【環球旅訊】（特(te)約(yue)評(ping)論員 程超功(gong)）從6月(yue)27日(ri)起，上(shang)海的出行用戶可以在滴(di)(di)滴(di)(di)APP線上(shang)報(bao)名(ming)免費參加自(zi)動駕駛汽車試(shi)(shi)乘(cheng)體驗(yan)。盡(jin)管是在開放測試(shi)(shi)道路上(shang)的試(shi)(shi)乘(cheng)，但卻(que)標志著一個新時代的到來。

時間倒回(hui)大(da)約三周(zhou)之(zhi)前，出(chu)行(xing)的官方微博毫不客氣地回(hui)應了(le)有關其與點評(ping)將合并的傳言：有人(ren)真敢編(bian)，有人(ren)真敢信。這條微博還配了(le)圖片(pian)“蝦扯蛋（瞎扯淡(dan)）”。

單(dan)純看不久前(qian)傳(chuan)出的滴滴出行與點評合(he)并傳(chuan)聞確實有點荒(huang)誕不經，但如果(guo)把(ba)觀察的時間線拉長(chang)到(dao)未(wei)來的自動駕(jia)駛時代，再結合(he)前(qian)些年(nian)互(hu)聯網圈內(nei)幾起重大合(he)并傳(chuan)聞的結局進行對比分析，卻又會(hui)轉而認為(wei)這個傳(chuan)聞可(ke)能(neng)還真不是瞎扯(che)淡，甚至也有其(qi)合(he)乎邏(luo)輯之處，至少，二者未(wei)來有建立某種合(he)作或聯系(xi)的可(ke)能(neng)性。

“緋聞”過后走到一起的公司都具備這幾個共同特征

縱觀(guan)近(jin)年來中國互聯網圈(quan)內幾起(qi)較有(you)影響力(li)的(de)合(he)并或并購，“緋聞(wen)”通常是積極(ji)(ji)主動的(de)一方刻意(yi)釋放的(de)信息，或為了促成談(tan)判，或為了引起(qi)雙方戰略(lve)股(gu)東關注，當然(ran)也(ye)有(you)極(ji)(ji)少數是純粹的(de)無聊謠言。

相關的案例(li)大致可以列(lie)出很多：優酷&土豆、美團&大眾(zhong)點評、58同城(cheng)&趕集網(wang)、滴滴打車&快(kuai)的打車、滴滴&優步(bu)中國、京東& 1號店、&、攜程&網(wang)、百度外(wai)賣(mai)&餓了么(me)……

總結下來，與美團點(dian)評(ping)&滴滴出行合(he)并(bing)傳聞重磅程度相當的既(ji)成(cheng)案例(li)都有這樣幾個(ge)共同(tong)的特(te)征（幾個(ge)同(tong)時具備或(huo)滿足一(yi)個(ge)以(yi)上）：雙(shuang)方(fang)(fang)(fang)(fang)長(chang)(chang)期激(ji)烈競爭造(zao)成(cheng)巨大消(xiao)耗，背后股東有意推動合(he)并(bing)；合(he)并(bing)雙(shuang)方(fang)(fang)(fang)(fang)均有共同(tong)的戰略股東；合(he)并(bing)雙(shuang)方(fang)(fang)(fang)(fang)之間或(huo)所處行業面臨激(ji)烈的競爭；合(he)并(bing)雙(shuang)方(fang)(fang)(fang)(fang)或(huo)其中一(yi)方(fang)(fang)(fang)(fang)面臨單獨IPO壓力(li)；合(he)并(bing)雙(shuang)方(fang)(fang)(fang)(fang)之間存(cun)在較(jiao)強(qiang)的互補(bu)性，合(he)并(bing)后可(ke)提升公司長(chang)(chang)期價值。

具(ju)體到美(mei)(mei)團點評(ping)(ping)&滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)出(chu)行(xing)(xing)這(zhe)對“緋聞”主角(jiao)。從股(gu)(gu)(gu)(gu)東(dong)層面來看，騰訊(xun)、阿里(li)等(deng)同時是兩者的(de)(de)戰略股(gu)(gu)(gu)(gu)東(dong)，騰訊(xun)持(chi)有美(mei)(mei)團點評(ping)(ping)大約(yue)20%的(de)(de)股(gu)(gu)(gu)(gu)份，持(chi)有滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)出(chu)行(xing)(xing)大約(yue)11%的(de)(de)股(gu)(gu)(gu)(gu)份；阿里(li)持(chi)有美(mei)(mei)團點評(ping)(ping)大約(yue)1.48%的(de)(de)股(gu)(gu)(gu)(gu)份，持(chi)有滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)大約(yue)5%的(de)(de)股(gu)(gu)(gu)(gu)份；國(guo)際OTA巨頭(tou)Booking集團曾分別(bie)向(xiang)美(mei)(mei)團點評(ping)(ping)和滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)出(chu)行(xing)(xing)各投資了5億美(mei)(mei)元，成為重(zhong)要戰略股(gu)(gu)(gu)(gu)東(dong)。

從具體的(de)業(ye)(ye)務(wu)層(ceng)面來看(kan)，滴滴出(chu)行(xing)單靠打車業(ye)(ye)務(wu)難(nan)以(yi)支撐數千億(yi)的(de)市值，長(chang)期巨虧(kui)，獨立(li)IPO存在困(kun)難(nan)；滴滴出(chu)行(xing)與美團點(dian)評圍繞用(yong)車及打車業(ye)(ye)務(wu)曾爆發激烈陣(zhen)地戰(zhan)；長(chang)期來看(kan)，在未來自動(dong)駕駛時代，滴滴出(chu)行(xing)與美團點(dian)評基于即時配送體系的(de)生(sheng)活服(fu)務(wu)業(ye)(ye)務(wu)有望產生(sheng)巨大的(de)協同(tong)效應。

持續(xu)虧(kui)損，中美(mei)交(jiao)惡(e)，中概股(gu)(gu)(gu)走向低谷(gu)，加(jia)上(shang)(shang)(shang)新冠疫(yi)情的(de)(de)影(ying)響，滴(di)滴(di)出(chu)行繼續(xu)沿著赴美(mei)IPO的(de)(de)路走下(xia)去(qu)可謂困(kun)難重(zhong)重(zhong)。即便是將來獨立上(shang)(shang)(shang)市(shi)了，單一(yi)(yi)的(de)(de)網約車業務也難以支撐資(zi)本市(shi)場的(de)(de)高預期。上(shang)(shang)(shang)市(shi)剛滿周年的(de)(de)Uber當前(qian)所面臨的(de)(de)困(kun)境為滴(di)滴(di)出(chu)行展(zhan)示(shi)了一(yi)(yi)個不太美(mei)妙的(de)(de)前(qian)景。Uber2019年財(cai)報顯示(shi)全(quan)年營收為141.47億美(mei)元，與2018財(cai)年的(de)(de)112.70億美(mei)元相比增長26%，但歸(gui)屬(shu)于普通股(gu)(gu)(gu)股(gu)(gu)(gu)東的(de)(de)凈虧(kui)損為85.06億美(mei)元。資(zi)本市(shi)場對Uber的(de)(de)持續(xu)巨(ju)額(e)虧(kui)損逐漸(jian)失去(qu)耐(nai)心，上(shang)(shang)(shang)市(shi)一(yi)(yi)年多以來其股(gu)(gu)(gu)價也基本處(chu)于“破發(fa)”狀態。

疫情危機之下抱團取暖的可能性更高

新(xin)冠疫情是2020年度乃至近半(ban)個(ge)世紀以來(lai)全(quan)球經(jing)(jing)濟遇到的最大的一(yi)只“黑天鵝(e)”，每個(ge)人、每家企(qi)業、每個(ge)國(guo)家在(zai)新(xin)年夜許下的美(mei)好愿望統(tong)統(tong)泡湯了，一(yi)切都需要(yao)重(zhong)(zhong)新(xin)思考、重(zhong)(zhong)新(xin)規劃。隨著時間的推(tui)移，疫情正在(zai)由一(yi)場全(quan)球性的公共衛生危機(ji)逐(zhu)步轉向(xiang)一(yi)場（可能是）一(yi)個(ge)世紀以來(lai)最嚴重(zhong)(zhong)的全(quan)球性經(jing)(jing)濟危機(ji)。

危機來臨，很多企業(ye)面臨生死考驗或(huo)需要(yao)重新考慮自己(ji)的戰(zhan)略規劃，原本的敵人可能(neng)會變成盟(meng)(meng)友，原本的盟(meng)(meng)友可能(neng)會從此分道(dao)揚鑣，滴(di)滴(di)出行(xing)和美(mei)團點評可能(neng)就(jiu)屬于前者。

在疫(yi)情期(qi)間的(de)社(she)交隔(ge)離和不度的(de)旅(lv)(lv)行(xing)限(xian)制措施之(zhi)下，滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)出行(xing)受到的(de)影響(xiang)程度估計(ji)超過美(mei)團點評，后者甚至從疫(yi)情危機中受益（股(gu)價持續創新高）。面對危機，滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)出行(xing)暫時(shi)選擇了(le)(le)獨(du)自面對，并繼續此前的(de)同(tong)心多元化探索。例如，今年(nian)5月(yue)20日滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)注冊成(cheng)立了(le)(le)北京小(xiao)桔國(guo)際(ji)旅(lv)(lv)行(xing)社(she)有(you)限(xian)公司(si)，程維(wei)為實(shi)際(ji)控制人(ren)，公司(si)的(de)經營(ying)業務(wu)范圍包括了(le)(le)境內旅(lv)(lv)游(you)業務(wu)、入境旅(lv)(lv)游(you)業務(wu)、旅(lv)(lv)游(you)信息咨詢、火(huo)車票銷售代理、航空機票銷售代理等。事(shi)實(shi)上，在接受國(guo)際(ji)OTA巨頭Booking的(de)5億美(mei)金投資(zi)之(zhi)前，滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)就開始了(le)(le)向旅(lv)(lv)游(you)出行(xing)領域的(de)探索，與(yu)美(mei)團點評倒是頗有(you)幾分(fen)英雄所見略同(tong)的(de)意思。

那么，既然大家“志(zhi)趣(qu)”相近(jin)，為何不(bu)能在危機中“抱團(tuan)取暖”呢？

百萬“騎手”不可持續，擁抱自動駕駛時代美團點評需要滴滴出行

在疫情危(wei)機之(zhi)下，短(duan)期內，滴(di)滴(di)出(chu)行(xing)可能(neng)更(geng)需要美(mei)團點評(ping)這樣的(de)(de)避風港(gang)。但是(shi)，從長遠來看，美(mei)團點評(ping)基于即(ji)時配送的(de)(de)生活服務O2O模(mo)式將更(geng)需要可能(neng)成為自(zi)動駕駛最大調度平臺的(de)(de)滴(di)滴(di)出(chu)行(xing)。核(he)心(xin)的(de)(de)原因在于，隨著中(zhong)國青壯(zhuang)年勞動力人口(kou)不可逆的(de)(de)持(chi)續(xu)萎縮， 百萬“騎手”必然無法(fa)持(chi)續(xu)下去。相信善于深度思考的(de)(de)王興一定也(ye)能(neng)看到(dao)這一點。

來(lai)自國家統計(ji)局的統計(ji)數據顯(xian)示，過(guo)去十年(nian)間我國15-64歲的勞(lao)(lao)動年(nian)齡人口規(gui)(gui)模在達到10億0582萬人后(hou)開始持續下降，2019年(nian)底的勞(lao)(lao)動年(nian)齡人口規(gui)(gui)模為9億8914萬人，低于2010年(nian)的9億9938萬人。而且人口專家預測，二胎(tai)政策并不能有效阻止上述(shu)趨勢，未(wei)來(lai)十年(nian)我國勞(lao)(lao)動年(nian)齡人口的規(gui)(gui)模基本(ben)呈現下降趨勢。

勞(lao)動(dong)年(nian)(nian)齡人(ren)口(kou)規模(mo)(mo)的(de)持續(xu)下降對(dui)于所(suo)有依(yi)賴于“人(ren)口(kou)紅利”的(de)行業都不(bu)是(shi)個好消息，外賣行業自然(ran)也(ye)在其中。勞(lao)動(dong)力供給趨(qu)(qu)緊(jin)必(bi)然(ran)導致人(ren)力成本的(de)上(shang)(shang)漲，從而侵蝕企業的(de)利潤。美團點評基(ji)(ji)于即時配送體系(xi)的(de)生(sheng)活服務O2O業務模(mo)(mo)型很大程度上(shang)(shang)是(shi)建立在當前(qian)龐大的(de)青壯年(nian)(nian)勞(lao)動(dong)力人(ren)口(kou)規模(mo)(mo)之(zhi)上(shang)(shang)的(de)，更具體點講，是(shi)建立在規模(mo)(mo)龐大的(de)農村勞(lao)動(dong)力人(ren)口(kou)規模(mo)(mo)基(ji)(ji)礎上(shang)(shang)的(de)。對(dui)此，另一組(zu)數據也(ye)值得關注，根據國家統計局的(de)監測數據，我國農民工的(de)總體規模(mo)(mo)也(ye)呈下降趨(qu)(qu)勢，尤其是(shi)40歲以下青壯年(nian)(nian)農民工的(de)比例持續(xu)下降。

人口增長趨勢這一(yi)外(wai)部約(yue)束(shu)是(shi)美團(tuan)點評(ping)無法改變的(de)(de)“硬約(yue)束(shu)”，解(jie)決(jue)之(zhi)道要(yao)么(me)放棄當前的(de)(de)業務模式，要(yao)么(me)尋求關鍵資(zi)源(yuan)的(de)(de)替代(dai)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)，顯然(ran)后者更能夠接(jie)受。筆者認為，擺在(zai)美團(tuan)點評(ping)面前最可(ke)行(xing)的(de)(de)替代(dai)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)就是(shi)自動(dong)駕駛(shi)(shi)技術的(de)(de)全面普及(ji)。那么(me)，美團(tuan)點評(ping)需要(yao)從現在(zai)開(kai)始進軍自動(dong)駕駛(shi)(shi)領域嗎？答(da)案(an)是(shi)否(fou)定的(de)(de)，因為這對于毫無相關積(ji)累的(de)(de)美團(tuan)點評(ping)而言門檻太高了(le)，最可(ke)行(xing)的(de)(de)方(fang)案(an)就是(shi)找到一(yi)個將(jiang)來可(ke)能成為自動(dong)駕駛(shi)(shi)汽車運營龍頭的(de)(de)大平臺(tai)，沒錯，它就是(shi)滴滴出行(xing)。

也許有人會(hui)說，布局自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)公(gong)司(si)有很(hen)多，為什么非(fei)得是滴(di)滴(di)出(chu)行？這(zhe)里(li)我們要(yao)展望一下自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)時(shi)代的(de)(de)(de)城市交通(tong)藍圖。按照當(dang)前主流的(de)(de)(de)設想(xiang)，當(dang)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技術(shu)達到(dao)L5（完全自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)）時(shi)，汽車(che)將(jiang)等同(tong)于(yu)一部高度智能(neng)的(de)(de)(de)機器，屆時(shi)汽車(che)將(jiang)成為像自(zi)(zi)來水一樣的(de)(de)(de)共(gong)享交通(tong)服務，私家車(che)將(jiang)會(hui)成為少數家庭的(de)(de)(de)選擇，城市交通(tong)將(jiang)迎來真正的(de)(de)(de)共(gong)享時(shi)代，也是類似滴(di)滴(di)出(chu)行這(zhe)樣的(de)(de)(de)平臺可以大顯身手的(de)(de)(de)時(shi)代。

正是基于對自(zi)動駕(jia)駛時(shi)代(dai)共(gong)享(xiang)交(jiao)通(tong)巨大(da)前景的(de)(de)堅(jian)定(ding)判斷，軟銀在過(guo)去(qu)幾年里投(tou)資(zi)(zi)了(le)(le)全(quan)球幾乎所有(you)上(shang)規模的(de)(de)網(wang)約車平臺(tai)。2017年，軟銀兩次向滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行(xing)(xing)共(gong)計投(tou)資(zi)(zi)了(le)(le)80億美元，之后(hou)又受讓了(le)(le)阿里巴巴持有(you)的(de)(de)滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行(xing)(xing)5%的(de)(de)股(gu)權，從而將(jiang)其在滴(di)(di)滴(di)(di)的(de)(de)持股(gu)比例(li)提升到(dao)了(le)(le)約20%，成(cheng)為滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行(xing)(xing)的(de)(de)最大(da)單一股(gu)東。除滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行(xing)(xing)外，軟銀還投(tou)資(zi)(zi)了(le)(le)美國的(de)(de)Uber、印度(du)的(de)(de)Ola、巴西公(gong)司99等，其自(zi)身也(ye)成(cheng)立SB Drive集團，注(zhu)資(zi)(zi)5000億日元研發自(zi)動駕(jia)駛巴士，并與百度(du)、本田等科技公(gong)司和車企合(he)作。

對于軟(ruan)銀而言(yan)，投資網約(yue)車(che)并(bing)非終極目標，未來的(de)(de)(de)自(zi)(zi)動駕駛和共享(xiang)交通平(ping)臺才是(shi)。按照軟(ruan)銀的(de)(de)(de)上述投資邏輯(ji)，在自(zi)(zi)動駕駛汽車(che)時代，滴滴出(chu)行(xing)這樣的(de)(de)(de)網約(yue)車(che)平(ping)臺掌控了(le)車(che)輛、調度等核心鏈條(tiao)，從而可(ke)以鏈接各種服務，除了(le)客流外，當(dang)然也會包括物流、信息流等，無論是(shi)自(zi)(zi)身(shen)的(de)(de)(de)運營(ying)效率(lv)還是(shi)將(jiang)來的(de)(de)(de)價值都是(shi)無可(ke)估量的(de)(de)(de)。

我們可以(yi)設想一(yi)下，在(zai)(zai)未(wei)來(lai)的(de)(de)自動(dong)駕駛(shi)(shi)時代，各(ge)式各(ge)樣的(de)(de)自動(dong)駕駛(shi)(shi)汽車穿梭在(zai)(zai)大街小巷(xiang)，將外賣、鮮花(hua)、藥品(pin)等商品(pin)高效地(di)配送到指定地(di)點(dian)。

隨著我國勞動年齡人口的持續萎縮，美團點評及其他電商平臺的勞動密集型物流體系未來都將面臨根本性調整，類似滴滴出行這樣的平臺將是較可行的替代方案。因此，未來，合作肯定是擺在美團點評和滴滴出行（或其他類似平臺）面前對雙方均為最優的終局，當然，合并也會是其中一種可能性。