*環球(qiu)旅訊特約評論(lun)員平頭哥，在民航業(ye)從業(ye)十余年。

一(yi)(yi)直以來(lai)，內(nei)地民(min)(min)航(hang)要么(me)把香(xiang)港(gang)(gang)視為競爭者(zhe)，研(yan)究思考如何避(bi)免客源外流，要么(me)把港(gang)(gang)澳地區(qu)與大(da)灣(wan)區(qu)城市割裂開(kai)來(lai)，在一(yi)(yi)些(xie)數(shu)據統計上(shang)也常常忽略港(gang)(gang)澳地區(qu)。實(shi)際上(shang)香(xiang)港(gang)(gang)雖然(ran)是(shi)內(nei)地民(min)(min)航(hang)強有(you)力的(de)競爭者(zhe)，但也是(shi)大(da)灣(wan)區(qu)民(min)(min)航(hang)的(de)引領者(zhe)，在統一(yi)(yi)大(da)市場背景下，有(you)著(zhu)不可替(ti)代(dai)的(de)作用和眾(zhong)多(duo)值得內(nei)地民(min)(min)航(hang)人學(xue)習(xi)的(de)閃光點。

我們不妨先從兩(liang)則(ze)最近刷屏的新聞來體(ti)會一(yi)下香港民航服(fu)務的“快準狠”。

01

免費送票：刺激消費與提升國際競爭力雙管齊下

資料(liao)來源：公眾(zhong)號

今年2月，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)機場管理局表示將向全球(qiu)旅(lv)客(ke)免費發放50萬張(zhang)往(wang)返香(xiang)港(gang)(gang)(gang)機場的(de)機票(piao)，4月份是“內地(di)專(zhuan)場”。這兩天，表示將分2個(ge)階(jie)段(duan)通過抽獎(jiang)的(de)方(fang)式送票(piao)，第一(yi)階(jie)段(duan)送8萬張(zhang)內地(di)（14個(ge)城市）前(qian)往(wang)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)的(de)往(wang)返機票(piao)，第二階(jie)段(duan)送2.7萬張(zhang)由香(xiang)港(gang)(gang)(gang)機場前(qian)往(wang)海外（26個(ge)目的(de)地(di)）的(de)往(wang)返機票(piao)。同(tong)時，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)快運和香(xiang)港(gang)(gang)(gang)航空也出(chu)臺(tai)了具體的(de)送票(piao)方(fang)案。

資料來源：國泰航空公眾號

國泰的(de)(de)免費(fei)機票方(fang)案(an)，充分(fen)體現(xian)了其精細化和鮮明的(de)(de)目的(de)(de)性，至少產生(sheng)三方(fang)面的(de)(de)好處：

一方面極大地(di)吸(xi)引內地(di)旅客(ke)前往香港旅游消費，可以實現香港政府送票帶動經濟的目標；

另一方面還將刺激內地旅客選(xuan)擇(ze)從香港(gang)機場前往世界各地，可以(yi)幫助香港(gang)機場提升國際競爭力；

最后還“夾帶私(si)貨”，借助替政府送(song)票(piao)爭取(qu)到(dao)更多的會員（只有國泰會員才能在官網搶(qiang)票(piao)）。

送票的操作，極(ji)大地激發了內地旅客前往香港(gang)的熱情(qing)，也說明香港(gang)政府深諳跨區域出行對于促(cu)進消(xiao)費的巨大作用。

02

海天聯運：瞄準往來廣州的國際商務客源

4月18日，琶洲(zhou)至(zhi)香(xiang)港(gang)機場的(de)(de)航(hang)線即將(jiang)開通，屆時從(cong)廣州(zhou)(zhou)的(de)(de)核心區域乘船僅(jin)(jin)需2個(ge)小時就(jiu)能到達(da)香(xiang)港(gang)機場，琶洲(zhou)碼頭毗鄰廣交會展館(guan)，離廣州(zhou)(zhou)的(de)(de)CBD珠(zhu)江新城僅(jin)(jin)一江之隔，可以說就(jiu)在(zai)廣州(zhou)(zhou)的(de)(de)核心區域，而(er)且這個(ge)碼頭還是個(ge)城市候(hou)機樓，旅客可享受登(deng)機和行李托(tuo)運的(de)(de)“海天聯運”服務，到香(xiang)港(gang)后(hou)無需再辦理出(chu)入境手續，水運航(hang)線的(de)(de)開通將(jiang)為廣州(zhou)(zhou)商務旅客通過香(xiang)港(gang)機場前往(wang)世界(jie)各地提供極大(da)的(de)(de)便利。把城市候(hou)機樓直接開在(zai)廣州(zhou)(zhou)最為國際(ji)化(hua)盛會的(de)(de)門口，可以說非(fei)常精(jing)準、也非(fei)常“貼心”。

資料來源(yuan)：琶(pa)洲港澳口岸公眾號

以上兩則刺激消費、拓展客源的(de)“組合拳”，充分體現了香港(gang)政府的(de)通透，香港(gang)機場(chang)的(de)全面，以及(ji)民(min)(min)航(hang)企(qi)業的(de)精細(xi)。我們不妨(fang)思考一下(xia)香港(gang)民(min)(min)航(hang)的(de)閃光點對內地民(min)(min)航(hang)業發展有什(shen)么啟示(shi)。

1. 充分發揮民航出行對擴大消費的帶動作用。

前幾天(tian)出差路(lu)上跟出租車(che)司機聊天(tian)，他提到(dao)當地發(fa)的消(xiao)(xiao)費(fei)券主要集(ji)中(zhong)在家電方面(mian)，而他和親戚都沒(mei)有(you)購買(mai)需求(qiu)。當我問到(dao)發(fa)放交(jiao)通(tong)消(xiao)(xiao)費(fei)券是(shi)不(bu)是(shi)效果好一些時，他表示(shi)極為贊同。

一(yi)方(fang)面出行(xing)的(de)(de)(de)消費(fei)能覆蓋(gai)的(de)(de)(de)人群更廣，打車、地(di)鐵、軌道(dao)、高鐵、民航都能用(yong)，效(xiao)(xiao)果更好。另一(yi)方(fang)面正所謂“窮家富(fu)路”，本(ben)地(di)直接刺激消費(fei)產生(sheng)的(de)(de)(de)效(xiao)(xiao)果往(wang)往(wang)難(nan)以持(chi)續，比(bi)如我們(men)可能會覺得家門口的(de)(de)(de)景區(qu)門票或文創產品貴，而外地(di)游(you)客可能不覺得貴，同(tong)時(shi)跨區(qu)域的(de)(de)(de)外地(di)游(you)客過來即(ji)使(shi)不購物，都至少(shao)會產生(sheng)吃、住、行(xing)等方(fang)面的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)，這(zhe)也是香港政府派發50萬(wan)張免費(fei)機票的(de)(de)(de)重要深(shen)意之一(yi)。

在(zai)全球(qiu)旅游(you)(you)目(mu)的(de)地(di)都在(zai)翹首(shou)等待中國(guo)游(you)(you)客(ke)的(de)時(shi)候，在(zai)各個地(di)方(fang)(fang)政府積極打(da)造(zao)“淄博燒烤”、“濰坊風箏(zheng)節(jie)”、“云南潑水節(jie)”等超級IP吸引游(you)(you)客(ke)旅游(you)(you)的(de)時(shi)候，在(zai)國(guo)家推進擴大內需(xu)戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)和(he)打(da)好(hao)擴大需(xu)求組合拳時(shi)，我(wo)們(men)不妨多呼吁地(di)方(fang)(fang)政府通過向(xiang)外地(di)游(you)(you)客(ke)發放機票(piao)消(xiao)費券或者贈(zeng)送機票(piao)等方(fang)(fang)式(shi)，吸引游(you)(you)客(ke)前來，帶(dai)動跨(kua)區域消(xiao)費，從(cong)而更好(hao)地(di)落實(shi)國(guo)家擴大內需(xu)戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)，實(shi)現擴大消(xiao)費的(de)目(mu)標。

2. 從交通運輸末梢到交通樞紐的華麗轉型。

香港(gang)(gang)地(di)處南海(hai)(hai)之濱(bin)、珠江口東側，從地(di)面交通來看屬于(yu)末梢位置，腹地(di)范圍(wei)可以說是幾乎(hu)沒(mei)有，但香港(gang)(gang)愣是通過努力逆(ni)轉局面，構建了(le)海(hai)(hai)陸空的(de)立體交通網(wang)絡，把香港(gang)(gang)國際機(ji)場打(da)造(zao)成多式聯運中心，把珠三角地(di)區變成自己的(de)輻射范圍(wei)。

資料(liao)來源：作者根據白云機場(chang)腹地國際客源調研報告(gao)（2019）整理

除了大灣區(qu)內110個目的地(di)往(wang)內地(di)和澳門的客(ke)(ke)運巴士、跨境轎車、深港(gang)中轉服務，以(yi)及(ji)遍(bian)布(bu)珠(zhu)三角(jiao)各地(di)的城市(shi)候機樓，香港(gang)機場更是克(ke)服海(hai)河的天然阻(zu)隔，憑借海(hai)天客(ke)(ke)運碼頭構建了直達(da)珠(zhu)三角(jiao)核(he)心城市(shi)商務區(qu)的快船(chuan)交通(tong)網(wang)絡(luo)。

資料(liao)來源(yuan)：根(gen)據香港機場官網(wang)整(zheng)理(li)

大(da)灣區的其他(ta)城市，擁有(you)比香港更為廣闊的腹地，加上高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)網(wang)絡的加持，可以(yi)輻射到整個(ge)華南(nan)地區，比如長(chang)沙至廣州最快的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)僅需2小時(shi)18分鐘，但在地面網(wang)絡布(bu)局和銜接方(fang)面與香港還有(you)較大(da)差距。若能學(xue)習香港圍(wei)繞機場(chang)打(da)造立體交通網(wang)絡，加密城市候機樓，協調高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、軌道與民航航班(ban)的銜接，打(da)造到機場(chang)“不堵車(che)”線路(lu)，必然將獲得更大(da)的發展。

3.從大灣區統一大市場的角度打造國際競爭優勢。

香港民(min)航的(de)(de)服務對象覆蓋了大灣區(qu)的(de)(de)所(suo)有城市(shi)乃至(zhi)廣東(dong)全省，所(suo)以(yi)才會采取各種措施完善香港機場(chang)至(zhi)內地各市(shi)的(de)(de)交通網絡，這(zhe)也從(cong)側面說明大灣區(qu)的(de)(de)市(shi)場(chang)是一(yi)體化的(de)(de)。

國(guo)(guo)家(jia)發改委對外(wai)經濟研究所王海(hai)峰近日在(zai)第二屆珠江(jiang)國(guo)(guo)際貿易論(lun)壇上表示，大(da)灣區的(de)(de)出路(lu)是(shi)建立一(yi)個統一(yi)的(de)(de)大(da)市場(chang)，面對強大(da)的(de)(de)香港(gang)國(guo)(guo)際航線網絡，大(da)灣區的(de)(de)內(nei)地城市不(bu)能割(ge)裂地從(cong)競(jing)爭(zheng)的(de)(de)角度(du)開設(she)國(guo)(guo)際航線，畢竟香港(gang)是(shi)自由港(gang)，國(guo)(guo)際航點更(geng)為豐富，國(guo)(guo)際航班量遠超(chao)廣州、深(shen)圳(zhen)、澳門三大(da)機場(chang)的(de)(de)總和，從(cong)座公里(li)的(de)(de)角度(du)來看，差距更(geng)加明顯，香港(gang)有著內(nei)地學不(bu)來的(de)(de)天然優勢，在(zai)內(nei)地有航權限制(zhi)的(de)(de)情(qing)況(kuang)下，全面硬剛也不(bu)現實。

  資料來源：根據Cirium和數據整理，由環球旅訊特約評論員(yuan)李瀚明供圖

在航(hang)權資源短(duan)缺、航(hang)權談判(pan)極為(wei)困難(nan)的(de)情(qing)況下，內(nei)地(di)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)只能“避其(qi)鋒芒(mang)”，正確認(ren)識灣(wan)區市(shi)(shi)(shi)場一體化的(de)事實，先利用香港的(de)國際(ji)化航(hang)線(xian)(xian)網絡(luo)優勢(shi)進一步增強內(nei)地(di)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)的(de)國際(ji)化水平，然(ran)后(hou)再完善國際(ji)航(hang)線(xian)(xian)網絡(luo)。現時需求(qiu)(qiu)非常迫切的(de)戰(zhan)略航(hang)線(xian)(xian)，不妨(fang)舉全(quan)省之力（爭(zheng)取全(quan)國力量）打造，集中航(hang)權、時刻，加密(mi)戰(zhan)略航(hang)線(xian)(xian)，打造航(hang)班波為(wei)戰(zhan)略航(hang)線(xian)(xian)輸送客源，配(pei)合地(di)面交通(tong)全(quan)面提升(sheng)便(bian)捷性，內(nei)地(di)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)間從提升(sheng)合力角度進行差(cha)異化發展，形成局部優勢(shi)，更(geng)好服務(wu)本地(di)旅客國際(ji)出(chu)行需求(qiu)(qiu)。

4. 增大航線頻次效果可能優于新增航點。

歷史數據表明(ming)，本(ben)地國際(ji)(ji)客(ke)(ke)(ke)源的流失（本(ben)地戶(hu)籍客(ke)(ke)(ke)源不選(xuan)擇當地機場出行）與該(gai)地區與周邊(bian)國際(ji)(ji)機場相比(bi)國際(ji)(ji)航班量的多少密(mi)切相關。那么(me)在什(shen)么(me)情況下國際(ji)(ji)客(ke)(ke)(ke)源更容(rong)易流失？

資料來源(yuan)：根據(ju)Cirium和數據(ju)整理，由環(huan)球(qiu)旅訊特約評論員李瀚明供圖

以廣(guang)州(zhou)白(bai)云機場為例(li)，在(zai)2019年國(guo)際(ji)航班(ban)量(liang)與香港(gang)機場相比(bi)占劣勢的(de)(de)(de)日本、韓國(guo)、新加坡、美國(guo)、澳大利(li)亞等目的(de)(de)(de)地，廣(guang)州(zhou)籍(ji)的(de)(de)(de)國(guo)際(ji)旅客選擇(ze)(ze)從白(bai)云機場出(chu)發的(de)(de)(de)比(bi)例(li)均低于(yu)平均水平，而在(zai)航班(ban)量(liang)與香港(gang)平分秋色的(de)(de)(de)東南亞等國(guo)家，選擇(ze)(ze)廣(guang)州(zhou)機場出(chu)行的(de)(de)(de)旅客數量(liang)則(ze)高于(yu)平均水平。

數據來源(yuan)：白云機場腹地國際客源(yuan)調研報告（2019）

這也充分說明，旅客(ke)選擇(ze)在(zai)本地(di)(di)(di)(di)(di)機場(chang)出(chu)行的(de)(de)(de)人數(shu)與當地(di)(di)(di)(di)(di)機場(chang)前往目的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)(di)(di)的(de)(de)(de)航(hang)班量呈現(xian)正相關關系(xi)，要想避免(mian)客(ke)源流失，通過增加航(hang)班頻次(ci)可能(neng)是更為有效的(de)(de)(de)辦(ban)法，而在(zai)國(guo)際航(hang)權差距(ju)極大的(de)(de)(de)情況下(xia)，廣深通過差異化布局各自(zi)加密自(zi)身有優勢的(de)(de)(de)航(hang)線形成合力，可能(neng)是更好地(di)(di)(di)(di)(di)服務本地(di)(di)(di)(di)(di)客(ke)源（把(ba)客(ke)源留(liu)在(zai)內地(di)(di)(di)(di)(di)機場(chang)）的(de)(de)(de)有效方式(shi)。

5.  全面提升航空服務。

香(xiang)港民(min)航(hang)(hang)擁(yong)有更(geng)高的(de)(de)服務水平和更(geng)為精細化的(de)(de)管理(li)，尤其在國際線的(de)(de)客源(yuan)競(jing)爭方面(mian)(mian)相對內地(di)(di)算(suan)是降維(wei)打擊，對于高端(duan)(duan)旅(lv)客來(lai)說(shuo)，香(xiang)港的(de)(de)服務更(geng)好，因(yin)而能夠吸(xi)引(yin)更(geng)多(duo)的(de)(de)高端(duan)(duan)客源(yuan)，足夠多(duo)的(de)(de)高端(duan)(duan)客源(yuan)的(de)(de)收入就足以(yi)維(wei)持這(zhe)一航(hang)(hang)班較高的(de)(de)收益水平，因(yin)而剩余(yu)的(de)(de)普通艙座位可以(yi)憑借(jie)更(geng)低的(de)(de)票(piao)(piao)價(jia)(jia)來(lai)吸(xi)引(yin)更(geng)多(duo)的(de)(de)普通旅(lv)客，高票(piao)(piao)價(jia)(jia)更(geng)高配合低票(piao)(piao)價(jia)(jia)更(geng)低，形成對內地(di)(di)城市民(min)航(hang)(hang)的(de)(de)“雙殺”，所以(yi)內地(di)(di)民(min)航(hang)(hang)企業要(yao)從(cong)本地(di)(di)商務客源(yuan)的(de)(de)需求出發全面(mian)(mian)提升服務，完善航(hang)(hang)線網絡和頻(pin)次，提升地(di)(di)面(mian)(mian)交通便(bian)捷(jie)性，盡量(liang)縮小與香(xiang)港的(de)(de)差距。

資料來源(yuan)：白云機(ji)場發布(bu)公眾號

我們不(bu)(bu)妨以(yi)正(zheng)在召開的(de)廣交(jiao)(jiao)會(hui)的(de)地面交(jiao)(jiao)通舉(ju)例，白云機場的(de)空港快(kuai)線(xian)雖然開設了往返琶(pa)洲(zhou)展(zhan)館(guan)的(de)大巴專線(xian)，但(dan)發車(che)間隔略長(約40-60分鐘(zhong)，僅(jin)在高峰期(qi)客滿即(ji)走(zou))，憑(ping)廣交(jiao)(jiao)會(hui)相(xiang)關證(zheng)件僅(jin)優(you)(you)惠1元，全程(cheng)約60分鐘(zhong)（不(bu)(bu)堵車(che)的(de)情況下(xia)），與琶(pa)洲(zhou)碼頭(tou)的(de)兩小時(shi)肯定(ding)不(bu)(bu)堵車(che)+120港幣(bi)離境退(tui)稅相(xiang)比，優(you)(you)勢似乎只剩下(xia)頻次(目前還不(bu)(bu)太清楚琶(pa)洲(zhou)碼頭(tou)至海天碼頭(tou)的(de)廣交(jiao)(jiao)會(hui)期(qi)間發船間隔)和(he)票價(35元與360-120=240)了，而參加廣交(jiao)(jiao)會(hui)的(de)商務客源(yuan)，估計(ji)對200元的(de)差價并不(bu)(bu)敏感，疊(die)加香港機場更為密集的(de)國際航線(xian)網絡(luo)，優(you)(you)勢就(jiu)更不(bu)(bu)明顯了，好在琶(pa)洲(zhou)碼頭(tou)的(de)船4月18日才(cai)開，但(dan)留給廣州(zhou)打造地面交(jiao)(jiao)通優(you)(you)勢的(de)時(shi)間也不(bu)(bu)多了。

有(you)人會說，商務客源差距(ju)主(zhu)要在(zai)香港的(de)(de)經(jing)濟更(geng)(geng)(geng)(geng)發(fa)達、產(chan)業(ye)(ye)結(jie)構（金融(rong)業(ye)(ye)、總部企業(ye)(ye)更(geng)(geng)(geng)(geng)多(duo)，以及與歐美國家的(de)(de)聯系更(geng)(geng)(geng)(geng)為密切，商務客源更(geng)(geng)(geng)(geng)多(duo)）更(geng)(geng)(geng)(geng)有(you)利于民(min)航(hang)業(ye)(ye)發(fa)展，當然這也是事實(shi)，但內地城市(shi)已(yi)經(jing)在(zai)迎(ying)頭趕上，經(jing)濟規(gui)模已(yi)經(jing)逐步領先，產(chan)業(ye)(ye)結(jie)構差距(ju)也在(zai)改善，民(min)航(hang)企業(ye)(ye)現在(zai)要做的(de)(de)就(jiu)是從服(fu)務端(duan)、產(chan)品端(duan)發(fa)力(li)，更(geng)(geng)(geng)(geng)好(hao)地服(fu)務本地客源（避免客源流失）。

*本文僅代表作者(zhe)觀點，不代表環(huan)球(qiu)旅訊立(li)場。