)簽(qian)證問題上，德國簽(qian)證難的現象并不是孤例。

數據顯示，2023年(nian)申根國家合共在(zai)華簽發短期簽證（C簽）104.9萬張(zhang)，僅恢復到2019年(nian)287.3萬張(zhang)的36.51%。

• 瑞士、奧地利等西歐5國恢復到16.1萬張（49.92%）；
• 西班牙、希臘等南歐7國恢復到19.4萬張（43.61%）；
• 德國恢復到15.6萬張（37.94%）；法國恢復到25.2萬張（37.90%）；
• 捷克、匈牙利等東歐6國恢復到6.3萬張（31.39%）；
• 瑞典、挪威等北歐8國恢復到8.7萬張（31.06%）；意大利恢復到13.6萬張（24.80%）。

顯而易見，外航草(cao)草(cao)退(tui)場，不是商旅需求弱了，而是簽證(zheng)被(bei)“卡脖子”了。

簽(qian)證難問題，也(ye)擴散到(dao)了研學領域，用一位網友的(de)話來(lai)說，“就(jiu)是人家大門緊(jin)關(guan)，哪怕你送(song)錢也(ye)不(bu)稀(xi)罕。”

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