“C919無法(fa)在2025年獲得歐洲適(shi)航(hang)認(ren)證(zheng)。”

這是(shi)歐(ou)洲(zhou)航(hang)空(kong)安全(quan)局（EASA）負責(ze)人弗洛(luo)里安·吉勒梅近日接受法國媒體采訪(fang)時的明(ming)確表態(tai)。

他預(yu)計，這款中(zhong)國國產大飛機要(yao)拿到歐盟的適(shi)航證，至少還需(xu)3至6年。官方理由是：“我們需(xu)要(yao)對飛機設計及(ji)其部分零部件進行(xing)驗證測試。”

從監(jian)管邏輯看，這并不意外。

有分析(xi)人士認為(wei)，“C919 的可靠性和安全(quan)性必須通過更多(duo)的飛行來證明，監管機構持有懷疑(yi)和嚴格審查的態度是正常(chang)的。” 技術門檻確實存(cun)在。

只(zhi)不過，認證耗時(shi)被“拉長”，未必全是技(ji)術原(yuan)因。

C919早在2022年就拿到(dao)了中國(guo)民航(hang)局的適航(hang)證，并于2023年完成首(shou)次商業(ye)飛行，正(zheng)式進(jin)入運(yun)營(ying)。

而(er)在(zai)全球(qiu)市(shi)場上，歐美(mei)兩大適航認證依然是C919國際(ji)化發展的(de)重(zhong)要門檻。美(mei)國方面，FAA尚(shang)未對C919啟動認證流程；歐洲這(zhe)邊，則(ze)仍處(chu)于審批(pi)階(jie)段。

對比之下，另(ling)一端(duan)的市場卻已火藥味(wei)漸濃(nong)。

今(jin)年4月，空客的(de)全球交付量(liang)下(xia)滑至約55架，并非(fei)因(yin)為(wei)訂單需求(qiu)不夠，而是“缺發動機”。2025年上半年，空客預(yu)計產(chan)量(liang)還將持續降低。

與此同時(shi)，波(bo)音也并不好(hao)過。歐洲最(zui)大的(de)低成本(ben)航(hang)空公司瑞安航(hang)空最(zui)近就表(biao)態(tai)，若波(bo)音飛(fei)機因關稅戰大幅漲價，不排除取消數百架訂單，并考慮包(bao)括中國商飛(fei)在內的(de)替代(dai)選項(xiang)。

反(fan)觀國內，C919自一上線(xian)便迅速(su)“收割”市場。東航將初始(shi)的(de)5架訂(ding)(ding)單擴大至105架，四大國有航司總(zong)訂(ding)(ding)單已超300架。

但(dan)必(bi)須承認，放眼全(quan)球，C919目前的產能仍是有待提(ti)高。

據lBA Insight的預(yu)測：

• 商飛C919：年產18架（2025）
• 波音737 MAX：年產448架（2025）
• 空客A320neo：年產654架（2025）

雖(sui)小，但穩(wen)。“內需(xu)支撐”，也是事(shi)實(shi)。

特別是在中美摩(mo)擦背景下(xia)，多家中國航司(si)暫停(ting)接收波音機(ji)型，國產替代的意愿空前(qian)強(qiang)烈。C919還未“出海”，已率先(xian)鎖定國內(nei)剛需。

不過(guo)，中(zhong)國商飛的視野(ye)并未止步于本土。

在 C919 尚未(wei)獲批(pi)準入的(de)階(jie)段，更小(xiao)型的(de) ARJ21（現名(ming) C909）已經先一步(bu) “走出去”。

目前，印尼、老撾、越南等國已(yi)陸續引(yin)入 C909 開展商業運行(xing)：

• 印尼翎亞航空：2022年12月接收首架 C909，次年4月首航。
• 老撾航空：今年3月接收首架C909，此前已獲老撾民航局型號認可證；
• 越南越捷航空： 今年4月向成都航空濕租兩架C909客機，運營 “河內 = 昆島 = 胡志明” 航線。

這(zhe)些國家(jia)的共同(tong)點是：愿意接受中(zhong)國適航體(ti)系，從(cong)而為C919未來的國際化探(tan)索提供了可(ke)復制的“前哨經驗”。

歐洲(zhou)監管EASA提出的“3-6年”認證周期，與其說完全是(shi)技(ji)術流程，不如說更(geng)像(xiang)是(shi)為歐洲(zhou)自己爭取的一段“戰術緩沖”。

吉勒梅自己也承認(ren)(ren)：“一旦EASA通(tong)過(guo)認(ren)(ren)證(zheng)，C919將(jiang)獲得‘國(guo)際價值(zhi)’，這有助(zhu)于(yu)中國(guo)商飛在非洲、亞(ya)洲等(deng)市場拓展客戶。”畢(bi)竟，許多國(guo)家(jia)的適航(hang)審查會(hui)以歐盟標準為參(can)考。

而這(zhe)，正是潛(qian)在的焦慮所在。

空客與(yu)波音主導全球窄體機(ji)市場(chang)已數十年。如今，隨著政(zheng)策(ce)推(tui)動(dong)、市場(chang)支撐(cheng)與(yu)技術演進(jin)“三管(guan)齊下”，中國的(de)國產(chan)大(da)飛機(ji)逐漸騰飛。

值得關注的(de)是(shi)，在國際大局勢的(de)變化下，中歐(ou)近年來(lai)互惠(hui)交流愈發升溫，雙方近期還宣(xuan)布(bu)同步(bu)取消(xiao)對彼此往來(lai)的(de)限制，也是(shi)雙方未來(lai)可能進一步(bu)友(you)好合(he)作的(de)良好信(xin)號。

從C909的“鋪路”，到(dao)C919的“蓄勢”，中(zhong)國商飛已在(zai)實戰中(zhong)建立了信心(xin)與底氣。

C919飛得或許(xu)不快(kuai)，但擋(dang)也(ye)擋(dang)不住。