最近入股了(le)中航信(xin)移動科(ke)技(ji)（航旅縱橫的(de)運(yun)營公司）。我(wo)為此在朋友圈和同行朋友們打(da)趣，說是不是航旅縱橫要上(shang)線外賣功能。剛好環球旅訊的(de)編輯也在問我(wo)，我(wo)就在地鐵上(shang)花點(dian)時間寫了(le)這篇文章。

既然我在朋友圈打(da)趣說航旅縱橫(heng)要上(shang)線外賣，那(nei)我們不(bu)妨就從外賣開始聊起這(zhe)個話題。

在(zai)旅途當(dang)中，訂(ding)外賣其實是一(yi)個非常常見的(de)需求(qiu)——尤其在(zai)大家普遍(bian)不喜(xi)歡飛(fei)機餐和火(huo)車(che)盒(he)飯的(de)今天，相信不少旅客都(dou)希(xi)望(wang)在(zai)上飛(fei)機或者火(huo)車(che)前(qian)吃點東西。

事實(shi)上確實(shi)有人在做這樣的(de)生意。

AtYOURGate是一家在(zai)美(mei)國(guo)做(zuo)這個生意的(de)公司(si)，在(zai)紐約、洛杉磯(ji)等(deng)城市提(ti)供(gong)將外賣送到機(ji)(ji)(ji)場登機(ji)(ji)(ji)閘口的(de)服務(wu)。Uber Eats 也在(zai)美(mei)國(guo)和(he)加拿大的(de)部分機(ji)(ji)(ji)場提(ti)供(gong)服務(wu)。國(guo)內也有類似的(de)應用——例如大興機(ji)(ji)(ji)場之前(qian)推出了「興先送」小程(cheng)序(xu)。

但是這幾(ji)(ji)個一直做得不咋地(di)——無(wu)論是從(cong) AtYOURGate 在 App Store 和(he) Google Play 才(cai)五萬(wan)左右的(de)下載量（作(zuo)為對比，通用外賣軟(ruan)件 Uber Eats 的(de)下載量是一億(yi)），從(cong) Uber Eats 現在寥寥無(wu)幾(ji)(ji)的(de)合作(zuo)機場，還是「興先送」上寥寥的(de) 6 條評價，都可(ke)以看出(chu)來，毋庸(yong)多言。

這是因為每個(ge) App 都有自己的使用場景(jing)(jing)，不(bu)同的 App 的使用場景(jing)(jing)還是大有不(bu)同。所謂使用場景(jing)(jing)，就是用戶對它(ta)的記憶和第一印象——在想到(dao)這個(ge)用途的時(shi)候(hou)我會想到(dao)什么 App。

一(yi)方面，也(ye)好、Uber Eats 也(ye)罷，是典型(xing)的(de)本地生(sheng)活(huo) App。無論是外(wai)賣還是其它功能（例如(ru)大眾點評）都是如(ru)此。這使得對美團（或(huo)者 Uber  Eats）的(de)使用(yong)，一(yi)般(ban)是圍繞著一(yi)個確(que)定(ding)的(de)地址(zhi)(zhi)周圍（例如(ru)家或(huo)者辦公室(shi)）。哪怕在出外(wai)旅行時(shi)需要訂外(wai)賣的(de)時(shi)候，也(ye)得在酒店(dian)這種(zhong)地址(zhi)(zhi)確(que)定(ding)下來的(de)場合。

這(zhe)就使得旅客在旅途當中，不會想起打開美團(tuan)（或(huo)者 Uber Eats、或(huo)者美團(tuan)的(de)(de)對手）訂外賣這(zhe)件事——我(wo)連一個確定的(de)(de)地(di)址(zhi)都不知道(dao)，而(er)且我(wo)的(de)(de)地(di)址(zhi)經常變動，怎么去(qu)訂外賣？難道(dao)讓外賣送到「香港機(ji)場 A 值機(ji)島」或(huo)者「浦東機(ji)場 101 休息室、H105 登機(ji)閘口」這(zhe)樣的(de)(de)地(di)址(zhi)？這(zhe)顯然不切(qie)實際。

因此，我們可以看到的是，盡管(guan)不少機(ji)場(chang)都在試圖引入外賣(mai)服(fu)務，但(dan)這種外賣(mai)服(fu)務由(you)于實在缺乏用戶（或者(zhe)說「流量」），因此即使(shi)是 Uber Eats 這樣的巨頭(tou)也(ye)難以快速擴展。

但(dan)是(shi)我們反(fan)過來講，旅(lv)客在旅(lv)行的(de)(de)時候會打(da)開什么(me) App 呢？雖然旅(lv)客平常是(shi)不會無端端打(da)開 12306 和航旅(lv)縱(zong)橫這樣的(de)(de) App 的(de)(de)，但(dan)坐(zuo)飛(fei)機必然想起(qi)航旅(lv)縱(zong)橫、坐(zuo)火車必然想起(qi) 12306，這一點倒是(shi)毋庸置疑。這倆 App 具有(you)(you)極強的(de)(de)場(chang)景性，在特定場(chang)景下(xia)有(you)(you)很高的(de)(de)打(da)開頻(pin)次。

因此(ci)，如果(guo)真的要做(zuo)車站外賣或者(zhe)機(ji)場(chang)外賣，在 12306 或者(zhe)航旅縱橫上(shang)設(she)置一(yi)個(ge)入口，總比在美團或者(zhe)餓了么，或者(zhe)機(ji)場(chang)自己開發的小程(cheng)序上(shang)設(she)置一(yi)個(ge)要好(hao)。

當(dang)然，機場(chang)外賣的(de)情況還(huan)要(yao)更加復雜。一(yi)個(ge)經典的(de)問題是旅客(ke)并不(bu)知道(dao)要(yao)送到哪(na)里——即使(shi)能夠送到登機閘口，但(dan)是登機閘口一(yi)方(fang)面在很(hen)多機場(chang)并非(fei)事先分配，另一(yi)方(fang)面也會臨時變化(hua)。

因(yin)此，或者(zhe)車(che)(che)站(zhan)送(song)餐，往往需(xu)要將(jiang)送(song)餐系統和機場/車(che)(che)站(zhan)管理系統結合在一起，以(yi)便推(tui)算合適的(de)送(song)餐位置。12306 的(de)送(song)餐到座(zuo)功能(neng)算是一個例子——旅客輸(shu)入(ru)自(zi)己(ji)的(de)日期和車(che)(che)次(ci)之后點單；商(shang)家按(an)照(zhao)列車(che)(che)信息系統顯示的(de)時間、月臺和車(che)(che)次(ci)，將(jiang)食物交接給(gei)列車(che)(che)的(de)乘務(wu)組(zu)；乘務(wu)組(zu)再按(an)照(zhao)座(zuo)位號配送(song)給(gei)旅客。

之(zhi)前實施的(de)機(ji)(ji)場(chang)外賣(mai)，很(hen)多時候是機(ji)(ji)場(chang)自行(xing)開發或者外賣(mai)平(ping)臺和(he)機(ji)(ji)場(chang)自行(xing)對接(jie)，獲取(qu)這些信息。這種做法不(bu)是說不(bu)行(xing)，也(ye)可以辦到——但是成本實在太高，一(yi)個個機(ji)(ji)場(chang)推進的(de)速(su)度很(hen)慢。航(hang)(hang)旅縱(zong)橫某種程度上正好可以解決這一(yi)問題(ti)，至少航(hang)(hang)旅縱(zong)橫一(yi)直知道航(hang)(hang)班(ban)的(de)登(deng)機(ji)(ji)閘口，能夠把定位的(de)成本降下(xia)來。

但就算(suan)如此，「在航旅(lv)(lv)縱橫(heng)點外(wai)賣(mai)(mai)」對(dui)于(yu)美(mei)團(tuan)(tuan)和(he)航旅(lv)(lv)縱橫(heng)而言都(dou)不算(suan)是一件容(rong)易(yi)的(de)事情(qing)。換言之(zhi)，航旅(lv)(lv)縱橫(heng)和(he)美(mei)團(tuan)(tuan)得實(shi)現一個這樣的(de)業(ye)務(wu)：根據旅(lv)(lv)客航班和(he)起飛時間推測登記閘口，并安排商(shang)家妥善將商(shang)品配(pei)送到(dao)登機閘口。同時，還要(yao)配(pei)合內有一批外(wai)賣(mai)(mai)員工團(tuan)(tuan)隊來完(wan)成這個事情(qing)。

這(zhe)使(shi)得這(zhe)些業(ye)務(wu)必然(ran)是(shi)不(bu)太容(rong)易的，需要(yao)美(mei)團、機場和航(hang)旅縱橫做一(yi)(yi)系列的工作。航(hang)旅縱橫只能(neng)說是(shi)解決(jue)了其中的一(yi)(yi)個關鍵問題，但是(shi)美(mei)團和機場還需要(yao)在線下完成(cheng)地(di)推。不(bu)過這(zhe)對(dui)于美(mei)團而(er)言倒是(shi)拿手(shou)好戲，是(shi)一(yi)(yi)個「用錢(qian)可以解決(jue)的問題」，所以也就(jiu)不(bu)是(shi)問題了。

總的而言，這個業務本身確實值得(de)一做，不失為一個好的商業模式。

我剛剛在(zai)東京為客戶做完一個(ge)飛機餐方(fang)面的(de)咨詢，現在(zai)的(de)旅客對于飛機餐確實不太感(gan)冒——從高(gao)企的(de)食物浪費率就可(ke)以(yi)看得出來。

加上現在機場旅客(ke)愈來愈多，餐(can)廳(ting)座位不(bu)敷應用(yong)帶(dai)來的(de)堂食長隊，機場內(nei)的(de)外(wai)賣是有一定需(xu)求的(de)。另外(wai)一個(ge)方(fang)面，由于不(bu)少(shao)休閑旅客(ke)（例如闔家出(chu)行的(de)旅客(ke)）身(shen)上帶(dai)有行李，因(yin)此他(ta)們在機場范(fan)圍內(nei)其實(shi)不(bu)會離(li)開登機閘口太遠——英(ying)語里這些旅客(ke)叫做「Gate Huggers」或者「Gate Sloth」，意指(zhi)他(ta)們的(de)行為習慣像樹懶抱著(zhu)樹枝一樣，停留在登機閘口附近。這些旅客(ke)并(bing)不(bu)想拖著(zhu)大包(bao)(bao)小包(bao)(bao)去餐(can)廳(ting)排隊用(yong)餐(can)——他(ta)們樂意為此支付費(fei)用(yong)。

這(zhe)也能(neng)為機場(chang)帶來實實在(zai)(zai)在(zai)(zai)的(de)收益——機場(chang)可以(yi)將(jiang)用(yong)(yong)餐(can)(can)(can)人流從餐(can)(can)(can)廳(ting)附近(jin)分散(san)到整個(ge)客運(yun)大樓（包(bao)括登機閘口附近(jin)商(shang)(shang)業(ye)(ye)價值(zhi)較低的(de)區域），通過將(jiang)用(yong)(yong)餐(can)(can)(can)區域移(yi)出餐(can)(can)(can)廳(ting)降低單個(ge)餐(can)(can)(can)廳(ting)的(de)占(zhan)地面積，從而將(jiang)核(he)心商(shang)(shang)業(ye)(ye)面積分租給更(geng)多(duo)的(de)零(ling)售(shou)商(shang)(shang)鋪和(he)餐(can)(can)(can)廳(ting)。這(zhe)和(he)商(shang)(shang)業(ye)(ye)地產項目里(li)的(de)餐(can)(can)(can)廳(ting)是類似的(de)——這(zhe)些餐(can)(can)(can)廳(ting)的(de)廚廳(ting)比（廚房和(he)用(yong)(yong)餐(can)(can)(can)區域的(de)占(zhan)比，通常用(yong)(yong)于形(xing)容餐(can)(can)(can)廳(ting)的(de)土地利用(yong)(yong)效率(lv)）往往大有提升(sheng)。

我(wo)們2023年在幫助 Uber Eats 向東京和芝加哥這樣的(de)機場(chang)推銷時，我(wo)們著重強調的(de)就是(shi)機場(chang)坪效的(de)提高(gao)(gao)和旅客就餐體驗的(de)提升(sheng)。事(shi)實上，對于那些(xie)寸金(jin)尺土的(de)機場(chang)而言(yan)，引入一個好(hao)的(de)外賣(mai)伙伴，可以(yi)提高(gao)(gao)50%的(de)餐飲(yin)店鋪(pu)坪效。

因此，如果(guo)「航(hang)旅(lv)縱橫訂(ding)外賣」真能夠成事，倒也是一(yi)件(jian)好事。

當然，以上說法純屬打趣瞎掰，如有雷同純屬巧合就是了。