【環球旅訊】（特約評論員 萬旋）前不(bu)久，Google正式上線Google Flights，主(zhu)打“靈魂搜索”，主(zhu)要(yao)是針對旅(lv)客不(bu)確定的(de)(de)模糊出行(xing)需求，比如“10月(yue)準(zhun)備(bei)去(qu)一個陽光明媚(mei)的(de)(de)海(hai)島(dao)”，給到旅(lv)行(xing)者最佳的(de)(de)解決方(fang)案，從細節功能上看，主(zhu)要(yao)包括：

1）從某地去世界各目的地的最低票價信息；

2）用戶可依照旅行興趣選擇各適合目的地，比如“冒險旅行”、“文化”或者“生態旅游”；

3）臨近始發地的其他出發地去某地的更低價格對比選擇，比如洛杉磯去亞洲，系統會展示臨近的柏克班等地去亞洲的價格，供用戶選擇；

4）某地去(qu)某地多日期(qi)出行價格比較，也就是(shi)我們常說的價格日歷、價格走勢功能。

不難(nan)看出(chu)對比(bi)傳(chuan)統OTA提供的(de)已(yi)知時間(jian)、目(mu)的(de)地的(de)機票(piao)搜(sou)索(suo)功能(neng)，Google Flights上升了(le)一個(ge)(ge)層次，著重激(ji)發旅行者(zhe)的(de)出(chu)行靈感，顯得更為智能(neng)。開玩笑的(de)說，Google Flights是“你(ni)只(zhi)需要一個(ge)(ge)向(xiang)往(wang)遠方的(de)靈魂，我們幫(bang)你(ni)最(zui)劃算的(de)滿足它”。

做為一名機票行業的(de)從業者(zhe)，我非(fei)常高興看到新的(de)技術產品帶來(lai)更棒的(de)用戶體驗，尤其是像Google這樣的(de)優(you)秀公司(si)，深刻影響著世界各(ge)行業未來(lai)的(de)發展方向。

毫無疑問(wen)，機票搜索(suo)技(ji)術(shu)肯定(ding)會變(bian)得更為智(zhi)能，以“靈魂搜索(suo)”為代(dai)表的(de)(de)國際機票智(zhi)能運算技(ji)術(shu)在(zai)吊足大家胃口的(de)(de)同時(shi)，我們大概(gai)還是(shi)需要(yao)去(qu)冷靜的(de)(de)剖析(xi)一(yi)下，為什(shen)么(me)說(shuo)“靈魂搜索(suo)”們會是(shi)未來國際機票智(zhi)能運算技(ji)術(shu)發展的(de)(de)趨勢？什(shen)么(me)類型(xing)的(de)(de)用戶(hu)在(zai)什(shen)么(me)樣的(de)(de)場景下需要(yao)什(shen)么(me)樣的(de)(de)智(zhi)能產品？如何實現(xian)并且技(ji)術(shu)上所需要(yao)解(jie)決哪些關鍵問(wen)題？

一、有需求沒被滿足即是發展的趨勢所在

首先(xian)來(lai)看，用戶真正的(de)需(xu)求是什么？毫(hao)無疑問，永遠是降低機票的(de)購買成本(ben)，讓整(zheng)體行程更(geng)為(wei)劃算(suan)。

有人說，OTA已經把(ba)機(ji)票價格打壓(ya)得(de)很低了，全行業(ye)1%的平均毛利，還能怎么低？事實果真如(ru)此嗎(ma)？

讓我們回歸到原點(dian)，影(ying)響機(ji)票的(de)采(cai)購價(jia)格主要因(yin)素有兩(liang)點(dian)：運價(jia)與(yu)供(gong)應鏈(lian)，經(jing)過(guo)互聯網(wang)數十(shi)年的(de)發(fa)展以及航司直銷的(de)不懈努(nu)力，供(gong)應鏈(lian)環節不斷被壓(ya)縮(suo)，并且(qie)隨(sui)著一批(pi)整(zheng)合境外供(gong)應資源的(de)項目(mu)逐步(bu)成熟(shu)，底價(jia)平(ping)放，靠(kao)航段獎勵、匯率差賺錢的(de)方式比(bi)比(bi)皆是(shi)，可以說現階段從(cong)供(gong)應鏈(lian)入手的(de)新機(ji)會(hui)已(yi)經(jing)不大了。

消費(fei)者在各(ge)大OTA也好，旅(lv)行社(she)也好，買張機票的(de)價(jia)格差距真沒(mei)多少。

那么再來看看運價(jia)部(bu)分，估計(ji)還(huan)有非機票(piao)從業者對(dui)運價(jia)的(de)概念還(huan)不是很清(qing)楚，我這邊先(xian)簡單的(de)解(jie)(jie)釋一下(xia)，運價(jia)可以(yi)理(li)解(jie)(jie)為航司制定(ding)的(de)不含稅(shui)機票(piao)銷售基礎價(jia)格，即(ji)通(tong)常所(suo)說(shuo)的(de)Fare。關于(yu)Fare有幾個需(xu)要知(zhi)道的(de)基本(ben)原理(li)：

1）多等級票價。這是(shi)航司收(shou)益管理的基礎部分，意為航司會將同一航班的同一艙等（頭等、公務、超經、經濟）分為不(bu)同等級的價格進行銷售，即專(zhuan)業上所說的艙位，以不(bu)同的英文字母表示，像(xiang)Y、Z、N艙之類的。

如(ru)MU5520，經濟艙有(you)150個位子(zi)，大概會分成15~20檔(dang)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)售賣，最低檔(dang)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)可能(neng)(neng)3000元(yuan)(yuan)，最高檔(dang)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)可能(neng)(neng)23000元(yuan)(yuan)，每(mei)檔(dang)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)會對應相應的(de)購(gou)買、使用限制條件，比如(ru)3000元(yuan)(yuan)的(de)特價(jia)(jia)(jia)(jia)機(ji)票限制條件可能(neng)(neng)是不能(neng)(neng)退不能(neng)(neng)改的(de)、離起(qi)飛前3個月以上(shang)才能(neng)(neng)購(gou)買且在目的(de)停留時間不超過2周之類的(de)，而23000元(yuan)(yuan)檔(dang)的(de)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)對應的(de)限制條件就會比較寬松(song)很多，還(huan)能(neng)(neng)更(geng)多的(de)累積(ji)積(ji)分，但在機(ji)上(shang)服務方面，3000元(yuan)(yuan)和23000元(yuan)(yuan)的(de)機(ji)票并無明顯(xian)差別。

此外(wai)，每檔運價(jia)都會對應有(you)限的座位數，即通常所說的艙位余座數，當某檔運價(jia)的位子賣(mai)光(guang)時，后續(xu)的客人(ren)只能買到更(geng)高檔運價(jia)的機(ji)(ji)票，也是為什(shen)么大家在飛機(ji)(ji)上與坐在身邊(bian)的朋(peng)友(you)買票價(jia)格不(bu)一樣的主要原(yuan)因，因為大家購(gou)買的時間點不(bu)同。

2）同一(yi)目的(de)地(di)不同時間(jian)點(dian)的(de)基(ji)礎運價(jia)不同，這點(dian)好理解(jie)，淡季機(ji)票便宜，旺(wang)季機(ji)票貴。不同出行時間(jian)購(gou)買機(ji)票的(de)價(jia)格也(ye)不一(yi)樣。

3）聯運規則。簡單點講聯運規則就是(shi)機票的(de)優惠大禮包套(tao)餐價規則，好(hao)比女(nv)生常買的(de)化妝品(pin)套(tao)餐，爽(shuang)膚水+洗面奶+潤膚霜是(shi)一(yi)個價，單買是(shi)另一(yi)個價。

換做機票，同(tong)一航(hang)司單(dan)買(mai)兩個單(dan)程(cheng)(cheng)是一個價(jia)(jia)，往返一道買(mai)是另一個價(jia)(jia)。此(ci)外，比化妝品大(da)禮包(bao)更為靈活、復(fu)(fu)雜(za)的(de)是，不同(tong)航(hang)司在不同(tong)航(hang)線也可以有限制的(de)組合優惠運價(jia)(jia)，尤其涉及歐、美(mei)、澳等地的(de)多程(cheng)(cheng)復(fu)(fu)雜(za)行程(cheng)(cheng)，不同(tong)運價(jia)(jia)的(de)拼(pin)接更為復(fu)(fu)雜(za)，同(tong)一行程(cheng)(cheng)、不同(tong)的(de)算法都會導致價(jia)(jia)格(ge)的(de)較大(da)差(cha)距。

4）不(bu)(bu)同(tong)目的(de)地(di)(di)，不(bu)(bu)同(tong)始(shi)發地(di)(di)的(de)價格(ge)不(bu)(bu)一樣，比如說(shuo)，去京(jing)都，直飛大阪往返(fan)可能(neng)2400元(yuan)，但直飛名古屋可能(neng)1900元(yuan)，即使(shi)算上小(xiao)交通成本，也是很劃算的(de)。不(bu)(bu)同(tong)始(shi)發地(di)(di)，去某地(di)(di)的(de)價格(ge)也不(bu)(bu)一致(zhi)。

此外(wai)，最顛覆大家理解的(de)是，機票價格(ge)的(de)制(zhi)定從表(biao)面上(shang)看，和行程距離并沒有多大關系，比如從上(shang)海坐(zuo)阿聯(lian)酋航空(kong)直飛(fei)迪(di)拜(bai)是7000元(yuan)，再加上(shang)一段，經迪(di)拜(bai)去馬德里(li)是5000元(yuan)。

通(tong)過以上4點(dian)(dian)基礎原理(li)的(de)梳理(li)，不難看(kan)出，影響運價的(de)主要因素，簡單點(dian)(dian)說還是(shi)“時間”、“地點(dian)(dian)”而已，其中的(de)每一個變(bian)量發生變(bian)化，最(zui)后的(de)結(jie)果都會不同(tong)，并且(qie)可能造(zao)成巨(ju)大差距。

當前(qian)OTA機票搜(sou)索系統主要解決(jue)的是(shi)已知(zhi)時間，從哪到哪，現在買(mai)多少錢的問題。在這個基礎上，消(xiao)費者自然比較的是(shi)找誰買(mai)更便(bian)宜，這也是(shi)當前(qian)國(guo)內OTA不斷(duan)優化供應鏈，甚至(zhi)虧本(ben)搞補貼(tie)的原因。

但稍微分析一(yi)下就(jiu)不(bu)難發(fa)現，其實大(da)(da)多數(shu)用戶真正(zheng)的需求并不(bu)是非得8.15-8.20 從上海到大(da)(da)阪往返，再從大(da)(da)阪去京(jing)都玩(wan)。而是8月初(chu)-8月中(zhong)旬(xun)出發(fa)均(jun)可，想去京(jing)都待3天，怎么(me)便宜怎么(me)走。

假使用現(xian)有(you)OTA提供(gong)的搜(sou)索功能，消費者很難獲得最優(you)解，多(duo)數(shu)是手足(zu)無措后(hou)的亂選一(yi)通。Google Flights推(tui)出(chu)的“靈(ling)魂搜(sou)索”在一(yi)定程度上幫助用戶更高效的滿足(zu)出(chu)行需(xu)求。

另外，需要提(ti)到的(de)(de)一(yi)點，看到不(bu)少報道說(shuo)“靈魂搜索”主(zhu)要是(shi)注(zhu)重靈感激發環節(jie)，通(tong)過(guo)大而(er)全的(de)(de)數據(ju)，激發用戶的(de)(de)出(chu)行欲望(wang)。對于此，我(wo)個人認為這種需求不(bu)可控，旅客的(de)(de)出(chu)行目的(de)(de)地選擇(ze)有很多因素照成，非常(chang)復雜(za)、模(mo)糊，可能(neng)是(shi)朋友的(de)(de)推薦，可能(neng)是(shi)受到哪篇(pian)文章或者(zhe)攻(gong)略的(de)(de)啟發，或是(shi)電影…….對供應方來說(shuo)，可控的(de)(de)需求應該是(shi)用戶確定(ding)大致的(de)(de)目的(de)(de)地或者(zhe)行程后的(de)(de)多方案高效對比，這是(shi)機票智能(neng)運算技術首要解決的(de)(de)問題。

二、用戶與場景

從用(yong)戶劃分上(shang)來(lai)看(kan)，簡單點說無非(fei)是C端、B端，總(zong)體(ti)來(lai)說，就散客(ke)票(piao)而言，不(bu)(bu)管C端、B端的(de)需求都(dou)差(cha)不(bu)(bu)多，但對個別細(xi)節的(de)專業(ye)度要求會有不(bu)(bu)同。主(zhu)要的(de)需求會體(ti)現在(zai)不(bu)(bu)同種類行程的(de)差(cha)別上(shang)。

1、短線點到(dao)點行(xing)程(cheng)，客戶(hu)通常只會選擇直飛的行(xing)程(cheng)，比如北(bei)上(shang)廣(guang)到(dao)東京之類的

1）不確定(ding)具體出發日(ri)期，是8月14號去(qu)(qu)便宜還是8月17號去(qu)(qu)便宜，這里就會(hui)比較依(yi)賴于(yu)價(jia)格(ge)日(ri)歷這個功能。

價(jia)格日(ri)歷這項功(gong)能其實并不稀奇，國內、國際各大主流OTA都有(you)。但其中也(ye)存在(zai)一個比較突出(chu)的(de)(de)問題，假如以所有(you)行程方案最低(di)價(jia)為排列依據，那(nei)么日(ri)歷上(shang)顯示的(de)(de)最低(di)價(jia)出(chu)行日(ri)期很可能是(shi)一個時刻、轉機點非常糟糕的(de)(de)方案，對于用(yong)(yong)戶而(er)言是(shi)沒有(you)參考意義(yi)的(de)(de)，而(er)真正符(fu)合用(yong)(yong)戶出(chu)行時刻要求的(de)(de)航班方案卻在(zai)價(jia)格日(ri)歷中被隱(yin)藏，無法進(jin)行有(you)效調(diao)用(yong)(yong)。

所以，能夠準(zhun)確(que)的(de)(de)推(tui)薦出符(fu)合(he)用戶行(xing)程要求的(de)(de)航班(ban)組合(he)的(de)(de)多出行(xing)日期參考價是下(xia)一步需要優(you)化(hua)的(de)(de)。

如下圖：上海到普吉，9月初出發，4天往(wang)返，價格日(ri)(ri)歷顯示9月4日(ri)(ri)出發比9月7日(ri)(ri)出發便(bian)宜(yi)，但(dan)實際最(zui)優直飛方案9月7日(ri)(ri)要比9月4日(ri)(ri)便(bian)宜(yi)。

價格日歷


9月4日實際直飛


9月7日實際直飛
 

2）多始發(fa)地、目的(de)地，這里(li)主(zhu)要是(shi)指原定始發(fa)地與(yu)目的(de)地周邊城市機場(chang)的(de)出行方案(an)價格對比(bi)，比(bi)如杭州到(dao)(dao)東京(jing)，可(ke)以(yi)(yi)對比(bi)上海(hai)到(dao)(dao)東京(jing)的(de)方案(an)價格，又如，從上海(hai)去京(jing)都，可(ke)以(yi)(yi)到(dao)(dao)大阪(ban)也(ye)可(ke)以(yi)(yi)到(dao)(dao)名古屋等等。

如(ru)下圖：9月(yue)7日(ri)-9月(yue)11日(ri)上海直飛名(ming)古屋要比大阪便宜(yi)72美金(jin)

2、長線點(dian)到(dao)點(dian)行程，如(ru)去(qu)歐美澳(ao)非單點(dian)目(mu)的地，北上廣深以及香港去(qu)歐美澳(ao)大城市(shi)(shi)一般都有直(zhi)飛航班(ban)，但(dan)一些內陸(lu)城市(shi)(shi)普(pu)遍就(jiu)要(yao)通過大的出港城市(shi)(shi)轉機，假(jia)如(ru)不(bu)幸身在內陸(lu)城市(shi)(shi)，或者目(mu)的地比(bi)較(jiao)小眾，即使有航班(ban)也(ye)不(bu)見得每(mei)天都飛，并且很可能需要(yao)兩(liang)程轉機。

對(dui)比短線(xian)點到點行(xing)程(cheng)，長線(xian)出行(xing)的客戶選(xuan)擇轉機(ji)方(fang)案的比較多，這樣對(dui)智能運算技術(shu)實現的難度(du)提(ti)升(sheng)不少(shao)。

1）不確(que)定具體出(chu)發日期，這點上(shang)與短線的(de)基礎要(yao)求差不多(duo)，用戶需(xu)要(yao)的(de)是(shi)合適航(hang)班(ban)組合的(de)最便宜出(chu)行日期，對于長線轉(zhuan)機行程(cheng)，需(xu)要(yao)考慮的(de)維(wei)度比(bi)較多(duo)，總體行程(cheng)繞路程(cheng)度、轉(zhuan)機點的(de)停(ting)留時(shi)間、是(shi)否(fou)需(xu)要(yao)辦理過(guo)境簽、行李是(shi)否(fou)直掛等等。

對(dui)(dui)于此，要達到絕(jue)對(dui)(dui)意(yi)義上的(de)最(zui)低價出行日期篩選(xuan)非常困難，但可以就某航司的(de)某航班組合進(jin)行對(dui)(dui)比，畢竟在一段時間內，航司制定的(de)航班時刻是固定的(de)，并且基礎運價變化(hua)也不大。

2）多(duo)始發地(di)、目的(de)(de)地(di)，假(jia)如身在(zai)珠三角、長三角、京津唐區域的(de)(de)二三線城(cheng)市(shi)，與(yu)短線簡單行程一樣，臨(lin)近城(cheng)市(shi)的(de)(de)多(duo)方案對(dui)(dui)比(bi)基本能滿足需求，但對(dui)(dui)于中西部(bu)內陸(lu)城(cheng)市(shi)的(de)(de)乘客(ke)而言，就沒那么幸(xing)運，比(bi)如身在(zai)江西南昌(chang)，北上廣深(shen)甚至成(cheng)都(dou)、武漢、重慶、西安出港的(de)(de)方案都(dou)會考(kao)慮，這(zhe)里就要(yao)涉及國內內陸(lu)段(duan)運價拼接(jie)的(de)(de)問(wen)題，對(dui)(dui)技(ji)術團隊的(de)(de)運價計算功力是一個非常大(da)的(de)(de)考(kao)驗。

3、缺口(kou)、多段等復(fu)雜行(xing)程，去歐美澳觀光游的旅(lv)行(xing)者，很(hen)多都會選(xuan)(xuan)擇多國、多城市，為了(le)不走回頭(tou)路(lu)，這樣就會選(xuan)(xuan)擇不同(tong)入(ru)、出(chu)境城市，比如上(shang)海(hai)到(dao)(dao)悉(xi)尼(ni)，墨爾(er)本回上(shang)海(hai)，或者難度(du)更大的多段行(xing)程，如上(shang)海(hai)到(dao)(dao)悉(xi)尼(ni)，悉(xi)尼(ni)到(dao)(dao)布(bu)里(li)斯(si)(si)班，布(bu)里(li)斯(si)(si)班到(dao)(dao)凱恩斯(si)(si)，凱恩斯(si)(si)到(dao)(dao)墨爾(er)本，墨爾(er)本回上(shang)海(hai)……。但(dan)這里(li)首(shou)先要(yao)提的是，國內(nei)具備復(fu)雜行(xing)程基礎運算能力(li)的沒幾家，所以更別提復(fu)雜行(xing)程的智能模(mo)糊運算這種(zhong)升級版了(le)。不過，對于技術能力(li)比較強的團隊，還(huan)是有操作的空間的，只(zhi)不過在產品上(shang)一(yi)步(bu)到(dao)(dao)位(wei)的難度(du)很(hen)大，可能初級版本只(zhi)適合有一(yi)定專業知識的人員(yuan)才能很(hen)好操作。

此(ci)(ci)外，以(yi)上的(de)分析主要是(shi)針對什么(me)時候(hou)出發(fa)？從哪到(dao)哪？途徑哪？這三個(ge)維度(du)的(de)變(bian)量，至(zhi)于精(jing)確的(de)知(zhi)道“什么(me)時候(hou)買(mai)？”這個(ge)變(bian)量非常(chang)難(nan)解決(jue)，這里(li)面會涉及(ji)價(jia)格預測與航司運(yun)力、艙位(wei)調整規則的(de)精(jing)確分析，從美國(guo)Options away以(yi)及(ji)Flyr兩家公司在此(ci)(ci)方向上的(de)嘗(chang)試也可以(yi)看到(dao)，他們對于能(neng)夠預測的(de)區域有(you)明確的(de)限制，比如(ru)受限于北美與歐洲境內，并且采取概(gai)率對賭的(de)方式(shi)來彌補預測精(jing)準(zhun)性不(bu)足(zu)的(de)問題(ti)，至(zhi)于實際運(yun)營成果(guo)如(ru)何(he)？就(jiu)不(bu)得而知(zhi)了。

三、落地落地，成為可用的產品

其實，Google Flights的(de)(de)“靈魂搜索(suo)”產品是基于(yu)GDS與ITA software的(de)(de)底層(ceng)技(ji)術支持，各(ge)大(da)(da)境外主(zhu)流GDS好幾年前就憑借自(zi)身龐大(da)(da)的(de)(de)沉(chen)淀數(shu)據進行再(zai)利用，開發(fa)“靈魂搜索(suo)”的(de)(de)底層(ceng)數(shu)據功能(neng)。

但我們也要(yao)注意(yi)的(de)(de)是(shi)，每(mei)家(jia)境外GDS的(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)優劣不(bu)同(tong)，包括在大陸用戶(hu)展示端，中國(guo)、港澳等(deng)地航司(si)數(shu)(shu)據(ju)缺失問題，整合各GDS本身(shen)就難度(du)不(bu)小，并(bing)且即(ji)使完成初步整合，也未必在產品(pin)上能達到預期效果(guo)。數(shu)(shu)據(ju)調(diao)用的(de)(de)方式、二(er)次功能的(de)(de)再開發等(deng)等(deng)都是(shi)難點。

此(ci)外(wai)，不是每(mei)家公(gong)司都能(neng)獲(huo)取GDS的(de)(de)合作資格，尤其對于(yu)非大型(xing)OTA的(de)(de)小公(gong)司，沒流量(liang)、沒預(yu)訂，要想得到GDS的(de)(de)深度支(zhi)持，基本(ben)是難上(shang)加難了。所(suo)以(yi)，新的(de)(de)創新型(xing)技術公(gong)司得走自(zi)己(ji)獨特的(de)(de)技術路徑，拿最差(cha)的(de)(de)原(yuan)材料去炒最好的(de)(de)菜。但在(zai)此(ci)之前，還必須(xu)考(kao)慮(lv)明(ming)白幾(ji)個關鍵的(de)(de)問(wen)題(ti)：

1、高流量成本與查訂比限制

有朋友可能會說(shuo)“你前面的(de)所說(shuo)的(de)那些各(ge)種方案組合，全算一(yi)遍(bian)不就得了？畢竟現在計算機的(de)計算能力對于這點運(yun)算量(liang)還(huan)是能達(da)到的(de)”。

這里還是需(xu)要先(xian)給(gei)行業外的(de)(de)朋友普(pu)及一下(xia)這塊(kuai)的(de)(de)基(ji)本知識，首(shou)先(xian)，航空領域的(de)(de)數據(ju)量一點也不小(xiao)，據(ju)說最(zui)大(da)的(de)(de)GDS——服務(wu)器的(de)(de)容(rong)量僅次(ci)于FBI。

其次，機票這東西和別的商(shang)品不(bu)一(yi)樣，比(bi)如(ru)你(ni)去商(shang)場買(mai)西瓜(gua)，可以使勁看各(ge)種西瓜(gua)賣多少錢(qian)，那怕看1W次不(bu)買(mai)，商(shang)場也拿你(ni)沒辦法(fa)。但這在(zai)機票這事上(shang)行不(bu)通(tong)，每次調用航班價格信息都(dou)需要支付(fu)流量費(fei)用，也就(jiu)是(shi)說看“西瓜(gua)”價格要付(fu)錢(qian)。

并且有(you)查(cha)訂比(bi)限(xian)制，看“西瓜”價(jia)格一(yi)定次(ci)數后必須要(yao)買，不買還(huan)不行(xing)。對比(bi)機票的(de)低毛(mao)利(li)與各(ge)面向(xiang)C端(duan)的(de)OTA千分之一(yi)的(de)查(cha)定比(bi)，各(ge)大(da)GDS設(she)置的(de)高(gao)流(liu)量(liang)費用(yong)以及(ji)百分之一(yi)的(de)查(cha)定比(bi)限(xian)制，顯然不適合選擇窮盡式運算，如何選擇相對低流(liu)量(liang)成本的(de)數據調用(yong)方式以及(ji)面向(xiang)的(de)主要(yao)用(yong)戶群類型是首先需要(yao)解(jie)決的(de)問(wen)題。

2、運價計算的能力

前面已經(jing)(jing)和大家提到了(le)運(yun)價計(ji)算的(de)(de)各種可能(neng)性，這里面最難的(de)(de)是(shi)聯(lian)運(yun)規則的(de)(de)梳(shu)理，而聯(lian)運(yun)規則的(de)(de)問題不(bu)(bu)(bu)(bu)光復雜(za)，并且神(shen)秘。經(jing)(jing)過航司、ATPCO、GDS的(de)(de)層層封裝(zhuang)，讓人(ren)很(hen)難獲知源頭的(de)(de)規律，尤其在(zai)復雜(za)行程計(ji)算方(fang)面，不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)航司航班的(de)(de)組合，不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)拆(chai)分方(fang)式出來的(de)(de)價格(ge)結(jie)果都不(bu)(bu)(bu)(bu)一樣，更不(bu)(bu)(bu)(bu)用提復雜(za)的(de)(de)NUC值疊加獎勵扣點(dian)的(de)(de)問題了(le)，簡直令人(ren)抓狂(kuang)。

3、對機票業務的理解

不(bu)懂業(ye)務的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)不(bu)是好技(ji)(ji)術(shu)，C端的(de)(de)產品(pin)需(xu)求和票(piao)代、旅(lv)行社的(de)(de)產品(pin)需(xu)求還是有(you)諸多不(bu)同，C端由于(yu)專業(ye)性不(bu)足，會無目(mu)的(de)(de)散漫查詢，但對(dui)數據的(de)(de)精準(zhun)性要求相對(dui)不(bu)高。

而B端，因(yin)自身屬于(yu)專業人員，對數(shu)據(ju)的(de)(de)精(jing)準(zhun)性要求非常高(gao)。此外，對于(yu)旅行(xing)社，機票做為(wei)整體行(xing)程(cheng)中(zhong)最不容易控制的(de)(de)環節，當(dang)經營歐美澳(ao)多點(dian)目的(de)(de)地散客定制游、小團業務(wu)時，對哪(na)(na)點(dian)入、哪(na)(na)點(dian)出，哪(na)(na)些時間點(dian)最便(bian)宜，艙位余座數(shu)數(shu)量都對數(shu)據(ju)精(jing)準(zhun)性有苛(ke)刻(ke)要求，假使出現錯(cuo)誤(wu)，會(hui)直接影響(xiang)到整體行(xing)程(cheng)的(de)(de)價格，從而照成產(chan)品競爭力(li)不足甚至虧(kui)損的(de)(de)狀況。

以上提(ti)到(dao)的(de)(de)是(shi)國際機(ji)票(piao)(piao)智(zhi)能(neng)運(yun)算技(ji)術(shu)(shu)開拓中的(de)(de)一(yi)些知(zhi)識(shi)點，同時我們也要看到(dao)，對于國際機(ji)票(piao)(piao)，不能(neng)簡(jian)簡(jian)單單與(yu)其(qi)他旅(lv)游產品分(fen)割開來，機(ji)票(piao)(piao)的(de)(de)合理(li)選(xuan)擇對整體行程(cheng)的(de)(de)影響極大。基于此，國際機(ji)票(piao)(piao)智(zhi)能(neng)運(yun)算技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)發展不光(guang)是(shi)能(neng)降低旅(lv)客的(de)(de)采購(gou)機(ji)票(piao)(piao)的(de)(de)成本，還要看到(dao)這塊技(ji)術(shu)(shu)發展對最終旅(lv)行智(zhi)能(neng)行程(cheng)規劃技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)底層補(bu)充作用。

國際機票是一片汪洋大海，尋求真正意義上的“最優解”可能是每一家機票技術型公司終生的使命，通過Google Flights的大膽嘗試，或許給每一位機票從業者打開了一扇窗。本人受限于自身知識不足，可能在文中很多方面表述不準確，但希望拋磚引玉，能夠給大家有一些啟發，少走彎路、少踩坑。