國際(ji)機場協會ACI公布了2024全(quan)球機場排名。

在全球(qiu)最繁忙國際機(ji)場排名中，按(an)照排名順序，前五強(qiang)分別為：

• 迪拜國際機場（去年接待旅客量達9230萬人次）
• 倫敦希思羅機場
• 首爾仁川機場
• 新加坡樟宜機場
• 阿姆斯特丹史基浦機場

但遺憾的(de)是，排(pai)名(ming)前十(shi)強名(ming)單，中國僅有香港國際機場，躋(ji)身進第九(jiu)名(ming)。

作為世(shi)界第(di)二(er)大經(jing)濟體的(de)最發(fa)達(da)城市(shi)，上海(hai)的(de)機(ji)場卻沒能擠進全球Top 10，確實有落(luo)差。

而在另一面(mian)，排名第九的香港機場，還在持續發力：

香(xiang)港機場管理(li)局正尋求約200億(yi)港元銀團貸款，旨在置換6月(yue)到期的350億(yi)港元舊債及(ji)支持第三跑道擴(kuo)建項目運營。

三條跑道全面運(yun)(yun)作(zuo)將(jiang)為(wei)香(xiang)港國際機場提(ti)供更大運(yun)(yun)力，預計到2035年將(jiang)實現1.2億(yi)人次(ci)旅客處(chu)理(li)量(liang)。

在(zai)前十名(ming)中，為啥就(jiu)沒有，面積比澳(ao)門還要大的上海浦(pu)東機場？

要知道，2024年，上海(hai)浦東(dong)機(ji)場(chang)擊敗強勁對(dui)手廣州白(bai)云機(ji)場(chang)，首(shou)獲(huo)全國年度最(zui)繁忙(mang)機(ji)場(chang)稱(cheng)號：

• 浦東機場旅客吞吐量7679萬人次，同比增長41%。
• 白云機場旅客吞吐量7637萬人次，同比增長21%。

如果(guo)僅(jin)看國(guo)(guo)際航線，浦(pu)東(dong)機(ji)場旅(lv)客(ke)吞吐(tu)(tu)量(liang)僅(jin)為2716萬人次，占總旅(lv)客(ke)吞吐(tu)(tu)量(liang)35%，也就是(shi)說(shuo)，浦(pu)東(dong)機(ji)場的客(ke)流(liu)量(liang)，主(zhu)要(yao)還是(shi)來源于(yu)國(guo)(guo)內航線流(liu)動。

從地理位置與航(hang)線網絡布局來看，迪拜(bai)國(guo)際(ji)機場(chang)能(neng)成為全球最繁忙，很大(da)程度上得益于(yu)其優越的地理位置：

迪拜地(di)處歐(ou)亞非三大(da)洲的交通要沖，是(shi)重要的中轉樞紐。

眾多航(hang)空公司將(jiang)迪(di)拜作為航(hang)線網絡的(de)關鍵(jian)節點，通過迪(di)拜機場實現不同大洲之間(jian)的(de)旅客中轉(zhuan)，極大地增加了客流量和航(hang)班(ban)起降架(jia)次。

相(xiang)比之下，上海雖然是中國的(de)經濟中心和國際化(hua)，但在全球航(hang)線網絡布(bu)局中，其地理位置(zhi)優(you)勢并(bing)不像(xiang)迪(di)拜那樣獨特：

上海主要(yao)(yao)服(fu)務于東亞地(di)區(qu)以(yi)及連(lian)接歐美等主要(yao)(yao)經濟區(qu)域，航線的輻射范圍和(he)中(zhong)轉(zhuan)功能相(xiang)對有限(xian)，難以(yi)吸引全球范圍內大(da)量的中(zhong)轉(zhuan)旅客。

再從政策(ce)與市場(chang)(chang)環境來(lai)看，在中國，航空市場(chang)(chang)受到較為(wei)嚴(yan)格的監(jian)管，航線審批、航班(ban)時刻(ke)分(fen)配(pei)等方(fang)面也相對更謹慎，這在一定(ding)程度上限制了上海浦(pu)東機場(chang)(chang)快速拓展航線網絡和(he)提升客流量(liang)的速度。

若加(jia)上(shang)國內航線(xian)，從(cong)全球機場(chang)排(pai)名來看，上(shang)海浦(pu)東(dong)機場(chang)勉強躋(ji)身(shen)進入前十，但(dan)與第一名的美國亞特蘭大機場(chang)（旅客(ke)吞吐(tu)量達1.08億人次），差距不小。

畢竟，作為全球最繁(fan)忙(mang)的機(ji)場，美國亞(ya)特蘭大(da)機(ji)場背后，是龐大(da)的國內市場需(xu)(xu)求以(yi)及眾多(duo)商(shang)務出行需(xu)(xu)求：

• 亞特蘭大是美國重要的經濟、文化和交通樞紐，大量的國內旅客在該機場中轉或始發，同時國際商務旅客也頻繁往來。

而上海浦(pu)東機(ji)(ji)場(chang)的客(ke)(ke)源結(jie)構中，雖然國(guo)內旅(lv)客(ke)(ke)數量龐大(da)，但在(zai)國(guo)際旅(lv)客(ke)(ke)構成(cheng)上，商務旅(lv)客(ke)(ke)和旅(lv)游旅(lv)客(ke)(ke)的占比(bi)與全球頂(ding)級繁忙(mang)機(ji)(ji)場(chang)相比(bi)，還存(cun)在(zai)一定(ding)差距(ju)。

尤其是在國際遠程(cheng)航線的旅(lv)客(ke)吸(xi)引力(li)方面，上海浦東(dong)機場還(huan)需要進一步提升(sheng)。

但在全球最繁忙機(ji)(ji)場的(de)十強中，上(shang)海浦東機(ji)(ji)場旅客吞吐量(liang)雖然僅(jin)比2019年(nian)增(zeng)0.8%，但同比增(zeng)幅排第(di)一，為(wei)41%，從2023年(nian)的(de)第(di)21名(ming)回升到榜單(dan)的(de)第(di)10名(ming)。

隨著航空(kong)市場的不斷開放，以及航站樓擴建，上(shang)海浦東機場未(wei)來具有巨(ju)大的發(fa)展潛(qian)力。

• 上海浦東機場T3航站樓，設計容量5000萬人次，設置了90個近機位，其中31個是可轉換機位，均為國內機場之最，預計于2028年建成。

• 2025年夏秋航季，浦東機場至美國洛杉磯、達拉斯、西雅圖、舊金山、底特律，德國法蘭克福，法國巴黎，英國倫敦，意大利羅馬、米蘭等24個洲際航點的航班實現了日頻1班及以上。

相信在不久將來，上海浦東機場有望在全球航空市場中占據更重要的地位，向全球最繁忙國際機場的行列邁進。