國航公布，從今年5月(yue)20日開(kai)始，開(kai)通北京(jing)往返加拿大多倫多客運直飛(fei)航線：

• 每周兩班，周二、周六執飛。
• 從國航小程序來看，北京飛多倫多票價6480元起（不含稅），多倫多飛北京票價4640元起（不含稅）。

截圖(tu)自：中國國航小程(cheng)序

據Simple Flying報道，這是國航時(shi)隔(ge)33年重返多(duo)倫多(duo)：

• 1992年，國航曾以波音747，執飛北京-上海-溫哥華-多倫多。

如今重開意(yi)味著，國(guo)航將(jiang)與，直(zhi)接(jie)競(jing)爭北京-多(duo)倫多(duo)直(zhi)飛航線。

要知道，2024年10月，加拿大撤銷了(le)2022年頒布的多項限制措施：

• 比如，中國大陸航司，每周飛往加拿大，總計不超六個往返定期客運航班
• 禁止北京直飛加拿大客運航班

隨后的11月10日，開(kai)通北京(jing)往返(fan)多倫多航線，每周一班，周日執飛(fei)。

圖(tu)源：海南航空公(gong)眾號

但國航這番(fan)操作(zuo)背后，也是有舍棄。

鑒于現有(you)航(hang)權資(zi)源配置等因素，國航(hang)大(da)幅削減去年新開的北京(jing)—溫哥華直飛(fei)航(hang)線(xian)，從5月(yue)19日起，由(you)每(mei)(mei)周四班減至(zhi)每(mei)(mei)周兩班。

這波調整，導致不少(shao)旅客被(bei)迫改簽。

但話說(shuo)回來，國航為何(he)會選擇把北京溫(wen)哥華的(de)航線(xian)，調整到了(le)北京多(duo)倫(lun)多(duo)航線(xian)？

資源(yuan)優(you)化與戰略布(bu)局，是國航決策的核心(xin)邏輯。

首先，是(shi)對市場(chang)需(xu)求(qiu)的(de)動態評估。

環球旅訊(xun)特約評論(lun)員高思(si)偉提到，當(dang)前航(hang)(hang)空客運(yun)供需失衡：一方面經濟形勢不佳導致(zhi)乘客減少；另一方面，航(hang)(hang)空供給(gei)增(zeng)加，美(mei)國西岸（洛(luo)杉磯、舊金山(shan)）新增(zeng)大量航(hang)(hang)班，這對同在北美(mei)西岸的溫哥華(hua)航(hang)(hang)線也有分流影響(xiang)。

溫哥華主要(yao)是探(tan)親目的地，相(xiang)比之下，東岸的多(duo)倫多(duo)經(jing)濟活(huo)動更(geng)活(huo)躍，從多(duo)倫多(duo)前往(wang)美國(guo)紐(niu)約、波(bo)士頓、芝加哥等地的商旅(lv)乘客較多(duo)，東海岸溢價空間(jian)明顯高于西(xi)海岸，供(gong)應增長也更(geng)有潛力(li)，因此(ci)開通(tong)北京—多(duo)倫多(duo)航線更(geng)具經(jing)濟效益。

據Simple Flying報道，2024年，多倫(lun)多和北京間往(wang)返點(dian)對點(dian)乘客(ke)超9.7萬人次(ci)，市場(chang)規模可觀(guan)，但(dan)大多需(xu)經其他城市中轉。

同時，多倫(lun)多作為加拿大經(jing)濟中心，商(shang)務和留(liu)學客流增長更快(kuai)，尤其(qi)是高校間合作日益緊(jin)密，留(liu)學生(sheng)群體(ti)對直(zhi)航的(de)需求尤為迫(po)切(qie)。

這種資源再分配不僅(jin)提升了(le)(le)整(zheng)體(ti)運營效率，更(geng)強化了(le)(le)國航在北美的市場地位。

其二，是簽證因素。

溫哥華(hua)作為(wei)眾(zhong)多海外華(hua)人聚居地(di)、讀書的(de)目的(de)地(di)，探親需(xu)求較大，有(you)一定的(de)客(ke)源(yuan)基(ji)礎。

過去(qu)，簽(qian)證(zheng)環境相(xiang)對寬松，美國(guo)2015年發放給中國(guo)公民的(de)(de)10年簽(qian)證(zheng)處(chu)于(yu)有效期，赴美簽(qian)證(zheng)的(de)(de)獲(huo)取相(xiang)對容易，這使得前往北美地區(qu)的(de)(de)人數較多，支撐了北京-溫哥華航線的(de)(de)運營。

而現在情(qing)況發生了變化。

特朗普宣布減少美國(guo)領事(shi)館（包括全球(qiu)及中國(guo)）簽(qian)證(zheng)辦事(shi)處人手，導致簽(qian)證(zheng)發簽(qian)率和數(shu)量(liang)減少。

到2025年，美(mei)國發放(fang)給中國公民(min)的第一批10年簽(qian)證開始過期，在(zai)簽(qian)證獲取難度增(zeng)加、部分(fen)簽(qian)證即將到期的雙重(zhong)影響下，預計(ji)赴美(mei)人(ren)數(shu)會減少。

許多前往溫哥華的旅客(ke)行程與美國相(xiang)關，包括(kuo)商務活動和旅游等。

這種簽證因素的(de)變化，使得前往溫(wen)哥華(hua)方向(xiang)的(de)客源減少，影響(xiang)了國航對航線的(de)調(diao)整(zheng)決策，導致其削(xue)減北(bei)京-溫(wen)哥華(hua)的(de)部分(fen)航班，新開北(bei)京-多倫多航線，以(yi)尋求更具經濟效益的(de)運營(ying)方向(xiang)。

如此(ci)看來(lai)，國航憑借(jie)北京樞(shu)紐的區位(wei)(wei)優勢，與(yu)海航形成(cheng)錯位(wei)(wei)互(hu)補：

• 海航側重旅游客源，國航則瞄準商務和高端市場，吸引對時間敏感的旅客。

國(guo)航(hang)開(kai)通多倫多航(hang)線的消息一(yi)傳(chuan)開(kai)，在社交平臺上，亦有不少呼聲，希望重開(kai)蒙特利爾航(hang)線。

畢竟，自2024年11月(yue)增班(ban)以(yi)來，中加目前北京(jing)、上海、廣州(zhou)、深圳、成(cheng)都(dou)、廈門有直(zhi)(zhi)飛加拿大的航班(ban)，但直(zhi)(zhi)飛航班(ban)只覆蓋了多倫多和溫哥華兩個城市，直(zhi)(zhi)飛蒙特利爾始終沒有復(fu)航。

如今(jin)，國航更是(shi)把蒙特(te)(te)利爾辦公室撤到多(duo)倫多(duo)，在(zai)蒙利特(te)(te)爾華人數量愈發(fa)少的情況下，你覺(jue)得(de)蒙特(te)(te)利爾有復航的機會嗎？