01

國慶臨(lin)近，我在社(she)交媒(mei)體上刷到不少火車旅游Vlog，其中一條高贊(zan)視頻的標(biao)題是：中國最貴(gui)火車2萬一晚，到底值不值？

視頻里(li)的(de)火車(che)(che)，除了(le)自(zi)帶浴缸、mini吧的(de)豪華車(che)(che)廂之外，還有配(pei)有管家服務、米其林級別的(de)餐車(che)(che)、KTV、棋牌室(shi)等休(xiu)閑娛樂區域，甚至還有民族(zu)歌舞(wu)表演。

就(jiu)像博主(zhu)所描述的“坐在火車(che)上，吃著(zhu)火鍋唱(chang)著(zhu)歌(ge)”不再只是(shi)電(dian)影里的橋段。

盡管視(shi)頻中的(de)旅游(you)列車極盡奢華，但5天4晚近(jin)12萬的(de)價格，還是讓評論區不少吃瓜(gua)群眾虎(hu)軀一(yi)震。

網友們討論的焦點，集中在(zai)這錢到底值(zhi)不值(zhi)，諸如：

“花四分(fen)之(zhi)一的錢(qian)就可以住(zhu)萬豪頂奢酒(jiu)店了，花這個錢(qian)只有一個車廂這么大(da)的空間，具體(ti)吸引人的點(dian)是啥(sha)？”

“花12萬都(dou)可以去(qu)南極玩兩圈了。”

“價格(ge)比豪華游(you)輪貴，有這錢(qian)出國玩選擇更多，新西蘭，挪威(wei)，冰島(dao)......”

當然，有人質疑也有人被(bei)種(zhong)草，在另一波網(wang)友看來，豪華(hua)旅游專列算得(de)上“有生(sheng)之年”系列，值得(de)體驗一次(ci)。

“想(xiang)象(xiang)下有(you)一輛超(chao)奢華的巨(ju)無霸房車，帶(dai)著一家人出去玩，還配有(you)管家，司機，廚師，保潔。”

“全程只要安靜的陪伴家人，欣賞風景，體驗美食，在(zai)景點與移動的靜謐空(kong)間(jian)往返暢游。體驗獨一分，情緒價值(zhi)拉滿(man)。”

還有經常坐專(zhuan)列的富哥姐們(men)，搬出了日本(ben)豪華專(zhuan)列九(jiu)州(zhou)七(qi)星、瑞風、四(si)季島作對(dui)照(zhao)。

我(wo)特地查了一(yi)下，九州七星(xing)4天3晚的春(chun)夏路線，最貴(gui)的豪華套房，單人(ren)入住的價格在277萬日元，折算人(ren)民幣13.4萬，每(mei)天3萬多。

照(zhao)這么看，國內豪華專列反倒顯得有性價(jia)比了(le)。

（圖源(yuan)：九州七星(xing)官網）

有句話在奢侈品圈很(hen)流行，如果(guo)你(ni)覺得它貴，說明你(ni)不是它的(de)目標客戶。

像日(ri)本的豪華專列，已經成了(le)日(ri)本少數富裕階層的社交貨幣，有(you)錢都(dou)不一定能(neng)坐上，比如九(jiu)州七星專列，據(ju)網友(you)反饋(kui)，中簽率不到(dao)5%。

再比如歐洲大名鼎鼎的東(dong)方(fang)快車，其運營商貝爾蒙(meng)德在2018年就被LVMH集團以32億(yi)美元收購(gou)，成為了(le)奢侈品(pin)帝國(guo)的一員。

話再說回(hui)來，這(zhe)幾年國內(nei)豪華旅游專列，也(ye)開始逐漸走入公(gong)眾視野，尤其是在免簽政策推(tui)動(dong)下，還吸引不少老外(wai)游客。

以“熊(xiong)貓專列(lie)·成都號”為例(li)，列(lie)車共有18節車廂(xiang)、54間包間，108個席位，自去年(nian)底預售(shou)以來，今年(nian)5—10月新疆(jiang)線早(zao)已售(shou)罄，其中老(lao)外就(jiu)預定了(le)不少坐席，畢竟人(ren)老(lao)外原本(ben)就(jiu)有坐專列(lie)旅游的習(xi)慣(guan)。

國內類似的(de)豪華旅游(you)專列(lie)還(huan)有(you)“絲(si)路夢(meng)享號”“新東方快車”“呼倫貝爾號”“林都號”等，客單價均(jun)在2萬/人往(wang)上。

和普(pu)通列車不同，動輒數(shu)萬元的(de)(de)旅(lv)游專列，并不只(zhi)是(shi)一張火車票的(de)(de)價(jia)格，還包含了(le)行程中的(de)(de)餐飲住宿(su)、各大景點的(de)(de)游玩費用等(deng)，基本上(shang)都(dou)是(shi)一價(jia)全包的(de)(de)模式(shi)。

但很多(duo)人不知道的(de)是，這(zhe)類豪華(hua)專列(lie)，在12306的(de)旅游專列(lie)板(ban)塊，已經上架了相應(ying)產品。

02

放(fang)眼全(quan)球，以1883年東方快車誕生(sheng)為(wei)標志，經過上百年時間的(de)發展，在歐(ou)美等(deng)發達(da)國(guo)家，觀光(guang)列車已經是旅游市場中的(de)重要品類，Credence Research的(de)研究報告顯示(shi)：

全(quan)球觀光鐵路(lu)（Heritage Railway）市場規(gui)模，預計將從2024年的(de)8074億(yi)(yi)美元(yuan)增(zeng)(zeng)長到2032年的(de)15393億(yi)(yi)美元(yuan)，復合年增(zeng)(zeng)長率為(wei)8.4%，其中亞太地(di)區，是增(zeng)(zeng)長最快的(de)地(di)區。

事實上，伴(ban)隨近幾年文旅熱(re)潮和(he)銀發經(jing)濟興起，國內鐵路旅游(you)也逐(zhu)步走到了(le)“風口(kou)”階段(duan)。

放在十年(nian)前，如果你想把一(yi)列綠皮車改造成豪華旅游專列，幾(ji)乎是(shi)天(tian)方夜譚，因為在沒有高鐵(tie)的時(shi)代(dai)，鐵(tie)路還處(chu)在“一(yi)票難求”的運力緊張時(shi)代(dai)，也沒有政策的支持，但現(xian)在情況不(bu)一(yi)樣了。

不妨先來看兩組官方數(shu)據：

• 截至2024年，全國鐵路營業里程共約16.2萬公里，其中高鐵營業里程約4.8萬公里。
• 截至2024年，動車組（高鐵及高速動車組）承擔的旅客發送量為32.72億人次，約占全國鐵路客運量的75.9%。

發現沒？近(jin)3成的高(gao)鐵里(li)程，吸納(na)了全國近(jin)8成的旅客。

換(huan)句話說(shuo)，現(xian)在(zai)大把(ba)普速鐵路出現(xian)了“騰挪空間”，一些原來客運頻繁的普速段，可(ke)以騰出運能來嘗(chang)試旅游列(lie)車。

“隨著國(guo)內高速鐵(tie)(tie)路(lu)通車(che)里程即將(jiang)突破5萬公里，旅客出行(xing)效(xiao)率大幅提(ti)升，大家(jia)外出首選工具從(cong)老(lao)的(de)(de)綠(lv)皮車(che)轉(zhuan)為動車(che)，那原來(lai)的(de)(de)這(zhe)些車(che)輛資源、線(xian)路(lu)資源就得到(dao)了有(you)效(xiao)釋放，而且很多(duo)老(lao)鐵(tie)(tie)路(lu)，因為受到(dao)工程條件(jian)的(de)(de)限制，修的(de)(de)依山傍水，有(you)相當不(bu)錯的(de)(de)自然(ran)風光(guang)，更加(jia)適合開行(xing)觀(guan)光(guang)旅游(you)列車(che)。”中國(guo)國(guo)土經(jing)濟學(xue)會(hui)國(guo)土交通委員會(hui)副秘(mi)書長沈(shen)礫(li)子(zi)告訴(su)筆(bi)者。

作為國內(nei)旅(lv)游專列(lie)方(fang)面的(de)專家，沈礫子參(can)與(yu)指導(dao)了國內(nei)超過一半改造列(lie)車的(de)項(xiang)目(mu)，在他看來，旅(lv)游專列(lie)的(de)快速發展，進(jin)入了天時地利人和的(de)利好階段。

“一方面是政(zheng)策大(da)力支持，近五年來，關于(yu)支持鐵(tie)(tie)路與旅游(you)(you)融合(he)發(fa)展(zhan)的(de)(de)政(zheng)策不斷出臺，特別是今年商務(wu)部(bu)、文化(hua)和旅游(you)(you)部(bu)、國鐵(tie)(tie)集團等(deng)9單位印發(fa)《關于(yu)增(zeng)開銀發(fa)旅游(you)(you)列(lie)車 促進服務(wu)消費(fei)發(fa)展(zhan)的(de)(de)行動計劃》的(de)(de)通知后(hou)，切實為旅游(you)(you)列(lie)車發(fa)展(zhan)指(zhi)明了方向，清除了障礙，明確鼓勵支持社會資(zi)本(ben)參與旅游(you)(you)列(lie)車投資(zi)運營。”

“另一(yi)方面(mian)，國(guo)(guo)鐵集團自身也(ye)有(you)很強(qiang)的(de)動力盤活(huo)資產，推進改革。此外，我(wo)國(guo)(guo)進入老齡化社(she)會，旅游列車是銀發(fa)經濟、康養旅居的(de)重(zhong)要形式，無論在國(guo)(guo)際上還是國(guo)(guo)內已經得到市(shi)場驗證。”

據了(le)解，為了(le)盤活普(pu)速(su)鐵路資(zi)產，現在國家給社會資(zi)本開了(le)口子，怎么個玩(wan)法呢？

“鐵路(lu)部門提供車(che)底資源(yuan)，社會投(tou)資方負責出資改造(zao)，改造(zao)完了，投(tou)資方能(neng)拿(na)到(dao)列(lie)車(che)10年(nian)的經營(ying)管理權，自主定價、自主運營(ying)，賺到(dao)的錢歸(gui)自己，同時承(cheng)擔列(lie)車(che)運營(ying)的成本，鐵路(lu)部門負責保障列(lie)車(che)運行，不干(gan)涉投(tou)資企業的日(ri)常(chang)運營(ying)。企業開(kai)的越多，鐵路(lu)收取的費用越多，這是一種雙贏的局面(mian)。”沈(shen)礫子介紹道。

目(mu)前市面上(shang)大部分高端旅游專列(lie)，由各地(di)鐵路局推(tui)出，相關(guan)文旅機構投資并(bing)運營，例如星光·瀾湄號(hao)、熊貓專列(lie)·成(cheng)都號(hao)、絲路夢(meng)享(xiang)號(hao)等(deng)。

“現在參與投資的(de)主(zhu)要是文(wen)旅類國企(qi)，數(shu)量也(ye)比較(jiao)少(shao)，要想這個行業快(kuai)速發展，還需要更多(duo)有(you)情懷(huai)，有(you)眼光且有(you)實力的(de)企(qi)業參與其中(zhong)。”沈礫子直言。

03

從(cong)全球范圍內(nei)來(lai)看(kan)，諸如東方(fang)快車(che)、九州(zhou)七星(xing)等知名旅游專(zhuan)列無(wu)一例外(wai)都是豪(hao)華(hua)品牌，那這種模式(shi)在中國適用嗎(ma)？筆者試著拋出了(le)內(nei)心的疑惑(huo)。

“歐洲豪華專列歷史(shi)悠久、品牌(pai)知(zhi)名度(du)高(gao)，比如(ru)大家(jia)耳熟能詳的東方快車(che)，實際誕生于1883年，有140年的品牌(pai)歷史(shi)沉(chen)淀，同時經(jing)由《東方快車(che)謀(mou)殺案》這樣的知(zhi)名文藝作品加持，品牌(pai)溢價早已大于其乘(cheng)坐(zuo)的本身體驗。”

“我國的(de)觀光列車事(shi)業才剛(gang)剛(gang)開(kai)始，在(zai)社會(hui)發(fa)展程度，消(xiao)費者的(de)文化意識與財富積累，消(xiao)費習慣的(de)養成等(deng)諸(zhu)多方面，與其他國家情況不一樣，不能(neng)一味(wei)照搬。但同(tong)時，也能(neng)看到像日本雖然只(zhi)有2萬公里的(de)鐵路，但它有超(chao)過(guo)150列不同(tong)類型的(de)旅游列車，覆蓋長—中—短途，高—中—低(di)端，能(neng)滿足老(lao)—中—青不同(tong)消(xiao)費客(ke)人的(de)需(xu)求(qiu)。”

“我國旅游(you)專列(lie)的發(fa)(fa)展，既(ji)要保留高(gao)端品牌打出(chu)高(gao)度，也要打造更多親民型(xing)產品，讓普通消費者(zhe)也能體(ti)驗旅游(you)列(lie)車的慢旅居與深度游(you)。”沈礫子直言，我國旅游(you)專列(lie)的發(fa)(fa)展一定是(shi)百(bai)花齊放的局面。

事實上(shang)，近年(nian)國(guo)內也(ye)陸陸續(xu)續(xu)冒出了(le)許多熱門(men)普(pu)適性旅游專(zhuan)列(lie)，比如(ru)山(shan)東的齊(qi)魯(lu)一(yi)號，用綠皮車的價(jia)格，干出了(le)不輸高鐵的體驗。

“國(guo)鐵(tie)去年(nian)制定了(le)旅(lv)游列(lie)(lie)車三年(nian)行動計劃(hua)，目標是打造160組(zu)旅(lv)游列(lie)(lie)車，其中(zhong)100列(lie)(lie)普惠型列(lie)(lie)車，走大(da)眾化路線，由國(guo)鐵(tie)自主投(tou)資運營。“剩下的豪華型和舒適型60列(lie)(lie)，全(quan)部(bu)鼓勵社(she)會資本來(lai)投(tou)資運營，到今天已經改造了(le)15列(lie)(lie)，還有(you)45列(lie)(lie)的空間。”在沈礫子看來(lai)，國(guo)鐵(tie)把更好(hao)的權益(yi)讓利給(gei)社(she)會資本，這是一種合作和改革(ge)的擔當(dang)。

除了(le)產(chan)業(ye)政策(ce)推(tui)動之(zhi)外(wai)，在我國(guo)旅游專列(lie)發展的探索期，尤其是以高(gao)端專列(lie)為主的市(shi)場(chang)，消費者對于旅游專列(lie)的游玩價值還存在諸多(duo)盲區(qu)。

比如(ru)，很(hen)多(duo)人(ren)會說花這(zhe)么多(duo)錢就為(wei)了(le)坐個火車，或者相對(dui)于郵輪，火車也沒(mei)有(you)那(nei)么寬敞和那(nei)么多(duo)娛樂設施，我為(wei)什么要購買這(zhe)個產(chan)品？

在沈(shen)礫子看來，旅(lv)游專(zhuan)列(lie)作為一種重要的旅(lv)游方式，有著(zhu)其不可替代的價值。

“首(shou)先旅游列車他既是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)交通工具(ju)，也是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)旅游產品，一(yi)(yi)個(ge)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)他與常(chang)規(gui)火車比，有更(geng)好的(de)(de)裝(zhuang)修裝(zhuang)飾，更(geng)少的(de)(de)承載人數(shu)，更(geng)多的(de)(de)服(fu)務人員和(he)(he)服(fu)務體驗，意味著(zhu)你(ni)的(de)(de)出行旅居環境得到(dao)了質的(de)(de)提升，二是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)它本(ben)身(shen)就是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)旅程的(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)部(bu)分，而(er)不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)幫你(ni)實現位移的(de)(de)快速工具(ju)，我們回(hui)想(xiang)小的(de)(de)時候，大家坐在(zai)最老的(de)(de)綠皮火車上(shang)，聽著(zhu)軌(gui)道咣當(dang)咣當(dang)的(de)(de)聲音，吃著(zhu)泡面(mian)和(he)(he)火腿腸，那是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)時代的(de)(de)屬性(xing)，是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)對你(ni)未來生活和(he)(he)遠方的(de)(de)向(xiang)往(wang)，火車旅行本(ben)身(shen)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)有很(hen)強(qiang)的(de)(de)文化屬性(xing)，只是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)隨著(zhu)經(jing)濟的(de)(de)發展，它的(de)(de)硬件設施和(he)(he)軟件也不(bu)斷地在(zai)提升。”

“其二，旅游列車(che)更高效(xiao)安全舒適，我有個朋友自駕青甘大環(huan)線一(yi)圈十(shi)天，每天上午(wu)開車(che)，下(xia)(xia)午(wu)到景區(qu)看看，晚上到一(yi)個新的(de)酒店(dian)民宿入住，第二天還(huan)是這個流程，勞碌(liu)不(bu)堪，公路還(huan)容易發生各種各樣的(de)交通事故(gu)，你(ni)要(yao)是有個火(huo)車(che)，就可(ke)以(yi)晚上睡在車(che)上，白天下(xia)(xia)去觀賞(shang)游覽，效(xiao)率(lv)大幅(fu)提升，可(ke)能五天就下(xia)(xia)來(lai)，時間(jian)成(cheng)本(ben)大幅(fu)減(jian)少(shao)，經濟成(cheng)本(ben)可(ke)能還(huan)差別不(bu)大，性價比(bi)就體現出來(lai)了，而且服務他(ta)是一(yi)價全包的(de)，根(gen)本(ben)不(bu)需要(yao)你(ni)操心，很適合銀發族和親子(zi)家庭以(yi)及有組織的(de)出行。”

“其三，長途(tu)(tu)旅(lv)游列(lie)車(che)是這種夜(ye)行日游的(de)形式，還有短途(tu)(tu)的(de)觀(guan)光(guang)列(lie)車(che)，比(bi)如今(jin)年新(xin)上線的(de)從北京開河(he)北的(de)“星光(guang)燕(yan)趙號”，“這么近，那么美(mei)，周末到河(he)北”這個口號這么響亮，那很(hen)多人(ren)就嘗試坐這種全景天窗(chuang)的(de)，車(che)上有餐飲表(biao)演(yan)服務(wu)，慢(man)慢(man)悠悠在(zai)旅(lv)途(tu)(tu)中躺平，非(fei)常(chang)享受，今(jin)年上線以(yi)來一票(piao)難求(qiu)，產品的(de)策劃定位(wei)非(fei)常(chang)重要。”

“從游(you)客的(de)(de)角度(du)出發，肯定是想要性價比(bi)的(de)(de)，對于(yu)觀光旅游(you)列(lie)車(che)的(de)(de)未來發展，您(nin)有什么樣的(de)(de)建議？”筆者(zhe)繼續追問(wen)。

“一個是還是要尊重現在參與到這個行業發展的(de)早期(qi)探索者，在各方面都要支持(chi)，無(wu)論是政策上、成本上、輿(yu)論上。前不久有個行業的(de)負面輿(yu)情，后來經了解(jie)是一些自媒體為了制(zhi)造話題(ti)引(yin)流(liu)，這對我(wo)們(men)整個行業都是重大打擊，嚴重影響了消(xiao)(xiao)費者的(de)信(xin)心，這種行為不應該(gai)再發生。當然行業的(de)從業者們(men)肯(ken)定也要不斷提升(sheng)自己的(de)服務水平，讓消(xiao)(xiao)費者覺得乘坐旅游列車是一種有“性價比”的(de)出行方式。”

“第二個(ge)是(shi)(shi)還是(shi)(shi)要引入更多(duo)參(can)與(yu)者，特別是(shi)(shi)旅(lv)(lv)游(you)(you)行(xing)業的(de)人，讓他們了(le)解鐵路，了(le)解政(zheng)策，向市場(chang)廣泛推薦，很多(duo)消費者實際上都(dou)不知(zhi)道有(you)旅(lv)(lv)游(you)(you)列車這(zhe)(zhe)種產品存(cun)在，在市場(chang)上形成星星之火燎(liao)原之勢，把這(zhe)(zhe)個(ge)蛋糕做大，全(quan)球旅(lv)(lv)游(you)(you)列車市場(chang)的(de)發展(zhan)都(dou)會伴隨經濟增速放(fang)慢，人們開始學會享受生活和老齡化這(zhe)(zhe)個(ge)大的(de)宏(hong)觀背景爆發，我們剛好處在這(zhe)(zhe)個(ge)階段(duan)，還是(shi)(shi)要對發展(zhan)建(jian)立信心。”

“第(di)三個(ge)(ge)就(jiu)是不斷優化豐(feng)富產品(pin)和運(yun)營能力，旅游列車這個(ge)(ge)行(xing)業(ye)不比(bi)房地(di)產，一個(ge)(ge)是需要一定(ding)的(de)周期去經(jing)營培(pei)育，另一個(ge)(ge)絕對是消(xiao)費者用腳(jiao)投票，口碑傳播，長期來看，對參與這個(ge)(ge)領域的(de)人需要的(de)是耐心資本，用心經(jing)營，恒心發展。”

誠然，現在行業發展還有一些問題要解決，比(bi)如(ru)對于想要躬身(shen)入局的(de)(de)社會資本來(lai)說，數千萬的(de)(de)重資產(chan)投(tou)入和(he)10年運營期(qi)的(de)(de)限(xian)制，就是(shi)其不(bu)得不(bu)審慎思考的(de)(de)問題。

“在既有政策的(de)基礎之上，我(wo)們是否還(huan)可以探(tan)討(tao)一些模式的(de)優化，比(bi)如在確保安全前提下，允許(xu)對車(che)輛壽命延長，增加經營(ying)周期，提升社會資本的(de)信心和恒(heng)心；允許(xu)新造專(zhuan)列，以及(ji)更(geng)多產權與經營(ying)層面的(de)創新等。”訪談(tan)末尾，沈礫子對于旅游專(zhuan)列的(de)發展(zhan)模式進行了展(zhan)望。

在筆者看來，這是一個值得下注(zhu)的賽道，但絕不是賭運氣的快錢游(you)戲(xi)，而是靠長期運營能力(li)、產品(pin)力(li)與制度(du)配合(he)慢慢做深的耐(nai)心生(sheng)意。

160列只是中國旅游專(zhuan)列的(de)起(qi)點，未(wei)來真正(zheng)的(de)競爭(zheng)，不是比拼(pin)誰的(de)專(zhuan)列更(geng)豪華，而是誰能把“火(huo)車上(shang)的(de)慢生活”做(zuo)得更(geng)極致。